Tags Posts tagged met "Dirk Werner"

Dirk Werner

0 1500

Na vier wedstrijden in de DTM zonder ook maar één enkele punt, lukte het Bruno Spengler om zaterdagnamiddag op de Hockenheimring de pole position veilig te stellen. Verrassend tweede staat Dirk Werner in de BMW. Maar ook de tweede startrij wordt door de BMW’s bezet.

De derde startplaats van Andy Priaulx, momenteel allerlaatste in de kampioenschapsstand, en de vierde stek van Timo Glock, die voor het eerst tot Q4 wist door te stoten, had niemand verwacht. Mike Rockenfeller (9) en Augusto Farfus (10) staan op zondag op de vijfde startrij. De laatste kwalificatie van het seizoen leverde dus flink wat verrassingen op. Nooit eerder had een merk tot dusver met vier wagens tot de shoot out weten door te dringen en geen ziel die vooraf op een door BMW Team Schnitzer gemonopoliseerde eerste startrij had durven wedden.

P90137391

Het kampioenschap is dus al beslist, maar het constucteurs- en de team kampioenschap ligt nog open. BMW heeft in ieder geval een goede uitgangspositie. De race begint echter op een kletsnat circuit. Hierdoor liggen voor iedereen de kansen nog open. Voor Bruno Spengler is het te hopen dat hij zijn derde plek in het kampioenschap kan vasthouden zodat hij met zelfvertrouwen de winter ingaat.

Bruno is goed weg en Farfus valt gelijk aan en mede BMW rijder Timo Glock tikt hem in de rondte. Dat is balen. Hij had al een paar plekken goed gemaakt en nu ligt hij achteraan. Er gebeurt veel op de baan. Door de weinige grip glijden de auto’s tegen elkaar aan. Molina is met de Audi naar de derde positie geklommen. Mehri heeft een valse start gemaakt en krijgt een drive through. Het is in de regen echt de bochten doorworstelen door elkaar weg te duwen. In de spray van de voorligger is er voor de coureurs bijna geen zicht. Spengler profiteert hiervan door voorop te rijden en een gat te slaan. Priaulx heel goed tweede. Werner pakt Molina met zijn BMW en schuift op naar drie. De opening van de wedstrijd is spectaculair.

spengler

Timo gaat ook aan Molina voorbij met het nodige duwwerk. BMW opnieuw 1, 2, 3 en 4. Jammer van Farfus. Hopelijk kan hij het nog goed maken. Tomczyk ligt zesde en Wittmann zevende. Het lijkt de race voor BMW te worden. Glock gaat aan Werner voorbij omdat de laatste een foutje maakte en even met twee wielen het gras opging. Farfus gaat als eerste naar binnen voor een nieuw setje in de vijfde ronde. Bij het wegrijden van Wickens rijdt hij bijna tegen de BMW van Joey Hand aan die naar binnen komt. Een teamfout. Maar het gaat goed. langzaamaan wisselt ook de rest van het veld van banden. Maar het blijven wel regenbanden onder deze omstandigheden. Tomczyk in gevecht met Ekstrom en Scheider. De BMW rijder verliest het in eerste instantie maar geeft niet op. Farfus is met Wickens in gevecht en ze raken elkaar regelmatig.

Door de regen mag de DRS klapvleugel niet gebruikt worden. Dus het inhalen komt nu echt op de rijders aan. Er gebeurt echter genoeg op de baan om de wedstrijd als zeer spannend te bestempelen. Spengler rijdt intussen eenzaam aan kop. Timo heeft de achtervolging ingezet en hoopt tijd goed te maken om na de pitstop tweede te blijven. Wittmann heeft door een goede strategie een plek goedgemaakt op Andy Priaulx. Farfus heeft het zwaar achter in het veld. Hij heeft moeite om posities goed te maken. Hij kan niet aan de Mercedes van Paffet voorbij komen. Hij wordt ongeduldig en dat kost hem hier en daar een beetje plaatwerk. Uiteindelijk lukt het hem. Werner is ook in druk gevecht met Wehrlein. Het is stuivertje wisselen. Spengler gaat in ronde veertien voor een nieuw setje regenbanden.

Wittmann klaagt over het weggedrag van de BMW. Is daar tijdens een stop iets aan te doen? Hij moet nog even volhouden. Glock maakt gebruik van zijn koppositie en trapt wat hij waard is om zoveel mogelijk marge op te bouwen. Maar in de 18e ronde wordt hij door het team naar binnen geroepen. Of toch niet? Het team roept hem op om toch door te rijden. Blijkbaar is zijn pace nog goed genoeg ten opzichte van Bruno Spengler. Tomczyk krijgt een tikje van Green, maar hij kan hem op de baan houden. Green heeft als excuus dat zijn achterbanden het aan het opgeven zijn. De banden worden te warm door de opdrogende omstandigheden. Er is dus een grote kans dat straks alles op de kop wordt gezet doordat er weer op normale slicks of intermediats wordt gewisseld. Ondertussen heeft Glock inderdaad een veilig buffer gereden door buiten te blijven en maakt kans op de overwinning.

Paffet wil in het gevecht met Farfus uitstappen. Zijn linker portier heeft het begeven en staat tijdens het rijden wijd open. Werner ligt in de clinch met Vietoris om de 15e plek. Constant rijden de heren tegen elkaar aan. Tomczyk wordt door Scheider de grindbak ingedrukt maar hij kan eruit komen. Dit krijgt nog een staatrje omdat de wedstrijdleiding dit geval in onderzoek neemt. De top vier is nog steeds niet binnen geweest. Die banden moeten toch helemaal op zijn. We zitten op de helft van de race en er gebeurt zoveel dat het bijna niet te volgen is. Bij het opkomen van het rechte stuk krijgt Tomczyk diverse klappen van Vietoris. Werner kan hiervan profiteren. Glock is aan het wachten op droog weer. Maar als het te lang duurt moet hij echt wisselen naar nieuwe regenbanden. het is echter ook niet zo dat het kletsnat is. Op sommige plekken is de baan zelfs droog en moeten de heren door de plassen rijden om de banden te koelen.

BMW-M3-DTM-2013-Timo

Vooraan valt Juncadella Ekström aan. Dit gaat mis en beide heren spinnen. Het kost ze veel tijd en Mehri profiteert hiervan. Tomczyk wisselt als eerste op de zachte droogweer banden. Een enorme gok. Joy hand volgt gelijk. Voor hun is het nu als rijden op eieren. En eindelijk, in ronde 31 komt Timo Glock binnen. En hij wisselt op nieuwe regenbanden!!! Is dat de goede beslissing? Mehri gaat hem voorbij. Nog 10 ronden te gaan en Mehri ligt op kop, Glock twee en Spengler drie. Dit kon niemand voorspellen. Maar er is nog hoop. Mehri heeft het niet gemakkelijk en de Mercedes is aan het glijden. Glock zit op z’n bumper en heeft een betere grip. En ja op pure snelheid komt hij hem voorbij! En met Mehri gaat het echt slecht. Hij kan de auto bijna niet recht houden. Mercedes heeft verkeerd gegokt met de banden. Hij wordt naar binnen geroepen. Misschien is de bandenspanning niet in orde.

Dit geeft Spengler een kans om op te schuiven. En dat doet hij. Maar Glock moet ook nog naar binnen met nog vijf minuten te gaan te gaan om aan het bandenregelement te voldoen. Maar hij behoudt de leiding. Spengler verliest nog een plekje aan Mehri. Wittmann moet het opgeven en zet de M3 in de box. Ekström is echter nog op jacht naar de derde plek van Bruno met nog ruim twee minuten op de klok. Timo Glock wint de laatste race voor BMW in de laatste wedstrijd van het seizoen 2013!!! En BMW wordt constructeurs kampioen. Een prachtig afscheid van de BMW M3 DTM die volgend jaar wordt opgevolgd door de BMW M4 DTM.

Bron: ARD

0 1932

Vrijdag liepen de BMW DTM coureurs nog bij de BMW fabriek in Leipzig om de productie van de nieuwe BMW i3 en i8 te aanschouwen, zaterdag moesten ze weer zwaar aan de bak in een wisselvallig Oschersleben om de snelste tijd vast te leggen voor de race op zondag. Alleen al die kwalificatie zat vol met verrassingen. 

Even leek het erop dat op het regenachtige Oschersleben de Canadees Bruno Spengler de snelste tijd had gepakt. In de pits was men de pole al aan het vieren, totdat door de wedstrijdleiding werd besloten om de BMW Team Schnitzer rijder vijf plekken terug te zetten. Dit had te maken met een band die niet gebruikt had mogen worden in een bepaalde sessie van de kwalificatie. Wel een harde straf voor iets waar totaal geen voordeel mee te halen is geweest. Hierdoor kwam Audi rijder Jamie Green vooraan mag starten. Goed nieuws voor de BMW fans is dat Castrol Edge BMW M3 DTM rijder Augusto Farfus mag vertrekken vanaf de tweede plek. Kampioenschapsleider Mike Rockenfeller vertrekt vanaf plaats drie. Dirk Werner reed met de BMW een ijzersterke kwalificatie en mag achter Rockenfeller aansluiten. dtm-oschersleben-30

De race

De grote vraag voor de race is of het droog blijft. Een beetje regen kan alles overhoop halen. Het spannende van deze wedstrijd is dat op Oschersleben het kampioenschap beslist kan worden. De kansen voor Spengler zijn niet groot, maar het constructeurskampioenschap kan BMW nog wel binnenhalen. Bij de proefstart voor de warm-up lap legt Farfus veel rubber neer om straks goed weg te kunnen komen. Zijn doel is om gelijk voor Green te komen. Na een rondje slicks opwarmen gaat het veld los. Tomczyk verprutst zijn start en Farfus doet wat hij gepland had en gaat in de eerste bocht Green voorbij. Spengler pakt ook gelijk drie man. Werner zakt naar de zesde plek. Tomczyk krijgt een drive through straf voor een valse start die hij gelijk inlost. Werner houdt ondertussen met de BMW de rest van het veld op, zodat de heren vooraan meer voorsprong krijgen. In ronde drie kan hij Tambay niet achter zich houden. Vanaf deze ronde gaat de pits ook open en mag de DRS vleugel gebruikt worden. Rockenfeller maakt gelijk gebruik van deze stop en gaat van harde banden naar de standaard om een lange middenstint te rijden. Ook Werner en Glock zetten de BMW’s in de pits voor andere banden.

Bruno Spengler

Spengler is ondertussen op jacht naar Jamie Green maar de tijden van de top drie liggen aardig gelijk. Marco Wittmann zit vlak achter de BMW van Priaulx op plaats zeven. Augusto Farfus ligt in ronde zeven ruim twee seconden voor Green. Dit betekent dat de Audi man zijn klapvleugel niet kan gebruiken waardoor Farfus niet direct bang hoeft te zijn voor een aanval. Bruno gaat bewust niet dichter op Green rijden om zijn zachte banden te sparen. Als hij te dichtbij rijdt wordt de aerodynamica anders en zullen de banden sneller verslijten. Hij wacht gewoon zijn kans af.

Banden belangrijk

Farfus zet in ronde elf collega Tomczyk op een ronde. Zoveel maakt dus zo’n straf uit. Timo Glock heeft het ook moeilijk en ligt op de 21e plek. In ronde twaalf wordt Bruno opgeroepen door het team om binnen te komen voor de harde banden. Niet de beste stop en hij komt weer achter Rockenfeller op de baan. Jammer, het was natuurlijk de bedoeling er net voor te komen. Farfus heeft ongeveer 31 seconden voorsprong op Rockenfeller. Is dat genoeg voor een veilige stop? Rockenfeller begint tijd te verliezen. Na een ronde of tien beginnen de zachte banden grip te verliezen. Spengler heeft het moeilijk op de zachtere banden. Hij schreeuwt nog iets over de radio wat niet te verstaan is. Duidelijk is dat hij niet blij is met het nieuwe setje rubber. Werner heeft de opdracht om Spengler te beschermen. Dat hebben de andere teams ook wel door. Priaulx probeert Rockenfeller nog tegen te houden vanaf plaats vijf, maar het lukt hem niet en moet de Audi voorbij laten.

dtm-oschersleben-21

Pitstops voor de top

Farfus begint langzamer te worden en zal naar binnen moeten in ronde 21. 30 seconden heeft hij de tijd. Alles hangt af van deze stop. Te lang!!! Vier seconden. Vlak voor Rockenfeller komt hij weer op de baan. De voorsprong is nog maar één seconde. Juncadela rijdt Priaulx in de rondte die net uit de box komt rijden. Timo Scheider zet de Audi vlak achter Spengler die echt weer worstelt met de BMW. Op de helft van de wedstrijd gaat hij de BMW Bank M3 voorbij. Spengler gaat geen kampioen meer worden. Spengler gaat gelijk weer naar binnen voor de tweede stop. Wickens volgt hem gelijk. Dit zijn de nummers vier en drie in het kampioenschap. Green gaat naar binnen en hierdoor ligt Farfus weer voorop. En ook Rockenfeller komt weer binnen. De zachte banden zijn op Oschersleben de slechtere keuze voor alle teams. Augusto gaat ook naar binnen en moet nu alles uit de kast halen om voor Rockenfeller te blijven. Dat lukt. Hij komt vlak achter de BMW van Joey Hand op de baan terug, Die laat hem gelijk voorbij gaan om hem te helpen. Kan Joey Hand Rockenfeller een beetje tegenhouden? Farfus moet nog  ronden op deze banden rijden. Een lange stint. Wickens komt voorbij aan Werner en zit op de kont van de BMW van Spengler die nog steeds moeite heeft met zijn auto. Hij gebruikt de DRS op het rechte stuk maar kan het nog niet redden.

Einde kampioenschap Spengler

De strijd tussen Wickens en Spengler is racen op de laatste centimeter. Ekstöm zit ondertussen Werner te pushen en raakt hem ook regelmatig. Werner kiest eieren voor z’n geld en Ekström komt er langs. Op dit moment zijn er nog maar twee titelkandidaten die nog een kans maken. Rockenfeller en Farfus. De rest zit te ver van de punten op de huidige positie. Spengler wordt aan het einde van het rechte stuk geraakt door Wickens. Hij blijft hem voor, maar Ekström profiteert hiervan en pakt Wickens een plaats af. Ekstróm gebruikt de DRS vleugel en pakt in de volgende ronde Bruno. Wickens gaat met veel geduw mee, maar in de volgende bocht remt de BMW te laat en Wickens beland in de grindbak. Kan Bruno door? Wickens komt weer uit het grind en rijdt rustig door, maar hij parkeert de auto in de box. Spengler is de hele neus van de auto kwijt en hij wordt dus definitief geen kampioen meer. Ook zal de situatie nog beoordeeld worden door de wedstrijdleiding. Hij zal ook naar binnen moeten en zet de BMW ook in de box. Einde wedstrijd.  Wickens is woedend en zal dit zeker niet laten rusten.

P90133410

Vooraan gaat de strijd door. Farfus rijdt virtueel nog aan de leiding. Mortara, die voor hem rijdt, moet nog een stop maken wat hij in de 42e ronde dan ook doet. De Mercedes rijder Wehrlein gaat in één ronde de BMW’s van Werner en Wittmann voorbij op een hele strakke manier. Hij ligt nu elfde. De BMW’s hebben dit seizoen duidelijk meer last van de concurrentie dan vorig jaar. Augusto rijdt eenzaam rond op kop. Nog drie rondjes volhouden.

Augusto Farfus wint met de Castrol Edge BMW M3 DTM!!!! Tweede wordt Rockenfeller die het kampioenschap leidt. Als derde komt Jamie Green over de streep. De beste BMW van de rest is Marco Wittmann op een teleurstellende twaalfde plek met achter zich Dirk Werner op dertien. De strijd om de titel gaat door maar Farfus staat met 91 punten 33 punten achter op Rockenfeller. In de laatste twee races zijn nog 50 punten maximaal te halen. Het wordt krap.

P90133408

1 1560

Een volledig Canadese eerste startrij bij de start van de vijfde DTM race dit seizoen. BMW M3 DTM coureur Bruno Spengler kwam net 6/100ste seconde tekort voor de pole position en moest zijn landgenoot Robert Wickens in de Mercedes voor laten gaan. 

Andy Priaulx pakte zijn beste kwalificatietijd in zijn Crowne Plaza Hotels BMW M3 DTM in zijn DTM carrière. Hij mag starten vanaf de zesde plek. Belangrijk: leider in het kampioenschap Mike Rockenfeller wist zich met de Audi niet beter te kwalificeren dan de 19e positie. Kans voor Bruno?

Safety Car veel in beeld

Bruno_Spengler_Norisring

De aanvang van de race op dit stratencircuit gaat gelijk op Wickens knijpt gelijk voor Spengler. De eerste bocht is erg krap maar voorin gaat het goed. Alleen Scheider blijft staan op de startgrid waardoor de Safety Car gelijk naar buiten kan. Farfus kan hem nog net ontwijken. Na twee ronden gaat de Safety Car weer naar binnen. Ondertussen kan Bruno goed aanhaken achter de Mercedes. Samen trekken ze al een gaatje naar Mortara die op plek drie ligt. Andy Priaulx heeft ondertussen al twee plaatsen goed kunnen maken en ligt op de vierde positie.

De eersten komen al binnen voor de verplichte pitstop. Ook Mortara waardoor Andy nog een plekje opschuift. Door de ruimte voor hem kan hij een paar hele snelle ronden rijden. Spengler probeert ondertussen aan te vallen. Het gaat nek aan nek tussen de BMW en de Mercedes. Farfus ligt intussen in de clinch met Green. Ze raken elkaar in de hairpin, maar kunnen allebei door. Tomczyk en Green gaan ook deurkruk aan deurkruk, waardoor Tomczyk tegen de muur wordt gebeukt. Einde voor de BMW M Performance Parts M3. Hij heeft dit jaar geen geluk.

Wel weer een reden voor de Safety Car om weer naar buiten te gaan. De strijd gaat echter onverminderd door in de pitstraat. Het lijkt wel koopzondag. Iedereen gaat tegelijk banden wisselen. Dat gaat bijna een paar keer mis. Mortara is nu echter de derde hond die er met de leiding vandoor gaat door zijn vroege stop. Goede strategie van Audi met hulp van de Safety Car. Deze fase duurt tot ronde 19 en Spengler komt gelijk in de moeilijkheden met Ekstrom die hem met duwwerk voorbij gaat. Zijn de nieuwe banden nog te koud?

P90128250

Hete remmen

Over temperatuur gesproken. Dit circuit is heel zwaar voor de remmen. Vandaar dat de auto’s zijn uitgerust met waterkoeling voor de remmen. Er zit een reservoir in de auto waarbij de coureur kan bepalen wanneer hij de remmen besproeit. Dit kan natuurlijk niet onbeperkt omdat anders het reservoir te snel leeg is. Ekstrom gaat voorbij aan Wickens in ronde 24. Audi op 1 en 2 op hun thuiscircuit. Ingolstadt ligt op een steenworp afstand van de Norisring. Spengler blijft dapper volgen. Ekstrom zit te jagen op Mortara. Misschien beuken ze elkaar er nog af. Farfus naar binnen in ronde 27. Mooie stop, maar hij ligt nu op de 19e plek. hand, Werner, Wittmann en Glock gaan goed op de plekken 7 tot en met 10.

Mehri probeert met de mercedes aan te vallen bij Andy Priaulx en gooit bijna zichzelf uit de race door de controle te verliezen. Het gaat nog net goed. Wittmann krijgt de blauwe vlag om mensen achter hem voor te laten, maar hij gaat gewoon naar binnen voor de tweede stop en zijn zachte banden te halen. De twee Audi’s aan kop lopen uit op Wickens en Spengler. De voorsprong is nu al een kleine 10 seconden. Paffet in de MB en Rockenfeller in de Audi doen het ook goed. Zij hebben al twee stops gemaakt en liggen al op 7 en 8. Iedereen voor hun moet nog stoppen. Maken zij nog een kans op de overwinning? Een stop duurt totaal ongeveer 30 seconden. Ze komen nog een seconde of vijf tekort om de leiding over te kunnen nemen.

Bruno Spengler volgt nog steeds Wickens in de oranje Mercedes. Hij laat hem niet los, maar er voorbij wil ook nog niet lukken. Zelfs niet met gebruik van DRS. Spaart hij zich de banden om later nog iets te kunnen doen? We zitten nog maar op de helft van de 83 ronden. Priaulx wordt ondertussen van achteren gebeukt. Hij probeert stand te houden meer het kost hem veel moeite. In ronde 52 komt Spengler binnen om op zacht te wisselen. Hopelijk helpt deze banden hem om de ronden nog een tandje sneller af te kunnen leggen en eindelijk Wickens achter zich te laten. Ook de Mercedes rijder komt naar binnen. Niet tijdens de stop. Hij zit vast achter Tambay. En Wickens zit daar helaas nog voor. Bruno kan wel voorbij aan de Audi komen, maar verliest dus wel tijd. Wickens haalt tegelijk Mehri in.

bs

Voorin is de strijd tussen de twee Audi’s losgebarsten. Ze laten niks van elkaar heel. Ze gaan beiden voor de winst. Paffet rukt echter op en ligt nu vijfde. Voor hem moet iedereen nog stoppen. Rockenfeller volgt heel braaf Paffet en probeert van de situatie te profiteren. Ekstrom gaat aan Mortara voorbij en neemt de leiding over. Joey Hand en Werner liggen drie en vier. Maar zoals gezegd, deze hele top vier moet nog banden wisselen. Ook Juncanella volgt Paffet in de Mercedes. Green valt uit met een kapotte bak.in ronde 67.

Spengler kan niet heel veel uitrichten vanaf de 12e plaats op dit moment. Nog 15 ronden. Dit bewijst maar weer dat je niet alleen op de baan snel moet zijn maar dat de pitstopstrategie ook snel moet zijn en moet kloppen. Dan kun je races winnen. Kunnen de beide Audi’s een veilige stop maken? Ze hebben nog ongeveer 1 seconde speling. Ze gaan vlak langs de muren en beginnen al te glijden. Het wachten is op hun stop. Bruno Spengler ligt nu negende. Een teleurstellende positie. Mortara gaat in ronde 76 naar binnen! De race wordt in de box besloten! Duurt te lang! Zij aan zij met Paffet komt hij terug op de baan. De Mercedes blijft hem voor. Ekstrom kan geen gebruik maken van DRS en Paffet wel waardoor hij snellere ronden kan rijden. Ekstrom vanuit de leidende positie naar binnen. Perfecte stop. Is het genoeg? Ja. Ekstrom behoudt de leiding. Paffet twee en Mortara drie. Nog 4 ronden te gaan. Wat ging er toch mis met de BMW’s?

Mortara remt te laat en ramt Paffet!!! Wickens en Vietoris kunnen profiteren. Paffet naar vijf. Mortara ligt nog derde met een zwaar beschadigde Audi. Paffet probeert nog ervoorbij te komen en ramt zichzelf en Mortara van de baan tegen de muur. Einde oefening. Wat een sensatie! Spengler naar de zesde plek. Goed voor de punten. Ekstrom wint, Wickens twee en Vietoris drie op de Norisring. Hand achtste, Priaulx negende en Wittmann pakt de laatste punten op de tiende plaats. Werner 11e.

UPDATE!!!!

Mattias Ekstrom gediscwalificeerd!

De Audi coureur heeft zijn overwinning in moeten leveren. De wedstrijdleiding heeft dit ver na de race besloten omdat een teamlid van Ekstrom in Parc Ferme een fles water over de raceoverall van mattias leeggooide voor de officiële weging. Hierdoor zou er dus een gewichtsvoordeel hebben kunnen optreden. Hierdoor kwam de overwinning in handen van Mercedes coureur Wickens. Beste BMW rijder blijft Bruno Spengler. Hij werd door dit voorval uiteindelijk dus vijfde. De rest schuift ook allemaal een plekje op.

 

Bron: ARD

2 1595

BMW-rijder Augusto Farfus startte opnieuw vanaf de pole-position voor een DTM-race. De Braziliaan reed, met de BMW M3 DTM van het Belgische RBM-team, een tijd van 1:34,140 minuten op Hockenheim, waarmee hij 0,121 seconden sneller was dan Gary Paffett. De Britse Mercedes-Benz-coureur had als tweede in de startopstelling de beste uitgangspositie van de beide titelkandidaten, maar zijn opponent Bruno Spengler stond direct achter hem.   

Bruno Spengler heeft echter dit seizoen al voor meer verrassingen gezorgd. Kan hij het DTM kampoenschap binnenhalen? In de verdere startopstelling is het de rijders voor het eerst gelukt om met vijf BMW’s in de top 10 te kwalificeren.  Joey Hand (US, SAMSUNG BMW M3 DTM), Martin Tomczyk (DE, BMW M Performance Parts M3 DTM) en Dirk Werner (DE, E-POSTBRIEF BMW M3 DTM) startten vanaf respectievelijk de vijfde, zesde en zevende plek. Het beste resultaat voor BMW. De taak van Augusto Farfus (BR, Castrol EDGE BMW M3 DTM) is echter duidelijk: Paffet tegenhouden zodat Bruno Spengler de koppositie kan overnemen.

Spengler gaat gelijk bij de start voorbij aan Paffet en ook Joey Hand gaat aan hem voorbij. BMW 1, 2 en 3. Spengler zit aan de bumper van Farfus die hem gelijk ook voorbij laat. Bruno aan de leiding! Paffet komt wel terug naar de derde positie doordat Ekstrom Hand iets naar buiten drukt. Er wordt in de eerste ronde al een behoorlijk gat geslagen naar hem. Dit is gunstig. Spengler moet rustig blijven en constant rijden. Alle BMW’s rijden in de beginfase van de wedstrijd in de top 10. Hand heeft Jamie Green achter zich die wel een BMW bumper lust. Ekstrom ligt vierde met de Audi.

Ralf Schumacher is in gevecht met Tomzcyk en gaat hem voorbij. Maar Martin komt weer terug. In dit gevecht heeft Ralf al iets schade opgelopen. Ondertussen probeert Farfus om de Mercedes van Paffet iets te vertragen. Tomczyk heeft het zwaar. Er lijkt iets met de auto aan de hand te zijn. Er zit een trein van concurrenten achter zich. Paffet zit vlak achter Augusto Farfus die goed z’n best doet om hem tegen te houden. Paffet wil er voorbij, maar niet ten koste van alles. Als ze er allebei afvliegen is Bruno Spengler sowieso kampioen. Zal de pistop strategie een verschil kunnen maken? Farfus gaat naar binnen in ronde 11 en Paffet gaat gelijk mee. Naast elkaar de pit uit. deur aan deur en Paffet wint het. Komt hier een straf voor voor een unsafe release uit de pits? Ekstrom heeft de Audi aan de kant gezet doordat zijn wiel na de pitstop los zit. Spengler komt één ronde later naar binnen en doet een hele korte stop en behoudt de leiding.

De Mercedes van Paffet gaat hard en hij loopt weg bij Farfus. Hij wil winnen en gaat op jacht naar Bruno. ralf Schumacher verliest een deel van zijn auto wat gevaarlijk op de baan ligt. De pitstop van Paffet wordt door de wedstrijdleiding onderzocht. Er is een kans dat hij een drivethrough krijgt. De wedstrijdleiding laat het om sportieve redenen voor wat het is en deelt geen straf uit. Andy Priaulx krijgt in ronde 17 een blauwe vlag die niet terecht is omdat hij gewoon op de tweede plek rijdt en voor een positie rijdt. Hij is hierdoor echter verrast en laat Paffet en Farfus netjes voorbij. Dat is jammer. In ronde 18 komt Andy pas binnen voor een snelle stop en komt hij achter Joey Hand weer op de baan.

Bij het uitrijden van Mortara uit de pitstraat en raakte Andy Priaulx die ook uit de pits kwam. We zitten op de helft van de wedstrijd. Spengler 1, Paffet 2, Farfus 3, Green 4, Werner 5, Hand 6. Farfus opent de tweede pitstop window en hij hoopt hiermee straks weer meer te kunnen vechten met Paffet. Paffet gaat in de 24e ronde naar binnen. Die gaat niet helemaal lekker. Farfus zit er nog wel achter maar hij is wel tijd verloren ten opzichte van Spengler. Coulthard valt uit en gaat met pensioen. Spengler z’n stop in de 25e ronde is weer lekker kort. Hij heeft ze erop zitten en leidt nog steeds. Als de techniek hem niet in de steek laat kan er bijna niets meer misgaan.

Paffet is nog steeds op jacht. Het lijkt erop dat hij hierbij iets te ver over de kerbs gaat. Er is een regel dat de coureur met twee wiele op de baan moet blijven en hij zit echt op het randje. Hij komt met deze rijstijl echter wel steeds dichterbij aan Spengler. Nog maar 2,2 sec achterstand in ronde 29 van de 42. Het gaat nog ontzettend spannend worden. Paffet kan ze er straks allebei afrijden waardoor hij z’n voorsprong behoudt. Hij gaat steeds harder. Bruno moet er gas bij gaan geven. 1,7 seconden in ronde 31. Hij remt later dan laat en blokkert regelmatig zijn wielen. Breekt hij de mercedes af en vraagt hij teveel van zijn banden? Bruno houdt de banden heel door rustiger te rijden. Dit kan de beslissing zijn aan het eind van de race. De voorsprong wordt steeds kleiner.

Nog tien ronden te gaan. Blijft de BMW voor de Mercedes? De tijden blijven nu gelijk. Gary krijgt een officiële waarschuwing voor het buiten de lijnen rijden. Dit is zoals autosport moet zijn. Beide kampioenskandidaten in een direkt gevecht met elkaar. Bruno moet rustig blijven en zich niet in een fout laten drukken. Gewoon regelmatig doorgaan. Er moet een gaatje blijven bestaan tussen beide kemphanen. Paffet mag niet de kans krijgen om de BMW uit de baan te drukken. Paffet gaat in de eerste bocht weer buiten de baan. Heeft dit gevolgen?

Nu komen de achterblijvers in beeld. Die moeten natuurlijk geen rol gaan spelen in deze strijd. Het lijkt erop dat Paffet het op gaat geven met nog 3 ronden te gaan. Zal BMW het na 23 jaar opnieuw doen. De laatste BMW DTM kampioen was Roberto Ravaglia in 1989. Treedt Bruno Spengler in 2012 in zijn voetsporen? De tribunes zijn blauw wit van de BMW vlaggen. De laatste ronde gaat in. BMW IS DTM KAMPIOEN 2012!!! BMWblog.nl feliciteerd Bruno Spengler en het BMW Schnitzer Motorsport Team!

 

 

 

 

1 1406

Niemand minder dan Augusto Farfus zorgde gisteren voor een verrassing op het circuit van Valencia. Hij reed de snelste tijd en mocht daarom voor het eerst in zijn DTM-carrière de race vanaf pole position starten. Na de BMW rijder kwamen echter gelijk vier Audi’s: Edoardo Mortara, Filipe Albuquerque, Adrien Tambay en Mike Rockenfeller startten op de plaatsen twee tot en met vijf.

Daarachter volgen Andy Priaulx (BMW), Timo Scheider en Mattias Ekström (beide Audi), Dirk Werner (BMW) en Miguel Molina (Audi). De Mercedes teams konden in Spanje niet meekomen tijdens de kwalificatie. Maar ook Bruno Spengler kwam niet verder dan de 12e positie en zijn directe concurrent Garry Paffet moest vanaf de 16e plek starten. Als deze beide heren niet verder naar voren komen in de race betekent datdat de beslissing in het kampioenschap pas valt tijdens de laatste race op de Hockenheimring. Farfus was zichtbaar gelukkig met zijn eerste pole in de DTM: “Ik had al vanaf mijn eerste ronde hier een goed gevoel. In het WTCC heb ik ook mijn eerste pole hier gehaald, en nu in de DTM weer. Als het morgen in de race droog is, dan heb ik alle vertrouwen op een goed resultaat”.

En dan de race op zondag. Het weer is prachtig in valencia dus geen natte baan. De eerste bocht is een snelle linksaf met een krappe hairpin die volgt. Komt het veld er volledig doorheen? Farfus is goed weg. Spengler wordt licht op het gras gedrukt door Molina maar hij houdt hem op de baan. Tomczek wordt buiten de baan gedrukt door een Mercedes. Paffet krijgt ook een duw waardoor hij laatste wordt. De hairpin gaat goed en Spengler heeft twee plaatsen goedgemaakt. Tomzcyk ligt er helaas uitgetikt en hij staat stil in de grindbak. Dit seizoen is niet voor Martin in de BMW M Performance Parts M3 DTM. Volgend jaar een nieuwe kans. Tussen Farfus en Andy Priaulx op de negende positie zitten alleen maar Audi’s. Dan volgen Spengler een Werner. Een opening waar weer genoeg aktie is te zien.

Wickens zet in de tweede ronde zijn Mercedes al in de banden door een lekke band. Dit levert wel een gele vlag op zodat de snelheid er een beetje uit is. Spengler is ondertussen aan priaulx voorbij is gegaan. Het is nu de taak van Andy om de achteropkomende Mercedesen tegen te houden. Bruno Spengler krijgt een drive through penalty omdat hij een valse start heeft gemaakt. Dit kost hem punten en misschien wel het kampioenschap. Hopen dat Paffet ook geen punten scoort. Hij gaat binnen in ronde 7 en moet op de pit limiter met 80 km/h door de pitstraat rijden. Hij komt terug op de 15e plek. De jumpstart was met het blote oog bijna niet te zien dus een behoorlijk harde straf. Het gaat waarschijnlijk om nanoseconden. Heeft de wedstrijdleiding een fout gemaakt?

Spengler zit Jamie Green op de hielen en probeert zijn ”fout”  goed te maken. Green zal er echter alles aan doen om de BMW achter zich te houden. Farfus is ontketent en zet opnieuw de snelste ronde op de klok. De pitwindow begint in de 12e ronde. Priaulx gaat gelijk naar binnen en ook Green gaat naar binnen. Hij maakt een snelle stop. Kan Bruno hem in de pits inhalen? Hij heeft nu even niemand voor zich zodat hij tijd goed kan maken. Daar gaat hij. In 2,6 seconden zitten er nieuwe wielen onder. Spengler komt voor Green op de baan. Die heeft hij vast te pakken. Nu de rest nog. Bij Farfus ging de stop niet vlekkeloos, maar hij heeft een beetje speelruimte en blijft virtueel nog eerste.

Green heeft ook een drive through straf gekregen. Bij het uitrijden van de pits gaat hij te ver buiten de baan en dat mag niet. Spengler ligt weer op plek 12 in de 18e ronde met voor hem Dirk Werner op de 11e positie. De wedstrijdleiding is behoorlijk streng want ook Ralf Schumacher krijgt een straf doordat hij buiten de baan komt bij het uitrijden van de pitstraat. Ekstrom komt al voor de tweede keer binnen. Een bijzondere strategie? Werner komt hierdoor een plekje hoger maar Spengler zit nog achter de Audi. Zij moeten echter nog naar binnen.

Rond de 22e ronde komen de meeste coureurs binnen voor de tweede stop. Ook Werner. Hij komt als 13e terug op de Spaanse baan. Paffet gaat ver buiten de baan. Hij heeft moeite om de Mercedes de baas te blijven doorde schade die hij in het begin van de race heeft opgelopen. gunstig voor Bruno Spengler. Het verschil in het kampioenschap tussen de twee is maar 11 punten. Spengler wil er alles aan doen om zijn achterstand zo klein mogelijk te maken voor de laatste race. In ronde 25 schiet Molina met z’n Audi van de baan en parkeert hem in het grind. Spengler rijdt ondertussen lang door. Molina geeft zijn plaats voor hem op en hij schuift dus naar voren. Farfus gaat naar binnen in de ronde 27 en weer duurt deze stop iets langer. Ze nemen de tijd om alles goed te doen. Hij ligt ver genoeg voor.

In ronde 28 geeft Gary Paffet het op. Vanaf positie 18 vindt hij het genoeg geweest en parkeert de Mercedes in de pits. Bruno moet zoveel mogelijk punten zien te scoren. Gaat het hem lukken om het gat te dichten? Hij ligt ondertussen al tiende omdat Scheider het ook opgeeft. Dus één punt heeft hij al te pakken. Priaulx en Werner hebben een goede race en rijden rond op positie zeven en acht. Ze zouden Spengler voorbij kunnen laten maar daarvoor moeten ze zeer opvallend van het gas. En Frey zit er ook nog tussen. Werner probeert Frey wel tegen te houden om Spengler een kans te geven dichterbij te komen. Mortara rijdt de snelste 31e ronde en komt dichterbij aan Farfus.

Spengler kruipt dichterbij aan Rahel Frey en Werner. Deze dame zit nu in de BMW sandwich met haar Audi. Alleen het plannetje mislukt. Frey gaat voorbij aan Werner doordat hij te wijd gaat. Deze laat Spengler snel ook voorbij komen. Het racen is begonnen tussen Bruno en Mw. Frey. Is de BMW sneller? Nu moet ook Priaulx op gaan passen. Ondertussen knalt Mortara van af positie twee van de baan. Extra puntje voor Bruno en nog meer lucht voor Augusto Farfus die een geweldige race rijdt in de Castrol EDGE BMW M3 DTM. Frey maakt het Spengler zeer moeilijk en Andy zit vol ontzag voor de Zwitserse in de binnenspiegel te kijken. Priaulx kan Frey tegenhouden  met een heel slim spelletje waardoor Spengler ze allebei voorbij kan. Ze raken elkaar en vallen bijna uit. Hopelijk heeft Priaulx geen schade en kan hij de race uitrijden. Dit geen hard tegen hard en of het helemaal fair was is een discussiepunt. Fijt is dat de BMW’s werken als een team en proberen samen het kampioenschap naar binnen te halen.

Nog vier ronden te gaan. Spengler ligt zesde met achter zich Andy Priaulx op de achtste positie. Frey zit er nog tussen. Werner ligt op de negende positie. Joey Hand heeft ondertussen een lastige race en vanaf de laatste positie houdt hij het in ronde 43 voor gezien. Augusto heeft de race helemaal naar zich toegetrokken en laat de Spaanse fans zien hoe het moet.

Nog één ronde te gaan. Augusto Farfus pakt zijn eerste zege in de DTM. Het is hem gegund. En ondanks de (onterechte) straf voor Bruno Spengler heeft hij het gat naar Gary Paffet een stuk kleiner gemaakt. De zesde plek is voor hem. Wel met een beetje hulp van zijn BMW collega’s. De achterstand op Paffet is nu nog maar drie punten. De laatste race wordt nog extreem spannend.

Bron: RTL7

 

 

1 1262

Bruno Spengler had gisteren de beste tijd in de laatste kwalificatieheat op het circuit van Oschersleben met de BMW M3 DTM. De beide Mercedes-Benz titel kanshebbers Gary Paffett en Jamie Green startten vanaf de plaatsen twee en drie, daarachter volgde BMW-rijder Dirk Werner op de vierde startplaats voor zijn thuisrace.

Dit was de derde keer dit seizoen dat Bruno als eerste mocht starten en dat ging deze keer ook weer goed. Hij gaat als eerste de eerste bocht in met in z”n kielzog de beide mercedes coureurs. Ook Werner had een goede start en ligt in de openingsfase vierde met Farfus achter zich. Tomczyk kan bij de start nog net een stilstaande Mercedes ontwijken.  Joey Hand heeft een flink aantal plaatsen goed kunnen maken door wat tumult tussen een aantal rijders en ligt al snel 13e. Spengler is ondertussen vooraan een halve seconde sneller dan Spengler en probeert uit te lopen op de rest. Dit doet hij door de snelste ronde te laten noteren.

De eerste uitvaller is Coulthard met de Mercedes in ronde vijf. Hij moet opgeven door schade die hij heeft opgelopen. Bruno gaat als een speer met de BMW M3 DTM. Tomczyk is in gevecht met Scheider. Bumper aan bumper gaan ze door de bochten. Spengler gaat verrassend genoeg als eerste de pitstraat in in ronde 13. Deze pitstop gaat niet zonder fouten en hij verliest 0,8 seconden op Paffet. Tomczyk volgt gelijk waarbij het team niet klaarstaat. Een ronde later komt Dirk Werner al binnen. Het lijkt erop dat de BMW’s moeite hebben met de banden. Paffet probeert nu vanaf de eertse plek tijd goed te maken. In ronde 15 pakt Bruno gelijk weer de snelste ronde op de nieuwe banden. Tegelijkertijd gaat Paffet naar binnen en snijd de bochtjes behoorlijk af. Spengler pakt echter de virtuele koppositie weer terug.

Farfus is binnen in ronde 16. De auto valt echter weer naar beneden nadat hij al omhoog was gekomen. Dit kost toch iets tijd. Martin Tomczyk gaat in ronde 20 een stuk langzamer rijden met de BMW M Performance M3 en zoekt de pits op. Wat is er aan de hand? Hij gaat gelijk de box in. Het blijken koelings problemen te zijn. Voor hem is de race over en bracht Oschersleben geen geluk. Ondertussen vergroot Bruno Spengler langzamerhand zijn voorsprong op Paffet. Jamie Green is al iets verder achterop geraakt. Het circuit van Oschersleben heeft vele bochten en korte stukken. De auto’s en de coureurs hebben het zwaar te verduren.

In ronde 24 begint Andy Priaulx aan de tweede pitstop reeks. Hij komt precies tussen Spengler en Spengler terug op de baan. Hierbij kan hij ”per ongeluk” Paffet een beetje ophouden. Dirk Werner is, met de E-Post BMW M3 DTM, nog in gevecht met Green. Samen komen ze de pitstraat in rijden. Werner z’n stop is net iets korter dan die van Green. Dus hij komt hierdoor een stukje dichterbij. Spengler komt in de 29e ronde voor de tweede keer binnen. Hopelijk kan hij de race nu goed uitrijden. Bij de terugkomst op de baan komt hij bijna met Rockefeller in aanraking. Paffet volgt gelijk een ronde later. Hij maakt opnieuw een kortere stop en komt vlak achter Rockefeller op de baan.

Farfus blijft lang doorrijden op zijn virtuele koppositie. Hij gaat in ronde 33 naar binnen. Hij maakt een iets te lange pitstop waardoor hij nog maar net voor Rockefeller op de baan komt. Spengler gaat nog steeds als een speer alhoewel hij zich wel moet blijven concentreren. Paffet komt dichterbij. Nog 14 ronden te gaan. Het blijft spannend tot het einde.

In ronde 40 rijdt helaas Andy Priaulx de pitbox in. De tweede BMW uitvaller vandaag. Paffet komt steeds dichterbij de BMW Bank M3 van Bruno. Het lijkt wel of de banden van de BMW op zijn. De tijden van Bruno schieten omhoog. Nog tien ronden volhouden. Dichterbij komen is één ding, maar voorbij rijden op Oschersleben is een tweede. Ze moeten elkaar er niet vanaf drukken natuurlijk. Dat zou alleen maar Jamie Green helpen in het kampioenschap. Werner en Farfus rijden indertussen keurig op de vierde en vijfde positie. Goed voor de punten in het constructeurs kampioenschap. Audi kan niet meekomen op dit circuit. Nog zes ronden te gaan en de koppsitie is nog steeds in handen van de BMW rijder. Paffet rijdt ondertussen op de limiet. Hij gaat flink over de kerb stones en door het stof om maar dichter bij Bruno te komen.

Het verschil wordt steeds kleiner en ook Bruno gaat steeds vaker over de kerbs. Niet de auto beschadigen! Paffet rijdt hem nu bijna op de bumper. Vanuit de pits zijn de gezichten van het BMW Schnitzer Team gespannen het verloop van de race aan het volgen. Nog twee ronden, 0,8 seconde voorsprong. paffet komt er echter niet meer aan Hij gaat met een voorsprong van 0,6 sec als eertse over de streep. Dirk Werner pakt de vierde en Farfus de vijfde plek. Joey Hand wordt nog 11e.

Bruno Spengler heeft het gedaan met de BMW Bank BMW M3 DTM! Vanaf de pole position  heeft hij de complete race geleid en zijn derde overwinning in de DTM 2012 gepakt. En ook nog even het ronde record van Oschersleben gepakt.

Bron: RTL GP

 

0 1052

Terwijl de zes BMW M3 DTM’s door de Teams nog worden voorbereid op het komende weekend, hebben de BMW coureurs afgelopen donderdag alweer laten zien dat ze raceklaar zijn.

Het ging hierbij echter niet om het asfalt van Circuit Park Zandvoort maar om het zand van het strand bij Ijmuiden, op een paar kilometer van het circuit waar het dit weekend de 7e ronde van de DTM plaats vindt. In plaats van de sterke V8 motoren hadden ze deze keer alleen de wind als krachtbron. Ze hadden een gezellig onderonsje met kitebuggy’s, ook wel blokarts genaamd.

Na een korte instruktie streden Martin Tomczyk, Joey Hand, Dirk Werner, Andy Priaulx en Augusto Farfus in hun raceoveralls en eigen helm om de snelste op het strand te zijn. Het voor hun onbekende terrein vereiste wel enige gewenning maar daarna gingen de heren als volleerde zeilers over het strand. Ook Bruno Spengler, die op de Nürburgring de tweede overwinning voor BMW dit seizoen pakte, deedm op z’n 29e verjaardag mee. Op een gegeven moment kregen de BMW coureurs steeds meer handigheid in het besturen van deze door de wind aangedreven karts.

,,Het is ongelovelijk hoe snel deze dingen zijn.” zei Bruno Spengler. ,,Al snel kwam het streven in ons naar boven om de snelste te zijn. Het was ontzettend leuk om met de andere jongens over het strand bochten te ronden. Maar morgen begint het serieuze werk weer. Wij willen op Zandvoort net zo goed presteren als op de Nürburgring”.

Ook Tomczyk heeft veel lol gehad op het strand. ,, Ik vind het altijd leuke om nieuwe sporten uit te proberen”. zegt de DTM kampioen. ,, De wind heeft ontzettend veel kracht. Net als bij zeilen moet je proberen je zo goed mogelijk te positioneren om van deze krachten te profiteren. En als dat lukt kun je echt hoge snelheden halen.

Bij de terugkeer naar Zandvoort kreeg Bruno Spengler nog een verrassing. In de pitbox kreeg de coureur een verjaardagstaart van het team en werd hij met ”Happy birthday” toegezongen.

Bron: BMW Motorsport