SLUIT
Tags Posts tagged met "McLaren F1"

McLaren F1

1 1684

Gooding & Company heeft een prachtige McLaren F1 verkocht voor het ongelofelijke bedrag van $8,47 milljoen (€6,35 miljoen). Dit is een absoluut record en verplettert ruimschoots het vorige record van £3,5 milljoen (€4,10 miljoen). 

De auto werd geïntroduceerd door zijn geestelijke vader Gordon Murray voordat het het veilingspodium werd opgereden. Het chassisnummer van deze McLaren F1 is 066 en het was de 54ste auto die geproduceerd is. Hiervoor kwam de auto uit Texas met twee voormalige eigenaren. De buitenkleur is het klassieke Magnesium Silver en er staan maar iets meer dan 14.000 mijl op de teller.

mclaren-f1-at-auction-2

De McLaren F1 is een door McLaren Cars geproduceerde auto tussen 1992 en 1998. McLaren Cars is onderdeel van de McLaren Group, waaronder ook het McLaren-Formule 1-team valt. De auto heeft een 627 pk sterke BMW 6,1 liter V12-motor en de bouwers claimden lange tijd de snelste auto voor op de weg te zijn. De auto werd ontworpen door Gordon Murray, die ook werkzaam is in de Formule 1, met het doel de beste sportauto te worden.

mclaren-f1-at-auction-3

Bron: GTspirit.com

0 2628
Te koop: een McLaren F1 van 17 jaar oud die nog nooit is gebruikt. Je moet er wel voor naar Japan. De gele F1 heeft nagenoeg geen kilometers op de teller en is in een uitstekende conditie. Z.g.a.n.
De auto is nieuw aangeschaft door de Japanse eigenaar en in een luchtdichte tent weggezet. Er staan wel een aantal kilometers op, maar die zijn er alleen opgezet door de testrijder van McLaren, aangezien elk exemplaar door een streng testprogramma heen moest voor aflevering. Dat neemt niet weg dat de Japanner stalen zenuwen moet hebben gehad om deze supercar niet één keer aan de tand te voelen.
552a463
De McLaren F1 is een zeer zeldzame supersportauto, die zo’n beetje als uitvinder van dit segment wordt beschouwd. De productie van de door Gordon Murray ontwikkelde F1 begon in 1992 en eindigde 106 auto’s later in 1998. De auto heeft een 627 pk sterke BMW 6,1 liter V12-motor en de bouwers claimden lange tijd de snelste auto voor op de weg te zijn. In 3,2 seconden naar de 100 km/h en een topsnelheid van 386,4 km/h.
De McLaren F1 is de eerste productieauto met een complete koolstofvezel versterkte kunststof (CRFP) monocoque chassisstructuur. Aluminium en magnesium werden gebruikt voor de bevestigingspunten voor de vering. De auto beschikt over een centrale zitpositie – de bestuurdersstoel is geplaatst in het midden, vóór de brandstoftank en vóór de motor, met de passagiersstoelen aan weerszijden iets daar achter. De vlinderdeuren van het voertuig gaan omhoog open. De motor produceert veel warmte onder volledige belasting. Dit veroorzaakt een hoge temperatuurvariatie in de motorruimte. Daarom is besloten de motorruimte niet uit koolstofvezel te vervaardigen en te isoleren met bladgoud.
19e3aa3
Het nu in Japan aangeboden exemplaar is gebouwd in 1996 en werd vermoedelijk als belegging aangeschaft. De destijds 2,4 miljoen gulden kostende auto brengt nu vermoedelijk meer dan het vijfvoudige op.
Bron: dailyautofix.com

0 2296

Rowan Atkinson heeft omgerekend ruim een miljoen euro betaald voor de reparatie van zijn McLaren F1. gelukkig is hij goed verzekerd. De acteur, die bekend werd door onder andere Mr. Bean, crashte in 2011 met zijn McLaren, waarbij hij lichtgewond raakte aan zijn schouder. 

Het duurde daarnaast meer dan een jaar voor de zeldzame bolide helemaal gerepareerd was en zeker 900.000 pond. Een van de oorzaken daarvan was dat een groot gedeelte van de Britse supercar uit koolstofvezels bestaat. Alleen al een schade taxatie kostte al weken.

121452791_381839c

“Koolstofvezel wordt toegepast op alle moderne superauto’s zoals Lamborghini’s en de meeste Ferrari’s”, legt een Ben Stagg, woordvoerder van verzekeraar RK Harrison, uit. “Het kleinste mankement aan koolstofvezel betekent meteen een hoop reparatiewerk.” Deze ongebruikelijke schadeafhandeling, één van de grootste autoschade zaken in Groot Brittanië, staat uitvoerig beschreven in het Engelse Classic & Sports Car magazine.

car_crash_rowan_atkinsons_mclaren_f1_02

De 58-jarige Atkinson raakte in augustus 2011 met zijn McLaren van de weg. Hij raakte een boom en een lantaarnpaal, waarna de auto in brand vloog. De meeste mensen die zo’n supercar bezitten gebruiken hem nauwelijks, maar Rowan rijdt er graag en veel mee. “It depresses me when great cars are hidden away,” zegt hij. “It’s a crime not to use it.”

Bron: the Times

Bron:

4 2717

Veel lezers hebben hier al op gewacht. Het complete verhaal achter de nooit geproduceerde BMW M8.

In 1989 kwam BMW met de 850i (E31) op de markt. Hij werd door veel mensen gezien als de opvolger van de 635CSi en de M635CSi. Maar zo had BMW hem niet bedoeld. De 850i was meer een GT dan een sportieve coupé. De auto was een stuk groter en zwaarder dan de geliefde E24. Project leider Hanns-Peter Weisbarth: ,,Marketing wilde een nieuwe 6-serie. Maar Dr Reizle, verantwoordelijk voor produkt ontwikkeling, wilde een prestige coupé. En zo ontstond de 8-serie.” Het resultaat was een tijdloos prachtig model. In eerste instantie waren er nog geen plannen om een auto te maken met meer vermogen dan de op dat moment 300 pk van de V12.

Begin 1989 begon men bij BMW Motorsport GmbH echter toch met het ontwikkelen van een extreem snelle uitvoering van de E31. BMW’s motor guru Paul Rosche: ,,We zaten te denken om met de “M8” te gaan racen in de GT klasse.” Er werd een eisenpakket samengesteld waar de auto aanmoest voldoen door de heren Reitzle, Karl-Heinz Kalbfell (ontwikkeling), Rosche en Gerhard Richter (onderstel). Samen bouwen ze één exemplaar van de BMW M8.

Uiterlijk vertoon

De grote wijzigingen aan de buitenzijde van de auto ten opzichte van een standaard 850i zijn o.a. de grote luchthappers in de achterschermen. De linker zorgt voor de koeling van de motorolie en de rechter voor de differentieeloliekoeling. Een agressieve bumper aan de voorzijde en er zijn geen klapkoplampen. Dit was vooral gedaan om gewicht te besparen. De velgen bestaan uit twee delen waarvan het midden gemaakt is van carbon. Het gaat om velgen met de maten 9x 17 voor en 10x 17 achter. Het rubber dat erom heen ligt is voor 235/45ZR17 en achter 285/40ZR17. De buitenspiegels zijn gestroomlijnd vormgegeven, maar anders dan die van de 850CSi. De zijruiten zijn van plexiglas met schuifluiken. Aan de achterzijde lijkt de M8 nog veel op de standaard 850i. Met twee paar iets grotere uitlaateindpijpen waren de wijzigingen miniem. Er is geen achterspoiler aanwezig. Volgens Kalbfell was deze niet nodig nadat de auto in de windtunnel was getest.

Binnen ziet de auto er erg “racy” uit. Het dashboard heeft grotendeels dezelfde vorm als de standaardauto. De klokkenwinkel is grotendeels zo overgenomen. Maar in de middenconsole heeft de radio en het IHKA (klima) paneel plaats moeten maken voor een simpel E36 verwarmingspaneeltje en drie ronde meters voor de olietemperatuur, oliedruk en inlaatluchtdruk. Het complete dashboard is gemaakt van carbon en overtrokken met alcantara. Er zijn slechts twee Scheel racestoelen aanwezig met rode zes-punts gordels. De bekleding is afgewerkt met de BMW M kleuren en hier en daar een M embleem . In de kofferruimte lag een grote aluminium race tank.

S70 ///M Power

Onder de aluminium motorkap met luchtsleuven ligt een V12 waar je van gaat watertanden. Per cilinderbank dubbele nokkenassen, vier kleppen per cilinder en 12 inlaatkelken met aparte gasklephuizen vanuit twee carbon airboxen met opschrift BMW ///M Power links en rechts. ,, Om een zo goed mogelijke koppelkarakteristiek te krijgen moest het inlaatsysteem zo lang mogelijk zijn. Ik had problemen om het allemaal onder de kap te krijgen.” aldus Rosche. De motor heeft een cilinderinhoud van 6064 cc door een boring en slag van 86 x 87 mm. Dit was het maximaal haalbare dat uit de twaalfcilinder kon worden geboord. Volgens Rosche is deze 12 cilinder eigenlijk twee M3 motoren die aan elkaar zitten. De hoofdontwerper van deze motor was echter niet “nocken” Paul maar Shulte Vorwick. De interne benaming voor dit unieke stukje motorentechniek is S70/1 geworden.

Op de dyno testbank zijn er indertijd meerdere 100 en twee 500 uur test uitgevoerd. Bij 6.000 rpm piekte de motor met 550 pk. Er kwam een koppel uit van 500Nm bij 5.000 rpm. 90% hiervan was al beschikbaar vanaf 2.000 rpm. helaas is uit de motorontwikkeling op een gegeven moment de plug eruit getrokken. Het budget was erdoor en er kon niets meer bij vanuit de directiekamers. De versnellingsbak was de standaard zes bak van Getrag en de eindoverbrenging was ook gelijk aan de standaarduitvoering. Alleen was de behuizing aangepast om de leidingen te monteren voor de extra oliekoeler. De remmen kwamen van AP Racing met een diameter van 305 mm voor. Achter was standaard 850i. De remklauwen hadden vier zuigers. Uiteraard zijn ook de vering en demping aangepast aan de sportaspiraties van deze BMW M8.

Geld

Toen de BMW M8 klaar was in 1990 is er een aantal keer mee getest. Ook op de Nürburgring waar hij een goede indruk achterliet. Dit jaar waren ook de eerste spionage foto’s te zien in de Auto, Motor und Sport. BMW ontkende in alle toonaarden dat de auto bestond. Helaas was er weer te weinig geld om de auto echt goed te testen zoals de heren het wilden. Er is ook nooit gemeten wat de auto doet van 0-100 km/h en wat de topsnelheid is. Richter: ,,We weten dat een auto minimaal 450 pk moet hebben om 300 km/h te halen en deze heeft er 550. Dus theoretisch moet hij 340 km/h kunnen halen. Onofficieel hebben we de sprint naar 100 km/h in 4.8 seconden gehaald.”

Reitzle en kalbfell presenteerden de M8 aan de directie van BMW in 1990. Maar helaas werd het project afgewezen voor verdere ontwikkeling. Ze hadden gehoopt een gelimiteerd aantal van 1.500 stuks te kunnen bouwen. Maar zelfs dan had de auto minimaal DM 250.000,- moeten kosten om rendabel te zijn.

850CSi en McLaren F1

In de maanden daarna werd het project nog een keer onder de loep genomen en uiteindelijk kwam hier de 850CSi uit voort. Al het werk aan de M8 motor was echter niet volledig voor niets geweest. Hoewel de S70 niet direct is gebruikt is hij wel de basis geweest voor de motor uit de legendarische McLaren F1. Paul Rosche: ,,Hoewel beide 12 cilinders volledig uit aluminium waren opgetrokken en de boring gelijk was, bleef er aan het eind van de ontwikkeling niet veel hetzelfde. De McLaren had bijvoorbeeld een dry-sump systeem.

Dat de BMW M8 uiteindelijk de produktie niet haalde is marketingtechnisch gezien wel logisch. Maar we kunnen toch stellen dat hij de geestelijke vader is geweest van de 850CSi en de McLaren F1.

Bron: BMW M GmbH/ BMWCar Magzine

0 3105

Rowan “mr Bean” Atkinson heeft gisteren de dood in de ogen gekeken toen hij met zijn McLaren F1 bij Haddon, vlakbij Peterborough, Cambridgeshire, van de weg spinde, een boom raakte en tegen een verkeersbord tot stilstand kwam.

Deze ongeveer € 2 miljoen kostende supercar wordt, zoals we allemaal weten, aangedreven door een BMW 12 cilinder motor met 627 pk. Rowan wist op eigen kracht uit de auto te klimmen waarna deze begon te branden. Hij werd opgevangen door een passerende motorrijder totdat de hulpdiensten arriveerden.

De brandweer kon het brandje gelukkig snel blussenen Rowan is met een ambulance naar het dichtbijzijnde Peterborough hospital gebracht. Een vertegenwoordiger van het ziekenhuis heeft bevestigd dat Mr Atkinson inderdaad in het ziekenhuis was met een aantal lichte verwondingen.

In 1999 heeft de McLaren van Rowan ook al schade opgelopen nadat hij achterop een Rover Metro was geklapt. (3e foto)

 Bron: dailymail.co.uk

© Intellid Media