SLUIT
Tags Posts tagged met "BMW Classic"

BMW Classic

4 2172

Van  28 oktober 2011 tot eind september 2012 heeft het BMW Museum een speciale tentoonstelling over de ontwikkeling van de grote BMW Coupé’s en Cabrio’s.

De titel van deze expositie: “The Line of Beauty”. Er staan 14 perfecte auto’s met een tijdspanne tussen 1937 en 2011 die de bezoekers meenemen op een historische reis door de wereld van elegante sportauto’s. Oorspronkelijke designstudies en originele schetsen van de BMW Group archiven laten de langdurige design tradities en de toonaangevende internationale stylisten die hun diepe indruk hebben achtergelaten op het imago van het merk herbeleven.

Het gordijn wordt geopend door de BMW 327 Sport Cabrio en de BMW 327/28 Sport Coupé die allebei bekend staan als de meest aantrekkelijke automobielen uit het vooroorlogse tijdperk. De BMW 502 Coupé en Cabrio, samen met de BMW 503 Coupé bieden de luxe en elegantie die is voortgebracht door het economische wonder van de 50’s. De jaren 60 worden ingeluid door de door Bertone ontworpen 3200CS. De BMW 2000CS die voortkwam uit de BMW Neue Klasse staat voor een omkeerpunt in het leven van de grote Coupé’s. De elegante BMW 3.0CSi is het beginpunt van de 70’s die in 1976 wordt opgevolgd door de E24 6-serie. De tijdreis leidt de bezoekers naar de 8-serie van de jaren ’90 en de nieuwe 6 Serie die het nieuwe millenium verschijnt. Zelfs een unieke 850i Cabrio die éénmalig is gemaakt staat er. Aan het einde staan de nieuwe 6 Serie Cabrio en Coupé (die onlangs is geïntroduceerd) te glimmen.

Wanneer: Van 28 oktober 2011 tot eind september 2012

Waar:   BMW Museum, Am Olympiapark 2, 80809 München

Voor meer informatie kijk op: www.bmw-welt.com

Bron: BMW Classic

2 2349

Sebastian Vettel heeft dit seizoen in Japan zijn tweede wereldtitel Formule 1 behaald. Op zaterdag 15 oktober is het precies 28 jaar geleden dat Nelson Piquet voor de tweede keer wereldkampioen werd.

Nelson haalt op het Zuid-Afrikaanse Kyalami in 1983 genoeg punten om de titel bij de Renault-coureur Alain Prost weg te halen.

Het prille begin

De Braziliaan begint zijn carrière in de karts. Zijn vader, de politicus Nelson Souto Maior, wil niet dat zijn zoon coureur word en daarom gebruikt de jonge Nelson de meisjesnaam van zijn moeder als pseudoniem. Piquet debuteert voor Ensign in de Formule 1 tijdens de Grand Prix van Duitsland van 1978. Hetzelfde jaar rijdt hij nog drie races voor McLaren. Daarna gaat hij voor meerdere jaren naar Brabham. In 1981 wordt hij bij dat team voor het eerst kampioen in een Brabham BT49 met Cosworth DFV-motor, met slechts één punt voorsprong op Williams-coureur Carlos Reutemann.

Turbo

Vanaf 1982 rijdt Piquet voor Brabham met BMW-turbomotoren, die nog een paar races naast de Fords van het jaar ervoor worden gebruikt. De motor is de BMW M12/13 met turbo die gigantisch veel vermogen levert. In 1983 heeft deze motor ongeveer 850 pk tijdens de kwalificaties. ( In 1986 zelfs bijna 1500 pk) De 1500 cc viercilinder was gebaseerd op de standaard M10 motor. De overlevering zegt dat de kale blokken uit gebruikte BMW 1500’s kwamen en gewoon buiten op het terrein van de fabriek lagen in weer en wind. BMW medewerkers zouden zelfs hun behoefte doen over de blokken. Dit alles om de spanningen uit het materiaal te krijgen. Hierdoor konden de tolleranties veel kleiner worden gemaakt.

Deze BMW-motoren zijn krachtig, maar verbruiken ook veel brandstof. Als oplossing bedenkt hoofdontwerper Gordon Murray een truc: de geplande pitstop. Voor die tijd bezocht een coureur alleen de pits als hij een technisch probleem had en dus wel naar binnen moest. Murray heeft uitgerekend dat er tijdwinst te behalen is door met halflege tanks te starten, in een lichtere auto een flinke voorsprong op te bouwen en daarna te stoppen voor benzine, zonder de leiding te verliezen. Het is een revolutionaire strategie die al snel door de andere teams wordt gekopieerd. De Braziliaan weet echter niet direct de vruchten te plukken van de nieuwe tactiek. Het team heeft in de races vaak pech en eindigt dat jaar op een zevende plek in de eindstand.

Het volgende seizoen

Het jaar erop gaat het een stuk beter met Brabham. Piquet wint in Brazilië de eerste race van het jaar en behaalt in Frankrijk en Monaco mooie tweede plaatsen. Door ook regelmatig uit te vallen kijkt de Braziliaan met nog vier races te gaan tegen een achterstand van 14 punten op leider Prost aan.

Zandvoort

In Nederland probeert Alain Prost aan het eind van het rechte stuk Nelson Piquet in te halen. De Fransman heeft te weinig grip in zijn Renault en glijdt tegen de Brabham aan. Hierdoor eindigt de Braziliaan in de grindbak. Prost rijdt in eerste instantie door, maar zet later die ronde zijn auto toch beschadigd aan de kant.

Piquet wint vervolgens op Monza en Brands Hatch, terwijl Prost uitvalt en een tweede plaats haalt. Door de goede prestaties van de Braziliaan slinkt het verschil voor de laatste race tot twee punten. Piquet kan de titel op eigen kracht binnenslepen door te winnen in Zuid-Afrika, bij een andere klassering is hij afhankelijk van de prestaties van zijn Franse concurrent.

De finale op Kyalami (SA)

In de kwalificatie rijdt Piquet zijn auto naar de tweede plaats. Hij wordt hierbij gesteund door zijn teamgenoot Riccardo Patrese, die een derde tijd neerzet. Prost mag de race vanaf plek vijf aanvangen. Bij de start pakt Piquet meteen de leiding, terwijl Patrese voor de nodige rugdekking zorgt en de Fransman achter zich houdt. In ronde 35 valt Prost uit. Hierdoor heeft de Braziliaan aan een plaats in de top vier genoeg om de titel te winnen.

De overwinning in Zuid-Afrika wordt gepakt door Patrese, voor Andrea de Cesaris in een Alfa Romeo. De laatste plaats op het podium wordt ingenomen door Nelson Piquet, die daarmee zijn tweede titel pakt en de eerste coureur wordt die het coureurskampioenschap wint in een auto met turbomotor.

2 3866

Vol zelfvertrouwen hadden de Eisenacher autobouwers in 1948/49 op de internationale automobielmarkt het BMW logo weer op de markt gezet. Tenslotte kwamen oorspronkelijk tot dan toe geproduceerde BMW’s uit hun fabriek.

In 1928 had de Bayerische Motoren Werke de in 1896 opgerichte voertuigfabriek opgekocht en is daar begonnen met de productie van de in licentie gebouwde DIXI DA1. In München hadden ze het druk met vliegtuigmotoren. Dus in Eisenach kon men zich gaan concentreren op de bouw van auto’s. Na de kleine DIXI kwam BMW in 1933 met een aantrekkelijke modelserie, de BMW 303, met 6 cilindermotoren. Hiervan rolden tot 1941, terwijl de civiele leveringen al gestaakt waren, toch nog 62.864 stuks van de band.

Merknaam

Ondanks de enerome oorlogsschade ging men in 1945 in Eisenach, nu Oost-Duitsland,  al verder met de produktie van de vooroorlogse  BMW 321. In april 1948 kwam daar de nieuw ontwikkelde 340 bij en al snel de hernieuwde oplage van de cabrio 327. Eerst nog met BMW logo. Maar in november 1950 werd dit door een gerechtelijk bevel van BMW verboden. Zij vonden dat alleen zij recht hadden op het merk. Het Eisenacher Motorenwerk ging over naar EMW.

De EMW 327

In 1937 produceerde BMW in Eisenach de tijdloze en van robuuste techniek voorziene 327. Zowel in cabrio als coupé vorm. Na de Tweede Wereldoorlog was de vraag nog zo groot naar dit model dat de productie in het Thüringische Automobilwerk werd voortgezet.In 1948 werd het model op de Automobiel Salon van Brussel gepresenteerd. In eerste instantie produceerde men, met de nog voorhanden zijnde vooroorlogse onderdelen, in 1948 tot 1950 het cabriolet model BMW 327-1.

Het design en de techniek bleef dicht bij het oermodel. Het betrof een 2 liter zes-cilinder lijn motor met 55 pk. Maar het meest in het oog springend was toch de schitterende lijn van de auto. De spatborden die mooi overgingen in de dorpels, de geïntegreerde koplampen. Uiteraard werd de cabrio geleverd met een prachtig lederen interieur in, op de buitenzijde, afgestemde kleuren. Veel van deze auto’s zijn geëxporteerd naar België en Zwitserland.

Vanaf 1952 leverde de motor 57 pk bij 3750 rpm. Hiermee werd een topsnelheid gehaald van 125 km/h. Voor die tijd een ongehoorde snelheid. Vanaf nu ging de auto ook als EMW 327-2 door het leven.  Zowel als cabrio als coupé. De carrosserieën werden gemaakt door de, in luxe auto’s gespecialiseerde, Gläserkarosserie GmbH uit Dresden.

Aantallen BMW/EMW na de oorlog

Vanaf 1955 eindigt de productie officieel. Maar er zijn jongere EMW 327’s te vinden. Deze werden door EMW werkplaatsen met behulp van nieuwe onderdelen nagebouwd. Totaal werden in 1949 14 stuks van de BMW 327-1 gemaakt en 2 stuks in 1950. Van 1952 tot en met 1955 werden van de EMW 327-2 cabriolet 491 exemplaren gebouwd en van de EMW 327-3  coupé liepen er in dezelfde periode 152 stuks van de lopende band.

1 1411

BMW heeft via hun eigen internet TV kanaal een nieuw uitgebreid filmpje gemaakt over al hun nieuws op de IAA in Frankfurt.

Uiteraard komen de beide i- modellen uitgebreid aan bod. Dit zijn toch de belangrijkste primeurs van BMW. Maar ook het bezoek van bondskanselier Angela Merkel krijgt de aandacht. De opkomst van de presentator in de BMW 1602 Elektro uit 1972, die dienst heeft gedaan tijdens de Olympische Spelen in München,  is wel passend in deze tijd van de opkomst van de elektrische auto.

Het is een mooi ruim 7 minuten verslag geworden. Geniet ervan.

1 3145

Op 1 oktober zal het Britse veilinghuis Bonhams terugkeren naar het BMW Museum in München. Op deze dag zullen alleen produkten en memorabilia van BMW worden geveild.

Onder andere gaat de originele 3,0 CSL van Batmobile die de 24 uur van Spa-Francorchamps in 1976 heeft gewonnen onder de hamer. Maar ook de M1 Procar van Dieter Quester en de speciaal door Bertone, op de 2800CS gebaseerde, BMW Spicup uit 1969 worden geveild.

Het hoofd van de automobiele afdeling van Bonhams, Philip Kantor, kijkt naar deze veiling uit: ,,BMW heeft alles wat men van een fabrikant van één van de beste merken in de wereld verwacht. Een lange historie van innovaties en aantrekkelijke produkten, race successen en natuurlijk perfecte motoren”.

In 2009 werd in het BMW Museum ook al een veiling gehouden door Bonhams. Toen ging de privé collectie motorfietsen van wijlen Willy Neutken onder de hamer. Op die dag ging er een BMW R32 (de eerste BMW motorfiets uit 1923) voor een recordbedrag van bijna € 100.000,- van de hand.

Voor de volledige catalogus van deze BMW veiling vind je op de site van Bonhams. Hieronder vast een kleine greep van het bijzondere aanbod.

Bron: BMW Classic

3 3494

Graven in het verleden is altijd leuk. Helemaal als het om het verleden van BMW gaat.

BMW heeft natuurlijk heel veel indrukwekkende auto’s gemaakt. Maar na de oorlog ging het toch een stuk moeilijker. Men had de BMW 501/502. En uiteraard de legendarische 507. maar deze auto’s waren veel te groot en te duur voor de gemiddelde arbeider. Hierdoor werden er te weinig verkocht. In Turijn zagen de mensen van BMW de Avantgarde Isetta van ISO. Misschien was dit bubble autootje wel de oplosssing voor de problemen van BMW. BMW kon in licentie de BMW Isetta produceren.

Motor

Met een aantal aanpassingen, waaronder het vervangen van de tweetaktmotor door een BMW motorfiets (R25/3) 247 cc 1-cilinder  4-takt motor met 12 pk waarmee 85 km/h werd gehaald, werd in 1955 de BMW Isetta aan de pers voorgesteld.  De één cilinder motor was van gietijzer met een aluminium cilinderkopje. Die werd ten opzichte van de motorfiets 180 graden gedraaid.  De krukas, die dubbel gelagerd was, was extra sterk uitgevoerd om de krachten van de dynastarter te kunnen weerstaan. Een BING carburateur zorgde voor het benzine/lucht mengsel. De koeling werd geholpen door een fan aan de zijkant van de auto.

Aandrijving

Ook de aandrijving was bijzonder. Aan de 4 vernellingsbak zat een hardy schijf die verbonden was aan een cardanas. Aan de andere kant zat nog een hardy schijf die aan het begin van de kettingkast zat. Een duplex ketting in een oliebad bracht de krachten over naar de achteras en de twee dicht op elkaar staande wielen. Deze construktie zorgde voor een geluidsarme verbinding.

Rijbewijs

Door een wetswijziging in het gebruik van auto’s tot 250 cc met  motorfietsrijbewijzen in Duitsland naar 300 cc, werd het voor BMW interessant om een Isetta 300 op de markt te brengen. De boring en slag van de één cilinder werd vergroot om tot 298 cc te komen. Dit resulteerde in een winst van wel 1 pk. Toch waren deze Isetta’s iets soepeler in het dagelijkse gebruik.

De auto beschikte uit veiligheidsoverweging over een stoffen vouwdakje. Stel je voor dat je tegen een boom rijdt, dan kan de deur niet meer open. In het begin hield BMW het “Bubble Window” design, maar in  Oktober 1956 werd dat gewijzigd in de grotere schuiframen.

Uiteindelijk zijn er meer dan 160.000 Isetta’s geproduceerd tot 1962.

BMW 600

De BMW 600 was bedoeld voor de mensen die de kleine Isetta ontgroeid waren. Één extra rechter achterportier en de wielen gewoon op alle hoeken gaf de auto meer ruimte. Het vreemde voorportier bleef.

Het chassis werd verlengd wat een achterbank mogelijk maakte. Op de 600 werd de semi-trailing arm wielophanging voor het eerst geïntroduceerd. Deze heeft BMW nog heel lang gebruikt op vele modellen.

2 Cilinder

Omdat de 600 een stuk zwaarder was werd ook een grotere motor nodig. Deze werd ook bij de motorfietsen uit het rek gehaald. Er werd een 2 cilinder boxer motor uit de R67. Deze motor had een capaciteit van 582 cc en daarmee haalde de BMW 600 103 km/h.

Totaal werden van de BMW 600 34.000 stuks geproduceerd.

Hieronder een paar leuke commercials uit de jaren ’50. Daarna een filmpje van BMW Classic over de  BMW 250/300 Isetta.

 

http://www.youtube.com/watch?v=UASfWHHe4ds

0 1668

Er is een nieuwe video opgedoken van de ‘making of’ van de Art Car van Jeff Koons.

Zoals je misschien al wel weet zijn we bij bmwblog.nl gek op de BMW Art Cars. Op basis van de BMW M3 GT2 heeft kunstenaar Jeff Koons in 2010 een prachtige Art Car gecreëerd. Deze video laat zien hoe deze auto van het begin tot aan de race tijdens de 24 uur van Le Mans tot stand is gekomen. Tevens nog een klein stukje Art Car geschiedenis.

Vorige1...678Volgende Pagina 7 van 8
© Intellid Media