De BMW i8 is een unieke plug-in hybride sportauto, is direct herkenbaar als een BMW sportcoupé en heeft een lengte van 4.689 mm, een breedte van 1.942 mm en hoogte van 1.293 mm. De lange neus, de korte overhang voor en achter, een wielbasis van maar liefst 2.800 mm en de aflopende daklijn vervolmaken het beeld van een aantrekkelijke 2+2 sportcoupé, met een lage luchtweerstand van slechts Cw 0,26. Hoe komt deze unieke BMW aan deze lage weerstand?
Bron: BMW TV
De productiestart van de BMW i8 nadert. BMW heeft het prototype van de plug-in hybride 2+2 sportauto onthuld. Met een 1,5-liter TwinPower driecilinder turbomotor (170 kW / 231 pk), een elektromotor (96 kW / 131 pk) en een lichte LifeDrive-carrosseriestructuur van koolstofvezel, magnesium en aluminium zijn de prestaties van zeer hoog niveau. Een topsnelheid van 250 km/uur en een acceleratie van 0 tot 100 km/uur binnen 4,5 seconden gaan samen met een laag brandstofverbruik. Slechts 2,5 l/100 km gemiddeld is haalbaar met een uitstoot van 59 g/km CO2.
De productieversie van de compacte, elektrisch aangedreven BMW i3 is nog maar nèt onthuld, of BMW zet met de presentatie van het prototype van de BMW i8 een volgende stap met zijn duurzame BMW eDrive-technologie. De presentatie vond plaats op het testcircuit van de BMW Group in het Franse Miramas.
De BMW i8 is een unieke plug-in hybride sportauto, is direct herkenbaar als een BMW sportcoupé en heeft een lengte van 4.689 mm, een breedte van 1.942 mm en hoogte van 1.293 mm. De lange neus, de korte overhang voor en achter, een wielbasis van maar liefst 2.800 mm en de aflopende daklijn vervolmaken het beeld van een aantrekkelijke 2+2 sportcoupé, met een lage luchtweerstand van slechts Cw 0,26.
Net als bij de BMW i3, is het passagierscompartiment – de Life module – van de BMW i8 gemaakt van CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic). De aluminium Drive-module herbergt achterin de volledig nieuw ontwikkelde 1,5-liter TwinPower driecilinder turbomotor. Centraal en goed beschermd huist het lithium-ion-accupakket met de diverse elektronische regelunits en voorin bevindt zich de elektromotor. Deze bouwwijze levert een laag zwaartepunt op, een voor de wegligging gunstige gewichtsverdeling van 50% voor en 50% achter en een laag eigen gewicht van slechts 1.490 kg.
35 km elektrisch
Met een volle accu is tot 35 kilometer puur elektrisch af te leggen, met een maximumsnelheid van 120 km/u. Aan de andere kant biedt de BMW i8 indrukwekkende prestaties met veel tractie en sportieve wegligging bij voluit accelereren. De benzinemotor en de elektromotor drijven dan gelijktijdig de auto aan. De meeste kracht gaat daarbij naar de achterwielen, omdat die worden aangedreven door de benzinemotor via een zestrapsautomaat. De voorwielen worden rechtstreeks aangedreven door de elektromotor.
Het hybridesysteem zorgt daarbij voor een uitgebalanceerd weggedrag en het voor BMW kenmerkende rijplezier, maar dan wel met baanbrekende efficiency. Een brandstofverbruik van minder dan 2,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 59 /km als gemiddelde waarden zijn voor een plug-in hybride voertuig met dergelijke prestaties extreem gunstig.
Interieur
De van CFRP en aluminium gemaakte portieren, die 50% lichter zijn dan conventionele autoportieren, geven toegang tot een met leder afgewerkt interieur. Het van magnesium vervaardigde dashboard is zo’n 30% lichter dan dat van de BMW 6 Serie. Daardoor zijn ook minder componenten nodig voor de ophanging, wat nog eens 10% gewicht scheelt. Speciaal, zeer licht isolatieschuim is gebruikt voor onder meer de airconditioning. Aluminium bedrading en grote, maar lichte aluminium 20-inchwielen zijn andere voorbeelden van gewichtsbesparing. Net als de toepassing van aluminium bouten en moeren, die zo’n 45% minder wegen dan vergelijkbare stalen exemplaren, maar die wel even sterk zijn. De BMW i8 is de eerste auto ter wereld met zogenoemd chemisch gehard glas, zoals dat bijvoorbeeld ook voor smartphones wordt gebruikt. Het is heel sterk, slechts 0,7 mm dik en weegt daardoor ongeveer 50% minder dan conventioneel gelamineerd autoruitglas. Een dubbele laag van dit glas wordt gebruikt als afscheiding tussen de passagiers- en bagageruimte.
Driecilinder benzinemotor
De BMW i8 is het eerste model dat wordt voorzien van de nieuwe 1,5-liter TwinPower driecilinder turbomotor (170 kW / 231 pk) krijgt. Hij bevat dezelfde componenten als de zescilinder TwinPower turbomotoren, zoals het hoogwaardige turbolaadsysteem, directe brandstofinjectie en VALVETRONIC, waarvan de variabele inlaatkleppen de rol van de gasklep overnemen. Een balansas elimineert trillingen, een demper in de automatische transmissie zorgt voor een soepele aandrijving en de inwendige wrijving in het motorblok is zeer laag. Mede daardoor is het brandstofverbruik gunstig en bereikt de driecilinder turbomotor zijn maximumkoppel van niet minder dan 320 Nm.
De elektromotor (96 kW (131 pk)) van de BMW i8 bereikt een maximumkoppel van 250 Nm. De trekkracht van de elektromotor is al direct vanuit stilstand voorhanden, een eigenschap waaraan de BMW i8 zijn zeer gretige reactie op het ‘gaspedaal’ dankt. Tot in de hoogste toerentallen blijft de motor veel trekkracht leveren, in tegenstelling tot andere elektromotoren. Opladen van de accu kan thuis op het elektriciteitsnet met een doorsneestekker (tot 3 uur laadtijd) of met een BMW i Wallbox (tot 2 uur laadtijd).
Het elektronische management van het hybridesysteem zorgt onderweg, waar mogelijk dat de accu wordt bijgeladen. Dat gebeurt door de elektromotor te benutten als dynamo. Maar ook de startmotor met hoog voltage van de benzinemotor kan fungeren als dynamo. Met Driving Experience Control en de eDrive-knop is te kiezen voor maximale efficiency of een sportief rijgedrag. Voor de BMW i8 zijn er ook de Driving Experience Control (met op maximale efficiency gerichtte ECO PRO-stand) en Dynamic Damper Control-systemen, zoals in andere modellen van BMW. Ook is de automaat in een SPORT-stand te zetten en handmatig te schakelen. De reactie op het gas is in deze positie feller en de elektromotor schakelt bij hard optrekken over op powerboost voor nog meer kracht. Tegelijk zal hij bij afremmen meer energie regenereren om de accu sneller bij te laden. Met Driving Experience Control in de stand comfort heeft de BMW i8 op een volle tank en een volle accu een actieradius van maximaal 500 km. In de positie ECO PRO is nog tot 20% meer mogelijk.
Veiligheid
De BMW i8 biedt een compleet arsenaal veiligheidssystemen, nog afgezien van de zeer stijve carrosseriestructuur en het onderstel met Dynamic Damper Control. Ook de lichtgewicht aluminium delen van het onderstel dragen bij aan een strakke en daarmee veilige wegligging. Verder heeft de BMW i8 elektromechanische besturing, DSC (Dynamic Stability Control) met ABS, Cornering Brake Control (CBC), Dynamic Brake Control (DBC), Brake Assist, Brake Standby, Start-Off Assistant, Fading Compensation en de Brake Drying functie. De met een schakelaar te activeren Dynamic Traction Control (DTC) laat enige mate van wielslip toe om bijvoorbeeld makkelijker van de plek te komen op een gladde ondergrond (sneeuw) of om enige mate van overstuur toe te laten bij het met hoge snelheid nemen van bochten.
Bron: BMW Group
BMW heeft de plannen om de BMW i8 te introduceren op de komende IAA in Frankfurt naar buiten gebracht. De plug-in hybride BMW i8 zal dan schitteren naast de zojuist geïntroduceerde BMW i3.
Verdere details over de langverwachte i8 zijn nog niet bekend gemaakt, maar wij verwachten een driecilinder turbomotor die graag benzine lust in combinatie met een 170 pk (125 kW) sterke elektromotor. Het koppel van deze laatste is 250 Nm. Met deze combinatie moet de BMW i8 kunnen accelereren van 0-100 km/h in minder dan vijf seconden. En dat met een gemiddeld verbruik van een stadsautootje. Ook is het mogelijk om met volle accu’s tot wel 35 kilometer puur elektrisch te rijden.
BMW brengt nog meer nieuwe spullen naar de IAA mee. De BMW 4 Serie, de nieuwe BMW X5 en de Active Tourer Outdoor Concept maken hun opwachting op de beursvloer. Over deze beursvloer gesproken. Bezoekers in Frankfurt kunnen op de stand van BMW proefritten maken op een acht-vormige weg van bijna 300 meter die over drie verdiepingen is opgebouwd.
De Internationale Automobil Ausstellung vindt plaats van 12 t/m 22 september 2013.
Bron: worldcarfans.com
Wereldwijd hebben zich volgens BMW tot nu toe negentigduizend (90,000!) mensen gemeld voor een proefrit met de elektrische BMW i3. Op Facebook hebben 1,3 miljoen mensen al kenbaar gemaakt dat ze interesse hebben; van hen is zestien procent al BMW-klant.
Naar schattingen van ingewijden zal de fabrikant op jaarbasis zo’n vijftigduizend exemplaren willen/moeten verkopen. BMW i3-projectleider Erick Oberink zegt namens BMW Nederland dat enkele honderden mensen interesse hebben getoond in het revolutionair nieuwe model van BMW. In Nederland zijn er negen BMW dealers aangewezen als BMW i agenten:
| Agenten BMW i per juli 2013 | |||
| Naam | Plaats | ||
| BMW Den Haag | Den Haag | ||
| BMW Amsterdam | Amsterdam | ||
| F. Breeman Rotterdam Zuid | Rotterdam | ||
| Renova Breda | Breda | ||
| Van Laarhoven bv | Eindhoven | ||
| Keram Maastricht | Maastricht | ||
| Ekris Utrecht | Utrecht | ||
| Broekhuis Oost Enschede | Enschede | ||
| Dusseldorp Zwolle | Zwolle | ||
Voorafgaand aan de wereldpremière gisteren heeft automobielmanagement in Londen met dr. Herbert Diess, RVB-lid van BMW AG (Ontwikkeling) gesproken. Hij noemt de i3 “het belangrijkste project dat we in de afgelopen tien jaar hebben gedaan. We hebben geen steen op zijn plek gelaten. Deze auto heet het concern al veranderd en zal het in de toekomst verder blijven doen.” Diess noemt de modelontwikkeling behalve “financieel volledig verantwoord” ook “moeilijk kopieerbaar” qua rijervaring, zitcomfort en connectiviteit. “Als concurrenten met de BMW i3 gaan rijden, zullen ze beseffen dat ze het onderwerp elektrisch rijden op een andere manier moeten benaderen.” Op de vraag hoe veel voorsprong BMW precies heeft, antwoordde Diess te denken aan drie tot vijf jaar. Met name het al sinds ongeveer tien jaar toegepaste CFRP (met koolstof versterkt kunststof) is volgens hem van belang.
Het i3-project levert BMW veel nieuwe ervaringen op met samenvoegen van materialen, die volgens Diess ook in nieuwe modellen zijn weg zal vinden. Denk hierbi aan de nieuwe BMW M3/M4 en de volgende 7 Serie. Om de BMW i3 (en de sportwagen i8) levensvatbaar te maken, heeft BMW sinds 2007 vijfhonderd miljoen euro geïnvesteerd. Inclusief de productie, de joint venture in Wackersdorf voor het dakmateriaal en de productie in Leipzig zou sprake zijn van zeker achthonderd miljoen euro.
Bron: automobielmanagment
Foto’s bimmerpost.com
We zijn de laatste jaren gewend geraakt aan de BMW viercilinder turbomotoren. Met de N20B20 kwamen de Duitsers met een zuinig alternatief voor de traditionele zescilinder. Nu is het tijd voor een nieuwe versie.
De N20B20 en zijn kleinere broertje N13B16 zijn ondertussen gemeengoed geworden over bijna de hele reeks van BMW. De N20 heeft zelfs in 2012 en 2013 de Engine of the Year Award in de wacht gesleept. Toch is het volgens BMW alweer tijd voor een opvolger. Stilstand is achteruitgang in deze tijd van CO2 uitstoot. In 2014 komt een nieuwe generatie viercilinders. De B48. Een twee liter viercilinder turbo motor die nog efficiënter met de brandstof om moet gaan springen.
Op papier lijkt er niet zoveel veranderd: 2,0 liter viercilinder, TwinScroll turbo, Valvetronic en dubbel Vanos kennen we allemaal. Toch is deze nieuwe motor sterk gebaseerd op de 1,5 liter driecilinder, de B38. vele componenten worden gedeeld zodat de productiekosten omlaag kunnen. Deze nieuwe B48 is, net als de B38, geschikt voor inbouw in lengte- en dwarsrichting. Doordat de driecilinder al vermogens gaat leveren tot 220 pk (BMW i8) is er ook nog een viercilinder nodig om de hogere zescilindervermogens te overtreffen. Het maximale vermogen van de B48 zal rond de 300 pk liggen met een koppel van ongeveer 300 Nm. En dat terwijl hij efficiënter zal zijn dan de uitgaande N20B20.
Het zal nog tot ongeveer 2020 duren voordat alle N20 en N13 motoren verdwenen zijn uit het gamma van BMW.
Bron: bimmertoday.de
BMW wil op de IAA in Frankfurt zowel de productieversie van de BMW i3 als i8 laten zien. Dat zegt BMW’s bestuurslid Ian Robertson in gesprek met Autovisie. De IAA wordt in september van dit jaar gehouden.
BMW neemt de i3 vrij kort na zijn debuut in de verkoop. Op de i8 moeten we vervolgens nog enkele maanden wachten. Met de introductie van de twee i-modellen gaat BMW voor het eerst een elektrische auto leveren, al is de BMW i3 ook met een range-extender verkrijgbaar en de i8 een plug-in hybride. “Het wordt voor ons een spannende periode”, vult BMW’s designbaas Adrian van Hooydonk aan. “We hebben met MINI en Rolls-Royce aangetoond dat we succesvol een merk in de markt kunnen zetten, maar i is bijzonder. Het is een compleet nieuw merk met fonkelnieuwe modellen, compleet afwijkende vormtaal, nieuwe aandrijflijn en een andere productiemethode.”
BMW heeft er alle vertrouwen in dat het sub-merk i een succes wordt. “We geloven er heilig in. In de afgelopen jaren hebben we eraan gewerkt om het publiek aan het concept te laten wennen.” Volgens Van Hooydonk heeft het project toekomst. “De i staat voor innovatie. Dat betekent risico’s nemen en het voortouw nemen. Het betekent ook dat we nieuwe ontwikkelingen sneller in de i-modellen introduceren dan we in de BMW-types doen.” De designbaas geeft aan dat de klanten daar om vragen. “Kopers van de i3 en i8 willen de nieuwste techniek en als vooruitstrevend worden gezien. Het zijn een premiumauto’s. Het zijn echte BMW’s, die rijplezier als geen andere elektrische auto bieden.”
BMW denkt gelijk op iedere BMW i3 geld te gaan verdienen. Dat zegt Harald Krüger, directielid van BMW, tegen het Duitse Automobilwoche. De topman ontkent daarmee de geruchten dat de productie van een auto gemaakt van carbon te duur is. De carrosserie van de i3 bestaat voor het grootste gedeelte uit met kunststof versterkt carbon. BMW heeft de afgelopen jaren veel geld geïnvesteerd om de productie van de BMW i3 mogelijk te maken. Zo kwam er 655 miljoen Euro op tafel om de fabrieken klaar te krijgen. Die kosten zijn volgens Krüger al verwerkt en daardoor kan het merk nu dus winst maken op iedere i3.
Verder verwacht Krüger dat de hoofdmarkten van de auto Europa, de VS en Canada zullen zijn. In Europa denkt hij dat de meeste verkopen zullen plaatsvinden in Duitsland, Frankrijk, Nederland, België, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk. De BMW i3 komt 15 november dit jaar op de markt. Elke BMW i3 die nog in 2013 op kenteken wordt gezet zal zelfs nog in de 0% bijtellingsregeling vallen.
Bron: Autovisie
Afgelopen weekend was de BMW i3 Concept even in Nederland. En wel bij de Nederlandse BMW importeur in Rijswijk. Wij van BMWBlog.nl waren erbij.
Eind dit jaar zal de BMW i3 verkrijgbaar zijn. Ook in Nederland. Vandaar dat BMW Nederland de kans greep om een aantal mensen uit te nodigen om de concept van deze eerste productie BMW met elektrische aandrijving met eigen ogen te bewonderen. Daarnaast was er de mogelijkheid een stukje te rijden met de BMW ActiveE die deze techniek deelt met de i3. De BMW i3 Concept met eDrive is een compromisloos duurzame auto die is ontworpen voor stedelijke gebieden. Puur aangedreven door elektrische energie en gebouwd als antwoord op de behoefte voor duurzame en emissievrije mobiliteit. Tijdens de presentatie was er de mogelijkheid om een aantal vragen te stellen.
Welke doelgroep denkt BMW Nederland nu in ons land te kunnen bedienen met de i3? Volgens een woordvoerder van BMW i wordt Primair het meest verwacht van zakelijke rijders in de Randstad. Eindhoven maakt als technologiestad ook een goede kans op een succes voor de i3. In de rest van het land kunnen bedrijven die ecologisch verantwoord ondernemen wel iets zien in de BMW i3. Hoe groot de afzet in Nederland in 2014 zal zijn is nog koffiedik kijken. Gezien de verkoopaantallen van een aantal concurrenten zal dat ergens tussen de Nissan Leaf en de Opel Ampèra liggen (tussen de 300 en 3.000 exemplaren).
De basisprijs van de BMW i3 zonder Range Extender (REX) zal waarschijnlijk net onder de €40.000,- komen. De exacte prijs zal medio juli bekend worden gemaakt. Voordeel is natuurlijk dat de BMW i3 volledig BPM vrij is en wegenbelastingvrij tot 2015. Elke BMW i3 die nog in 2013 op kenteken wordt gezet zal zelfs nog onder het nul procent bijtellingstarief vallen. Door wijzigingen in het belastingstelsel zal dat daarna het laagste tarief van 7% bijtelling worden. De BMW i3 zal 15 november bij de Nederlandse i-dealer staan. Er zijn dus maar zes weken de tijd om dit jaar nog een i3 op kenteken te krijgen. Dat houdt dus in dat bij belangstelling het verstandig is nu alvast een BMW i3 productieplek te reserveren. De snelle beslisser heeft het grootste voordeel!
Duurt het opladen van de i3 nu erg lang of valt het mee? De laadtijd bij normale netstroom duurt vanuit een volledig ontladen accu 8 uur. Met krachtstroom (snelladen) kan de accu al geladen worden tot maximaal 80% van de capaciteit in een half uur. De mensen kunnen thuis een BMW wallbox kopen, of in hun leasecontract mee laten nemen, om de auto thuis snel te laden. Als de consument die wallbox wil moeten ze dat op tijd aangeven zodat die ruim voor de aflevering van de auto kan worden geïnstalleerd. Op de accu’s wordt op dit moment 5 jaar garantie gegeven. BMW Nederland is nog met München in onderhandeling om dit op te rekken naar 8 jaar. Dit om het consumentenvertrouwen op te krikken.
Voor het onderhoud wil BMW graag dat de i3 alleen bij de BMW dealer onderhouden wordt. De universele garage gaat hier in eerste instantie geen grote rol kunen spelen. Om te kunnen werken aan zo’n innovatieve auto is natuurlijk speciaal opgeleid personeel nodig. Ook wordt van de dealers een behoorlijke investering gevraagd. Die gaat natuurlijk niet elk autobedrijf doen. Welke BMW dealers nu speciale i agent worden wil BMW Nederland nog niet zeggen voordat alle contracten getekend zijn. Er zijn straks vier manieren om de BMW i3 aan te schaffen: Via de officiële BMW i dealer (uitzonderingen daargelaten), Online, telefonisch of via persoonlijke benadering.
De BMW i3 is een voorbode van een nieuw tijdperk voor BMW. Het succes van deze auto zal bepalend worden of BMW gaat beslissen over meer i modellen. Naar verwachting zal dat een BMW i5 kunnen zijn. Net iets groter en meer gericht op snelweg gebruik.
Wij zijn enthousiast geworden en bedanken BMW Nederland voor de uitnodiging. De elektrische BMW rijdt als een BMW hoort te rijden en de BMW i3 kan die rijeigenschappen door een lager gewicht alleen maar verbeteren.
Bron: BMW i
Met dank aan onze sponsor Benerink
Vorige