De spionage foto’s hebben we hier al een tijdje geleden laten zien. Tegelijkertijd met de introductie van de nieuwe BMW 6 Serie Gran Coupé laat BMW ook een foto zien van de nieuwkomer met een M Sportpakket.
De looks van de 4 deurs Coupé met M kledij is niet veel anders als dat van zijn Coupé en Cabrio broertjes. Drie grote luchtinlaatgaten in de voorbumper. Aangepaste zijskirts en een achterbumper met een diffusor. Dat zijn wel de opvallendste wijzigingen ten opzichte van het standaard model. Bij het sportpakket horen ook uitlaatpijpen in donker chroom, zwart gelakte remklauwen, LED mistlampen en 19″ M wielen. Deze zijn als optie ook in 20″ leverbaar. Bij de 650i met de V8 motor is er zelfs een sportuitlaat met een donkerder geluid gemonteerd. Ook heeft de auto een M Sportonderstel.
In het interieur heeft de 6 Serie Gran Coupé met M Sport pakket sportstoelen met bekleding van leer met alcantara. Afgewerkt met blauwe stiksels die ook in het M sportstuur zijn terug te vinden. De interieurlijsten zijn uitgevoerd in Aluminium Hexagon. Het geheel wordt afgemaakt door de M voetsteun en de M instaplijsten.
Dit zijn de eerste officiële video’s van de nieuwe BMW 6 Serie Gran Coupé. Mooie beelden van het exterieur en het interieur. De technische snufjes en natuurlijk rijdende beelden. Geniet er van.
Ten opzichte van de BMW Concept Gran Coupé is de definitieve BMW 6 Serie Gran Coupé niet veel veranderd. Gelukkig maar, want de concept staat nog bij veel mensen op het netvlies gebrand. Daarbij hoort de nieuwe Gran Coupé echt tot de familie van de BMW 6 Series. Het is niet een andere auto met een eigen gezicht geworden. Wel is deze 4 deurs coupé een stuk ruimer en praktischer dan een 6 Serie Coupé of Cabrio. De prijzen zijn nog niet bekend bij ons. Binnenkort meer.
En weer een fabrikant die met BMW wil samenwerken. BMW en General Motors (GM) praten over samenwerking op het gebied van brandstofceltechnologie. Volgens het Duitse tijdschrift Wirtschaftswoche zijn de onderhandelingen in een vergevorderd stadium.
Volgens het blad zou BMW toegang krijgen tot technologie die GM al in huis heeft. In ruil daarvoor zou de Duitse fabrikant van luxe auto’s voortaan delen in de ontwikkelingskosten. BMW kondigde eerder deze maand al een samenwerking aan met Toyota op het gebied van milieuvriendelijke diesel motoren en hybride technieken. Waarschijnlijk wordt tijdens de autobeurs van Detroit half januari het nieuws naar buiten gebracht. BMW levert op dit moment al versnellingsbakken aan GM. Als BMW inderdaad met GM bezig gaat met brandstofcellen zou dat kunnen betekenen dat BMW een andere weg in slaat met waterstof dan dat ze dat tot nu toe gedaan hebben.
Een woordvoerder van BMW bevestigde zaterdag dat het bedrijf met GM praat over verscheidene toekomstige technologieën, maar wilde daar verder niets concreets over kwijt en een vertegenwoordiger van GM wilde geen commentaar leveren.
Vandaag is de langverwachte BMW 6 Serie Gran Coupé voorgesteld. De BMW 6 Serie Gran Coupé verenigt het beste van twee werelden door de kwaliteiten van een exclusieve en elegante coupé te combineren met die van een ruime, luxe sedan. De kenmerkende BMW proporties vallen hierbij uitzonderlijk laag en sportief uit. Bovendien is de Gran Coupé één van de weinige auto’s in zijn soort die is voorzien van een 4+1 interieur met plaats voor 5 personen.
De BMW 6 Serie Gran Coupé is voorzien van uiterst efficiënte 6 en 8 cilinder TwinPower Turbo motoren. Topmodel is de BMW 650i Gran Coupé die voorzien is van één van de zuinigste 8-cilindermotoren ter wereld met een uitstoot onder de 200 g CO2/km. En dat bij een vermogen van 330 kW/450 pk. De markante contouren van het nieuwe model worden bepaald door een lang gestrekte motorkap, een ver naar achter geplaatst compartiment voor de inzittenden en een bijzonder lange wielbasis van 2,97 meter. In het luxueuze interieur is gebruikgemaakt van fraaie hoogwaardige materialen en de uitrusting is van het allerhoogste niveau. Zo is de BMW 6 Serie Gran Coupé standaard voorzien van volledig met leer beklede, verwarmbare en elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugenfunctie, Dynamic Damper Control, Xenon koplampen met LED dagrijverlichting en achttraps automatische transmissie.
Nieuwe V8 toonbeeld van efficiency
In de BMW 6 Serie Gran Coupé debuteert een nieuw ontwikkelde V8-motor die nieuwe maatstaven zet op efficiencygebied. De motor maakt gebruik van de nieuwste TwinPower Turbotechnologie met twee turbo’s en VALVETRONIC waardoor de uitstoot van CO2 beperkt blijft tot 199 g/km (afhankelijk van de wielmaat). Ook de standaard gemonteerde achttrapsautomaat met Auto Start Stop-functie, voor het eerst bij een achtcilinder, draagt bij aan de gunstige emissiewaarde van de BMW 650i Gran Coupé. Voor verdere optimalisering zijn lichte materialen zoals aluminium (motorkap) kunststof (zijpanelen) en zelfs glasvezel (kofferdeksel) veelvuldig toegepast. De BMW 6 Serie Gran Coupé wordt ook geleverd met een tweetal zescilinder lijnmotoren: de BMW 640i (235 kW/320 pk) en de BMW 640d (230 kW/313 hp). Bovendien is een versie beschikbaar met vierwielaandrijving: de BMW 650i xDrive.
Veel ruimte
Bijzondere kwaliteit van deze eerste vierdeurs coupé van BMW is het ruimteaanbod en de uitstekende toegankelijkheid van de auto. De BMW 6 Serie Gran Coupé biedt voor een coupé op de achterbank volop hoofd-, been- en schouderruimte. Die ruimte is mede tot stand gekomen door de wielbasis van de 6 Serie Coupé met elf centimeter te verlengen. De hoek van de rugleuning van de achterbank is gericht op maximaal comfort. Bijzonder is bovendien dat die kan worden weggeklapt, zodat een doorlaadmogelijkheid ontstaat. De inhoud van de bagageruimte kan zodoende van een toch al riante 460 liter nog verder worden vergroot naar in totaal 1.265 liter.
BMW ConnectedDrive: assistentie voor bestuurder
Ook in de nieuwe BMW 6 Serie Gran Coupé verbindt ConnectedDrive de bestuurder met de auto en de omgeving. Op deze manier innoveert BMW rijplezier met te personaliseren toepassingen voor meer veiligheid, infotainment en gemak. Internettoepassingen als Google Local Search, weerberichten, info service, buienradar en nieuwsberichten zijn slechts een greep uit de mogelijkheden. Voor de 6 Serie Gran Coupé zijn ook beschikbaar een Head-Up Display, parkeerassistentie, internet, BMW Apps en Lane Change Warning. Een nieuwe innovatie is het waarschuwingssysteem voor aanrijdingen, dat gebruikmaakt van camera’s en radar plus een automatische remfunctie. Deze functie werkt in twee stadia: in eerste instantie geeft het systeem een optische waarschuwing. Wordt van de bestuurder evenwel een snelle reactie verwacht, dan genereert het een acute waarschuwing gecombineerd met automatische activering van de remmen.
De nieuwe troef van BMW heeft een eigen plaats in het gamma en is dé auto voor de sportief ingestelde rijder die geen compromis wil sluiten tussen exclusiviteit, luxe, design en gebruiksgemak. Daarmee valt de 6 Serie Gran Coupé exact tussen de tweedeurs 6 Serie Coupé en de 7 Serie en biedt hij het beste van beide in één. Vanaf de zomer van 2012 is de auto in Nederland leverbaar.
De één miljoenste BMW is vandaag in BMW Werk Leipzig de lopende band gereden. Deze witte 116d werd geschonken aan de organisatie Joblinge die zich inzet tegen werkeloosheid onder jongeren.
Op 1 maart 2005 werd de fabriek in Leipzig geopend en produceert
momenteel per dag 740 stuks van de X1 en 1 Serie per dag. In zeven jaar tijd
investeerde BMW 1,3 miljard euro in de fabriek waar 2.800 werknemers op de
loonlijst staan. Van deze werknemers werden er 250 in 2011 in dienst genomen.
De lokale BMW dealer in Leipzig biedt, naast het schenken van de jubileumauto,
Joblinge drie jaar kosteloos service en onderhoud aan voor de nieuwe 1 Serie.
Een initiatief dat door burgemeester Burkhard Jung geroemd werd omdat BMW niet
alleen voor werkgelegenheid zorgt, maar zich ook op sociaal gebied inzet voor de
regio.
Sinds 1901 word de Nobelprijs uitgereikt aan mensen vanuit de hele wereld die uitstekende prestaties hebben geleverd op het gebied van natuurkunde, scheikunde, geneeskunde, literatuur en werkzaamheden voor de vrede.
De centrale bank van Zweden deelt al sinds 1969 een aanvullende prijs uit bij de ceremonie in Stockholm: de Sveriges Riksbank Prize in Economic Sciences in Memory of Alfred Nobel. Op de uitreikingsceremonie op 10 december, die plaats vindt in de Stockholm Concert Hall, zal zijne Koninklijke Hoogheid de Koning van Zweden elke winnaar een diploma en medaille uitreiken. Het geheel zal afgesloten worden door een banket op het stadhuis van Stockholm.
Nu zul je denken. Wat heeft dat met BMW te maken? De winnaars zullen samen met hun familieleden tijdens hun verblijf rondgereden door twaalf zwarte 7 Serie’s met lange wielbasis. Freys Hyrverk is het limousine bedrijf dat al sinds 1901 het vervoer verzorgt voor de Nobel Foundation. De BMW 7 Serie is natuurlijk het ultieme luxe paradepaard om in rondgereden te worden door een chauffeur. Wij vermoeden zelfs dat er Nobel Prijs winnaars zijn die zullen vragen of ze zelf even een stukje mogen rijden.
Iedereen had het erover in 1961: de nieuwe BMW 1500. Het begin van de “Neue Klasse”. De BMW 1500 veroverde niet alleen het belangrijke marktsegment van de sportieve hogere middenklasse, maar ook was hij de basis van de slogan “BMW maakt rijden geweldig”.
De ingenieurs hadden aan het einde van de jaren 50 bijna de boot gemist. Tot dan toe bestond de productie alleen maar uit de 501/502 (hogere topklasse) en de Isetta, 600 en 700 die onder de kleine klasse vielen. De sportieve en onbetaalbare 507 en de GT 503 waren al uit productie. De financiële middelen van het bedrijf schoten te kort om het gat op te vullen. De Deutsche Bank gaf in 1957 opdracht aan Dr. Heinrich Richter-Brohm om een ingrijpende reorganisatie door te voeren. In 1959 dreigde de fabriek in handen te komen van Mercedes-Benz. Op dat moment kwam Herbert Quandt in beeld en kocht alle beschikbare aandelen BMW op. Hiermee was er weer even voldoende geld in huis om iets nieuws te ontwikkelen. Het idee van de “Neue Klasse” moest BMW weer op de kaart zetten. De BMW 1500 werd in 1961 op de IAA in Frankfurt als een haastig in elkaar gezet prototype voorgesteld. Deze auto was niet alleen maar de grondlegging van een concept die eenvoudig was uit te breiden door de cilinderinhoud te vergroten en het vermogen te laten stijgen, maar ook een voorloper van de compactere 02-serie waaruit de huidige 3 Serie is gegroeid.
Sterk groeiende markt
Op het moment dat BMW met de 1500 kwam was er een sterk groeiende economie in de wereld. Hierdoor was de introductie op de IAA een groot succes. De klanten moesten echter nog tot 1962 wachten op uitlevering van het model. Toen pas waren alle fijneafstemmingen en een veelvoud van tests afgerond. Ook daarna waren er nog veel kwaliteitsproblemen met de auto. 66% van de kopers moesten noodgedwongen naar de dealer terug. Met grote spoed werd een kwaliteitscontrolesysteem met meerdere meetpunten bedacht. Hierdoor waren halverwege 1963 alle kinderziektes opgelost.
De ruime vierdeurs carrosserie was tijdloos, grotendeels ontworpen door Michelotti en Wilhelm Hofmeister, en moest het zeker een tijdje uit kunnen houden. De typische BMW knik in de C- stijl werd hier voor het eerst toegepast en heet daarom ook de Hofmeister-knick. Grote glasoppervlakken zorgden voor een ruim, licht interieur en een perfecte overzichtelijkheid. Daarbij hielp ook de motorkap, die door de schuin ingebouwde motor een stuk lager was dan de voorgaande modellen. De dagelijkse bruikbaarheid werd ook bereikt door de portieren die bijna onder een hoek van 90 graden open konden en de grote kofferruimte van 600 liter. De carrosserie was zelfdragend waardoor de auto zeer stijf was. Er was veel aandacht geschonken aan de bestuurdersplek. Stoelen die waren vormgegeven naar het lichaam met veel verstelmogelijkheden, Een tweespaaks stuur met een stootkussen in het midden en schroefpunten voor gordels.
De “schuine” motor
De motor is onder leiding van Alex von Falkenhausen ontwikkeld. De watergekoelde vier cilinder was onder een hoek van 30 graden ingebouwd. Hiermee was een zeer belangrijke stap gemaakt in de motorenbouw. Bij een hoog vermogen lag het koppel aan kop in de motorwereld. Waarbij 83 % van het maximale koppel tussen de 1.400 en de 5.700 toeren per minuut lag. Uit de 1499 cc werd 80 pk gehaald bij 5.700 toeren per minuut met een maximaal koppel van 118 Nm bij 3.000 toeren. Het benzine-luchtmengsel werd gefabriceerd door een Solex carburateur.
Een aantal details van de M115 waren:
-Bovenliggende nokkenas en V-vormige hangende kleppen.
-Als “draaikolk” geconstrueerde verbrandingskamer waarbij het mengsel bij het bovenste dode punt als een kogel in de verbrandingskamer werd geperst en mooi werd verdeeld.
-Optimale gaswisseling door precies afgestemde in- en uitlaatkanalen.
-Stijve, vijfvoudig gelagerde, door contragewichten gebalanceerde krukas.
-Sterk, tot ver onder het krukascenter doorgetrokken, motorblok.
Ondersteltechnieken
Er werd een volledig gesynchroniseerde 4 versnellingsbak gemonteerd. Deze bak had een lang uitgerekt huis. Hierdoor kon de cardanas korter worden waardoor er minder hinderlijke trillingen in het interieur binnen konden dringen. Ook werden de ophangpunten van motor en bak verder uit elkaar gelegd waardoor het geheel meer krachten kon weerstaan en de auto een stuk rustiger was. De koppeling werd volledig hydraulisch bediend. Op de vooras werden remschijven gemonteerd en achter waren trommelremmen afdoende.
Het was voor de ingenieurs al snel duidelijk dat een starre achteras niet meer van die tijd was. Daarom werd gekozen voor onafhankelijke wielophanging met schuin geplaatste draagarmen. Voordeel van deze constructie waren de vele afstelmogelijkheden om een perfecte wegligging te creëren. Voor werd gebruik gemaakt van een McPherson opstelling. Door dit te gebruiken was, buiten de goede eigenschappen, meer ruimte in de breedte voor de motor die dus onder een hoek van 30 graden gekanteld was. Voor het eerst werd deze combinatie van voor- en achterwielophanging door BMW toegepast. Hiermee werd de denkbeeldige rol-as, waarover de auto rolt in bochten, bijna horizontaal gelegd. Dit zorgde voor een sportief rijgedrag en maakte stabilisatorstangen overbodig. De verantwoordelijken voor deze constructie waren hoofd ontwikkeling Fritz Fiedler en testleider Eberhard wolff.
Uitbreiding aanbod
De 1500 is eigenlijk maar tot eind 1964 geproduceerd (sommige landen tot 1966) en werd toen opgevolgd door de opgeboorde 1600 (M116). In 1964 werd de slag van de motor vergroot en was de BMW 1800 (M118) een feit met later zelfs de TI (Touring International) modellen. Bij deze uitvoering werd het mengsel bereid door twee Solex carburateurs en was de compressieverhouding verhoogd tot 9,5:1. Twee jaar later was er nog genoeg ruimte om er een 2 liter van te maken: de 2000. Uiterlijk te herkennen aan de vierkante koplampen en dubbele chroomlijsten rond het kofferdeksel. Ook als Ti en zelfs als Tii met mechanische Kugelfischer injectie. Pas in 1972 kwam de opvolger in de vorm van de 520 (E12). De BMW Neue Klasse was een groot succes en in 1963 was de omzet alleen al door dit model met 46% gestegen naar 433 miljoen DM. Op 18 augustus 1965 rolde de 100.000ste Neue Klasse van de lopende band.
Formule 1
Hoe vooruitstrevend de BMW 1500 was laten ook andere voorbeelden zien. De motor werd in basis tot 1987 in de seriemodellen toegepast en voor vele motorsport doeleinden ingezet zoals de Formule 2 (M12). Zelfs de “kleine” zescilinder had de zelfde constructie. De grootste prestatie was toch wel de BMW Formule 1 motor met meer dan 1.000 pk, waarmee BMW in 1983 de wereldtitel won. In basis gewoon de M115 (later M10 genoemd) uit de BMW 1500. De ondersteltechnieken werd nog in vele BMW’s toegepast tot 2002. De BMW Z3 was de laatste BMW met in basis deze constructie. Al met al was de 1500, met dank aan de investeringen van Herbert Quandt, de redding van BMW toen ze er financieel heel slecht bijstonden. Zonder deze auto was BMW niet geweest wat het nu is, als ze er nog waren geweest.
Vorige