BMW presenteert vandaag 2 nieuwe ‘concepts’: de BMW i3 Concept en de BMW i8 Concept. In feite presenteert BMW hiermee een heel nieuw submerk: BMW-i.
Zoals we van BMW gewend zijn, wijken de concept cars nauwelijks af van de uiteindelijke productie uitvoeringen. Dit betekent dat zowel de i3 als de i8 het zeer vooruitstrevende en futuristische design van de BMW Mega City Vehicle en de BMW Vision Efficiënt Dynamics zullen behouden. In deze blog lichten we de i3 nader aan je toe.
De i3 Concept = volledig elektrisch
De eerste elektrische auto van BMW is de i3. Deze Mega City Vehicle met alle BMW kenmerken zoals achterwielaandrijving en typische BMW stijlelementen is ontworpen volgens het zogenaamde ‘LifeDrive architectuur’ principe. Dit betekent dat al vanaf het begin van het ontwerpproces rekening is gehouden met de integratie van een relatief zware elektrische aandrijflijn waardoor de rest van de carrosserie zo licht mogelijk moest worden. De Drive-module omvat de wielophanging, Lithium-ion accu’s, de aandrijflijn (elektromotor) en de volledig uit koolstofvezel versterkt plastic (CFRP) ontworpen passagierscel. Door deze architectuur weegt de i3 slechts 1250 kilogram. Een bijkomend voordeel van het lage gewicht is de grote actieradius en indrukwekkende prestatie cijfers.
Design
De BMW i3 wordt gekenmerkt door een licht doorzichtige carrosserie waarmee een gevoel van ruimte wordt gecreëerd. Het overzicht is door het vele glas uitstekend te noemen. De i3 beschikt over zogenaamde ‘suicide doors’ achter, geen B-stijlen en een doorzichtig dak waar je de carrosserie constructie in verwerkt kunt zien. De koplampen zijn niet helemaal ‘des BMW’ maar wat hoekiger van vorm. De achterlichten hebben wat weg van de i8 en zitten ‘achter glas’ in het achterklepraam verwerkt. En profile lijkt de i3 veel designkenmerken te delen met de i8. De i8 heeft op zijn beurt weer enkele stijlkenmerken van de M1 (Hommage). Ook daarvan zie je bepaalde elementen -zoals bij het laatste rijruitje- terug in deze i3. De grill is blauw uitgevoerd evenals de omlijsting van het BMW embleem.
Ruim interieur
Omdat BMW de accu’s onderin de Drive-module heeft geplaatst beschikt de BMW over een laag zwaartepunt en een optimale gewichtsverdeling tussen voor- en achteras. Een bijkomend voordeel is dat door deze architectuur de belangrijkste technologie in de Drive-module onder het interieur blijft waardoor er geen midden tunnel naar de achterwielen loopt. BMW claimt dat door de hoge zitpositie vier volwassenen goed kunnen zitten. De i3 beschikt over verrassend ruime bagageruimte van 200 liter.
Technische gegevens
De i3 is 3,84 meter lang, 1,54 meter hoog en 2,01 meter breed. Het gewicht van de BMW is door het toepassen van CFRP slechts 1250 kilo. Het vermogen van de elektromotor bedraagt 170 pk en heeft 250 Nm koppel. De sprint van 0-100 km/u gaat in 7,9 seconden. De sprint van 0 – 60 km/u duurt 3,9 seconden en de tussen acceleratie van 80 – 120 km/u gaat in 6,0 seconden! De topsnelheid is begrenst op 150 km/u. De actieradius tijdens normaal dagelijks gebruik (stad) zal volgens BMW ongeveer 130 tot 160 kilometer per laadbeurt zijn. In theorie is zelfs 225 kilometer mogelijk onder ideale omstandigheden. Opladen duurt 6 uur of 1 uur (tot 80% lading) met een snellader. Voor mensen die toch grotere afstanden willen rijden zonder tussen laden zal een range extender leverbaar worden als optie. Er is nog niet veel informatie over de range extender bekend maar naar alle waarschijnlijkheid zal dit een kleine verbrandingsmotor zijn die de accu tijdens het rijden kan bijladen.
Tijdens de IAA in september zal BMW deze i3 Concept onthullen en in 2013 zal de productieversie te koop of te huur zijn.
