BMW bestaat al sinds 1916. En al die jaren liepen ze hun tijd ver vooruit. Hoogterecords met BMW vliegtuigmotoren, snelheidsrecords op motorfietsen, successen in de autosport. Dit was allemaal niet mogelijk geweest zonder de innovaties van BMW. BMW heeft nu een mooie film gemaakt over deze technische ontwikkelingen door de jaren heen. Geniet ervan.
http://www.youtube.com/watch?v=QwgfMwXeOdQ
Het zat er aan te komen: de facelift van de X6.
En wat een enorme wijzigingen! Nu is deze auto op de foto’s natuurlijk zwaar gecamoufleerd, maar toch is te zien dat de verlichting voor en achter hier en daar gewijzigd gaan worden. Ook zullen de bumpers worden aangepast. Voor de duidelijkheid hebben we ook een foto van het huidige model geplaatst. Kun je een beetje vergelijken. Verder worden natuurlijk de motoren weer up-to-date gebracht. Denk hierbij aan de 380 pk überdiesel waar we het een tijdje terug al over hebben gehad.
Met dank aan autoweek voor de foto’s
Je kunt je vanaf nu bij BMW inschrijven voor een volledig verzorgde reis in de nieuwe BMW 6 Serie coupé. Er worden zeven van deze reizen verloot. Het betreft een reis van München via o.a. Innsbruck en Verona naar Milaan in 5 dagen. Hierbij bezoek je uiteraard op de eerste dag de BMW-Welt en het BMW museum. Je overnacht in luxe hotels en eet in de beste restaurants. Alles volledig verzorgd inclusief de brandstof van de F12. Je kunt je inschrijven tot 22 september 2011. Dus laat dit niet lopen en ga voor een kans op een onvergetelijke reis.
De laatste editie van de Mille Miglia had maar liefst 12 BMW 328’s van BMW Classic aan de start. Ook deden er nog 4 privé 328’s mee.
De 1000 mijlen race van Brecia tot Brecia begon op 12 mei en eindigde op de 14e. Onder de deelnemers een aantal opvallende personen waaronder onze eigen Adrian van Hooydonk, hoofd design van de BMW group, in een smetteloze 328. Maar ook Rowan Atkinson, beter bekend als mr. Bean was uitgenodigd door BMW Classic om mee te rijden in één van hun auto’s. En wat voor één. De BMW 328 Mille Miglia Roadster uit 1939. Een museumstuk waar er maar één van is. Daar zijn uiteraard een aantal filmpjes van gemaakt. Let op het geluid van zo’n 2 liter 6 in lijn uit de jaren ’30. Zo klinken ze tegenwoordig niet meer. Maar goed dat ze toen nog niet wisten wat er later met de McLaren F1 van dhr Atkinson gebeurd is.
Ook in Amerika hebben ze sinds kort de BMW 1 M Coupé. Maar hoe staat die auto volgens de Yankee’s tegenover de M3. Op typisch Amerikaanse humoristische wijze worden hier de beide auto’s vergeleken met elkaar. Beide auto’s zijn totaal verschillend en toch zo hetzelfde. Welke van de twee is de èchte M?
De jongens van Motor Trend hebben het antwoord… Denken ze. Nu hebben de Amerikaanse versie’s van deze auto’s een iets aangepast motorvermogen (minder) dan de Europese uitvoeringen.
De Finse coureur Rauno Aaltonen was 47 jaar geleden al in de motorsport aktief. Hij heeft in de goede oude tijd veel succes gehad met de Classic Mini. Nu staat zijn zoon Tino Aaltonen tegenover hem in een MINI Challenge uit 2011.
Welke is beter? De oude Mini is veel lichter terwijl de nieuwe MINI veel modernere technieken en meer vermogen aan boord heeft. Daar komt niet alleen het leeftijdsverschil van de auto’s bij kijken, maar ook dat van beide heren.
Leuk filmpje gesponsord door Dunlop InsideRacing, waarin de beide kemphanen het tegenover elkaar opnemen.
http://www.youtube.com/watch?v=YbnNlVLlba4
Tegenwoordig wordt het heel veel gedaan: lepel een grote lijn 6 M30 in een oude BMW E30. In de jaren 80 was dit niet zo vanzelfsprekend. De grootste motor die BMW zelf monteerde was de M20 van 2,5 liter. ALPINA pakte dat anders aan met de B6 3,5S en uiteraard waren er tuners die het ook probeerden.
Maar de enige officiële BMW E30 met de M30 motor was de 333i. De leidinggevenden Vic Doolan en Bernd Pischetsrieder van BMW South Afrika, een assemblagefabriek voor de 3-serie, bedachten de 333i onder het genot van een drankje met het BMW SA raceteam. In die tijd werd geraced met de 5-serie. Niet bepaald een lichtgewicht. Vandaar het idee om die motor in de kleinere, dus lichtere 3-serie te lepelen. Makkelijk omdat deze auto lokaal werd geproduceerd.
De motor die werd gebruikt was de 3210cc versie met de Europese specificatie’s. Er werd niet voor de 3,5 liter met meer vermogen gekozen omdat de kleinere makkelijker toeren maakte. Deze motor werd gekoppeld aan een Getrag 5 versnelling sport versnellingsbak. Een zogenaamde dog-leg bak waarbij de eerste versnelling naar achteren gericht was. De eindoverbrenging werd gerealiseerd door een sperdifferentieel met 25% sper.
Om de kosten een beetje laag te houden werd ALPINA benaderd om te assisteren bij het project. Hierdoor zijn veel delen aan de 333i origineel voor de B6 ontwikkeld. Waarbij de 7×16″wielen hierbij het meest in het oog springen. Hierachter zaten ook grotere ALPINA remmen. Ook het onderstel komt van ALPINA met Bilstein dempers en progressievere veren. Andere onderdelen van de fabrikant uit Buchloe zijn het inlaatspruitstuk, het instrumentenpaneel en de in het luchtrooster gemonteerde extra digitale meters.
De 3,2 liter M30 motor paste maar net en de radiateur moest ook vergroot worden om koelproblemen te voorkomen. Hierdoor kwam de visco-fan te vervallen en werd er gekozen voor een elektrisch exemplaar. Een ander groot probleem was dat er geen ruimte meer was voor stuurbekrachtiging én airconditioning. Oplossing: geen airco.
Aan de buitenzijde is de 333i te herkennen aan het M Technik I pakket met een 333i embleem met als ondergrond de drie M kleuren op het kofferdeksel.
Het was voor die tijd best een snelle auto met 197 pk en 245 Nm. De 0-100 km/h sprint werd in 7,3 sec afgerond en een officiële topsnelheid van 228 km/h was ook netjes.
De auto werd alleen in vier kleuren geleverd: Ice White, Diamond Black, Aero Silver en Henna Red. Veel van de auto’s die van de band in Pretoria zijn gerold zijn zo op het circuit ingezet. Hierdoor is de auto een echte zeldzaamheid geworden. In 1985 en 1986 zijn er maar 204 stuks van de BMW 333i geproduceerd. Allemaal met het stuur rechts.
Het project heeft zijn bedenkers ook geen windeieren gelegd. Doolan werd directeur van BMW Noord Amerika. Bernd Pischetsrieder werd voorzitter in het bestuur van BMW AG.
Vorige