Op een Chinese website zijn patenttekeningen verschenen van een onbekend BMW-model. Het zou wel eens om de BMW i5 kunnen gaan, met de brandstofceltechnologie van de Toyota Mirai.
Het is geen geheim dat BMW volop bezig is met de ontwikkeling van een derde telg van de i-serie. Nu zijn er op een Chinese website patenttekeningen verschenen van een bijzonder BMW-model. Mogelijk van de BMW i5. Mogelijk met brandstofceltechnologie.
Waterstof
BMW heeft altijd ingezet op waterstof. Denk maar aan de H2R Concept uit 2004 of aan de Hydrogen 7 uit 2005, auto’s met een conventionele V12-krachtbron die aangepast werd om op waterstof te kunnen lopen. Maar de verdere ontwikkeling van een dergelijk aandrijfsysteem werd uiteindelijk in de wacht gezet. De redenen zijn vanwege de enorme kosten en het gebrek aan concreet toekomstpotentieel.
Bij BMW zijn ze wel al die jaren in waterstof blijven geloven. Niet langer in combinatie met aangepaste verbrandingsmotoren, wel in de vorm van elektrische voertuigen met brandstofceltechnologie. Via elektrolyse zet een brandstofcel waterstof om in elektriciteit, met waterdamp als enige bijproduct.
Toyota Mirai
In 2012 ontwikkelden BMW-ingenieurs de i8 Hydrogen Fuel Cell, een prototype dat de hybride aandrijflijn van de BMW i8 ruilt voor een elektrische motor met brandstofceltechnolgie, goed voor systeemvermogen van om en nabij de 230 pk. Een voorproefje van wat gaat komen, klonk het toen.
Onlangs sloot BMW nog een samenwerkingsakkoord met Toyota, dat pioniert met de Mirai. Deze BMW i5 (of hoe het ding ook zal gaan heten) zou wel eens naar dezelfde aandrijflijn kunnen grijpen.
BMW heeft in het derde kwartaal nieuwe records behaald bij de winst, omzet en verkoop. Dat blijkt uit cijfers die ’s werelds grootste producent van luxeauto’s naar buiten heeft gebracht.
De omzet ging met 14 procent omhoog in vergelijking met een jaar eerder, naar 22,35 miljard euro. De nettowinst steeg met ruim 20 procent, tot bijna 1,6 miljard euro. Daarmee behaalt de BMW Groep voor het eerst een winst voor belasting van meer dan 7 miljard euro voor een periode van 9 maanden.
De wereldwijde verkoop van de merken BMW, MINI en Rolls-Royce klom met bijna 7 procent tot meer dan 545.000 auto’s, een nieuw record voor een derde kwartaal. Ook bij de verkoop van motorfietsen deed BMW goede zaken met een recordverkoop van bijna 34.000 stuks, een toename van meer dan 16 procent. Het luxemerk Rolls-Royce, sinds 2003 volledig in handen van BMW, verkocht 835 auto’s, 6,3% minder dan een jaar eerder.
Bron: BMW Group
BMW handhaafde zijn verwachtingen voor heel 2015 waarbij wordt gerekend op nieuwe recordresultaten.
BMW is van oorsprong een achterwielaangedreven autofabrikant, maar in de jaren 80 werd de vraag naar meer grip steeds groter en besloot BMW om hier wat aan te gaan doen. In 1985 kwamen ze met de eerste vierwielaangedreven BMW op de markt: de BMW 325i Allrad. In 2015 is elke derde BMW er één met xDrive.
Het succes wat BMW heeft met xDrive komt niet alleen van de bekende X-modellen, maar is tegenwoordig aan elk model van BMW te danken. Van 1 Serie tot 7 Serie. Allemaal zijn ze als optie leverbaar met integrale aandrijving. In die 30 jaar is er wel wat veranderd aan de systemen en is het steeds verfijnder geworden. Ook de concepten gaan met de tijd mee. Of het nu AWD combinatie met een hybride aandrijflijn is of op basis van de nieuwe voorwielaangedreven auto’s, de techniek is altijd vooruitstrevend. Op dit moment biedt BMW 110 uitvoeringen aan, met of zonder automaat, met vierwielaandrijving. Dit wordt verdeeld over 12 modelseries.
1985: E30 BMW 325i Allrad
BMW kon destijds niet achterblijven bij Audi die met het bekende mechanische Quatro systeem al jaren succes had. Dus kwam BMW in 1985 met de BMW 325i Allrad, later omgedoopt tot 325ix, met een permanent vierwielaangedreven systeem. De auto werd voorgesteld op de IAA van dat jaar. Aan de buitenkant waren de verschillen niet groot. Heel iets bredere dorpel met kunststof wielkuipverbreders en licht gewijzigde velgen lieten zien dat het geen standaard 325i was. De vierwielaandrijving verbeterde niet alleen de grip bij slechte omstandigheden, maar verbeterde ook de handling bij snel genomen bochten. De krachten werden permanent verdeeld over de voor- en achterwielen in de verhouding 37/63%. Een visco koppeling kon de verdeling vastzetten bij verschil van wielsnelheid. Vanaf 1988 was er ook een BMW 325ix touring beschikbaar.
1991: E34 BMW 525ix
In 1991 ging BMW een stapje verder. Een luxere en zwaardere auto met vierwielaandrijving. Het systeem werd vanaf nu ook elektronisch geregeld. Er kwam een koppeling aan te pas met meerdere platen die de krachten tussen voor en achteras verdeelden. Deze krachten konden naadloos aangepast worden tussen voor en achter en paste zich automatisch aan aan de omstandigheden. In het begin zat er nog een hydraulisch bediende koppeling op de achteras maar deze werd al snel weer vervangen door een systeem dat werkte met individuele rem ingrepen via het ABS. Ook van de BMW 525ix kwam er een touring.
1999: E53 BMW X5
Een volledig nieuw hoofdstuk was natuurlijk de introductie van de BMW X5. Een SAC (Sports Activity Vehicle) die indruk maakte met zijn zeer goede eigenschappen op de gewone weg. Geen enkele “terreinauto” kon hier in mee komen en de BMW X5 werd al snel een gigantisch succes. Het AWD systeem dat in de E53 werd was zeer innovatief. Een planetair tandwielstelsel regelde de verhouding op 38: 62 % tussen de voor en achterwielen terwijl elektronische systemen zoals DSC (Dynamic Stability Control), ADB-X (Automatic Differential Brake) en HDC (Hill Descent Control) ervoor zorgden dat de BMW X5 zowel sportief op de weg als een meester in het off-road werk was. De techniek in de X5 vond in 2000 zijn weg al in de BMW 3 Serie (E46).
2003: Debuut xDrive in de BMW X3 (E83) en X5.
in 2003 vond BMW het een goed idee om het X5 concept een treetje lager in de markt te zetten met de nieuwe BMW X3. Deze iets kleinere SAV was handelbaarder dan de imposante X5 en kreeg al snel een schare liefhebbers. De E83 zette een nieuwe maatstaf in zijn klasse en hield die jaren lang in ere.
Nieuw in de X3 was het xDrive systeem die ook gelijk werd toegepast in zijn grote broer. Dit systeem zorgde ervoor dat BMW de concurrentie op achterstand zette. In de tussenbak zorgde een serie zeer snel werkende koppelingsplaten die elektronisch werden aangestuurd voor een goede balans tussen voor en achterwielen. Het werkte nauw samen met DSC om zich gelijk aan te passen aan de rijomstandigheden. Hierbij werd ook rekening gehouden met de stuurhoek, wielsnelheden, stand van het gaspedaal en accelleratie. Dt maakt xDrive tot het meest intelligente vierwielaandrijvingssyteem ter wereld. In tegenstelling tot conventionele AWD systemen de pas ingrijpen als een wiel grip verliest, is het xDrive in staat om over- en onderstuur te herkennen in het beginstadium en zal dit proactief tegengaan door het vermogen te verdelen.
In de jaren hierna kwam xDrive niet alleen in X modellen van BMW maar is in elk model wel xDrive te vinden. In 2010 kwam de tweede generatie X3 (F25) op de markt en waren er al 600.000 X3’s verkocht. Iets daarvoor kwam de BMW X5 al tot een jubileum van 1.000.000 exemplaren.
2008: Dynamic Performance Control en hybrid drive.
BMW schokte de wereld met de ietwat vreemde BMW X6. Een SAC (Sports Activity Coupé). Voor het eerst werd xDrive toegepast met Dynamic Performance Control (DPC), DPC verdeelt de aandrijfkracht traploos over het linker- en rechterachterwiel. Dat zorgt voor betere koersvastheid en stabiliteit met meer dynamiek en hogere bochtsnelheden. Sturen wordt lichter en exacter, zowel in het dagelijks verkeer als onder uitdagende rijomstandigheden. DPC regelt de krachtverdeling via twee elkaar overlappende tandwielstelsels en twee elektronisch geregelde lamellenremmen. In dit mechatronische systeem werken informatica, elektronica en mechanica samen. Het verwerkt complexe gegevens, zoals giersnelheid, wielsnelheid, stuuruitslag en motorkoppel, en reageert uiterst nauwkeurig: indien nodig wordt een van de twee tandwielstelsels via de lamellenremmen betrokken in de krachtstroom en wordt het koppel variabel en traploos overgebracht op beide achterwielen. Deze verdeling wordt optioneel weergegeven door de boordcomputer.
In 2009 werd het systeem nog verder verfijnd met de BMW Active Hybrid X6. Hierbij wordt BMW xDrive perfect gecombineerd met een hybride aandrijflijn. In hetzelfde jaar komen nog twee auto’s uit die zonder DPC niet mogelijk waren geweest met vierwielaandrijving: de BMW X5 M en de BMW X6 M. En als complete nieuweling komt de nieuwe BMW X1. Een kleine cross-over die jarenlang zal domineren in het kleine premium segment. Deze auto is naast xDrive ook uitgerust met Performance Control waarbij de wielen aan de binnenkant van de bocht worden afgeremd en er meer vermogen naar de buitenste wordt gestuurd.
2014: BMW 2 Serie Active Tourer xDrive
In 2014 gebeurt er weer veel bij BMW op het gebied van nieuwe modellen met xDrive. De BMW X4 wordt geïntroduceerd met standaard AWD en de derde generatie X5 en de tweede generatie X6 maken hun opwachting bij de dealers. Als BMW primeur verschijnt de BMW 2 Serie Active Tourer. Een klene MPV achtige gezinsauto met, jawel, voorwielaandrijvng. Maar al snel komen ook hier de xDrive modellen in de prijslijst te staan.
Als klap op de vuurpijl staat daar opeens de spectaculaire BMW i8. Een hybride supersportwagen van BMW met een futuristisch uiterlijk. Onder de CRFP huid bevindt zich een ultramoderne aandrijflijn met een 1,5 driecilinder die de achterwielen aandrijft en een krachtige elektromotor die de voorwielen aandrijft. een bijzondere versie van xDrive dus.
2015: BMW X5 xDrive40e en BMW 7 Serie xDrive
Hierop voortbordurend is het nu tijd om aan de toekomst van de mobiliteit te bouwen. De BMW i8 wordt gevolgd door de eerste plug-in hybride productie wagen van BMW: de BMW X5 xDrive40e. Dankzij de full-time BMW xDrive vierwielaandrijving en eDrive BMW EfficientDynamics technologie is deze Sports Activity Vehicle bijzonder efficiënt en tegelijkertijd geweldig om te rijden.
Als laatste meesterwerk van BMW’s xDrive serie is nu de nieuwe BMW 7 Serie ook leverbaar met vierwielaandrijving. Zowel als benzine en diesel varianten. En zo zien we dat na dertig jaar BMW nog lang niet klaar is met het verder ontwikkelen van aandrijving op alle wielen van hun auto’s om het rijden nog meer geweldig te maken dan het al is. BMW is en blijft voorlopig marktleider op het gebied van xDrive.
Meer dan 40 jaar geleden al maakte BMW furore met compacte high-performance-sportwagens. In zijn tijd was de BMW 2002 een fantastisch eerbetoon aan de ambities van de Beierse constructeur op het vlak van dynamisch rijgedrag, maximale wendbaarheid en een optimale beheersbaarheid van de auto. Met de nieuwe BMW M2 bewijst BMW M GmbH opnieuw op onvergelijkbare wijze dat zij deze ambities nog steeds hoog in het vaandel draagt.
Video’s
Met ingrediënten als de standaard M DCT transmissie met dubbele koppeling, een zeer krachtige zescilinder-in-lijn krachtbron die 370 pk levert, achterwielaandrijving, een lichtvoetig aluminium onderstel en een expressieve styling biedt hij het summum aan rijplezier. Vanaf 16 april 2016 staat de BMW M2 Coupé in de showroom voor €79.990. Als voorproefje hebben wij hier de verschenen video’s over deze toekomstige BMW klassieker samengevoegd.
Of eigenlijk: telgje want de BMW M2 is de kleinste BMW M die er te krijgen is. Opvolger van de fameuze 1M Coupé is deze M2 nóg rauwer, scherper en bovendien krachtiger.
BMW M2 specs
Dat de nieuwe BMW M2 een raspaardje in zijn klasse is zal niemand verbazen en kon je gister al lezen in dit artikel over de nieuwe BMW M2. In kort lichten we nog even de belangrijkste high-lights toe en laten we meer beeld materiaal zien in de bijgevoegde gallery.
M Motor en M DCT bak
De 3.0-liter zescilinder M turbomotor met 370 pk (bij 6.500 tpm) maakt op papier al veel indruk. 30 pk meer dan z’n voorganger de 1M. Het koppel biedt standaard maximaal 465 Newtonmeter maar in overboost modus schiet dit 5 seconden door naar 500 Newtonmeter!
Naast de standaard M handgeschakelde zesbak is de M2 ook leverbaar met de bekende BMW M DCT-bak. Deze is voorzien van een dubbele koppeling met drie standen: Comfort, Sport en Sport+ mode. Daarnaast beschikt de M2 over een actief M differentieel naar de achteras zoals in de M3 en de M4.
Met de manuele transmissie ben je met de M2 in 4,5 seconden op de 100 km/u. De M DCT haalt hier nog 0,2 seconden vanaf en sprint in 4,3 seconden naar de 100 km/u. Indien je tegen meerprijs het het M Driver’s Package besteld dan schuift de topsnelheid door van 250 km/h naar 270 km/u.
De uitlaat kent 4 edelstalen eindpijpen en heeft electronisch aangestuurde kleppen zodat de bestuurder de sound naar eigen smaak kan afstellen. Herrie gegarandeerd.
De M2 meet 446 cm lengte en staat op grote en brede 19 inch velgen (voor 245/35-banden en achter 265/35!). De afgebeelde kleur is Long Beach Blue maar de sport coupé is ook leverbaar in Alpine White, Black Sapphire en Mineral Grey.
Vanaf 16 april 2016 staat de BMW M2 Coupé bij de BMW dealer in de showroom voor de scherpe prijs van €79.990,-
De langverwachte BMW M2 is gelekt! Met veel M4 techniek en nagenoeg net zo snel. Aleen voor een veel kleinere preis. De kleinste BMW M maakt indruk met z’n grote luchtinlaten en brede schermen.
Sound engineering
Aan de achterkant priemen de vier typische BMW M uitlaten onder de diffusor uit. Deze produceren een indrukwekkend geluid. Zelfs al bij het manouvreren voor de fotoshoot. Dit geluid is zorgvuldig gecomponeerd door de ingenieurs van BMW M GmbH. Bij het terugschakelen is er een “misfire” geprogrammeerd in de software.
Het onderstel, delen van de motor, de carterpan en de zeven versnellingsbak met dubbele koppeling is overgenomen van de M3. Daarom zijn de achterste schermen ook zo breed. De BMW M3 as is veel te breed voor een standaard 2 Serie. Ook de banden zijn aangepast aan sportief rijgedrag: voor Michelin Pilot Super Sport in de maat 245/35 ZR 19 en achter in de maat 265/35 ZR 19. De beluchtte remschijven voor hebben een diameter van 380 mm en achter 370 mm.
De elektromagnetische besturing van de BMW M2 komt weliswaar uit de M3, maar moest door het geringere gewicht op de vooras en de 12 cm kortere wielbasis wel aangepast worden. De gewichtsverdeling van de 1570 kg zware BMW M2 verdeeld zich over de voor en achteras met 51,4 en 48,6%. Ter vergelijking weegt een met veel carbon uitgeruste M4 maar twee kg meer.
Kloppend hart
Onder de kap treffen we een drie liter zescilinder aan die 370 pk levert bij 6.500 Rpm. Het koppel van 465 Nm is paraat tussen de 1.400 en 5.560 rpm. Met een boostfunctie is dit kortstondig op te voeren tot 500 Nm. Deze is echter maar 5 seconden beschikbaar.
De BMW M2 met handbak zal de sprint in 4,5 seconden uitvoeren. De versie met de DKG bak zit al in 4,3 seconden op de 100 km/h. Hierbij helpen zowel de launch control als het sperdifferentieel een handje mee.
We verwachten de nieuwe BMW M2 in april 2016 bij de dealers.
Met de BMW M4 GTS – een exclusief, technologisch kunststuk – brengt BMW M GmbH het potentieel van de BMW M4 Coupé naar een nieuw, indrukwekkend hoog niveau.
Highlights.
De nieuwe BMW M4 GTS biedt een zeer opwindende rijervaring. Met zijn hoogwaardige techniek en autosportgenen is de BMW M4 GTS nadrukkelijk gericht op gebruik op het circuit. De oplage van deze speciale versie is gelimiteerd op zevenhonderd exemplaren wereldwijd. Introductie vanaf het voorjaar van 2016.
Hoogtoerige zescilinder-in-lijn benzinemotor met M TwinPower Turbo techniek. Waterinjectie verhoogt het vermogen tot 368 kW (500 pk). Toch zijn verbruik en emissies vergelijkbaar met die van de BMW M4 Coupé: verbruik gecombineerd: 8,3 l/100 km, CO2-emissie: 194 g/km*).
Acceleratie van 0 tot 100 km/u in slechts 3,8 seconden, topsnelheid begrensd op 305 km/u.
Ontwikkeld op de Nordschleife van de Nürburgring. Rondetijd: 7.28 min.
Wereldpremière van BMW Organic Light: eerste serieproductieauto met OLED-achterlichten.
Rijklaargewicht 1.510 kilogram.
Verhouding gewicht-vermogen slechts 4,1 kg/kW (3,0 kg/pk).
Lichtgewichtontwerp van de carrosserie: de splitter aan voorzijde, de motorkap, de versteviging achter het dashboard, het dakpaneel, de achterspoiler en de diffuser zijn vervaardigd uit met koolstofvezel verstevigd kunststof (CFRP).
Extra lichte, CNC-gefreesde aluminium steunen voor de verstelbare CFRP achterspoiler.
Sportuitlaatsysteem met een demper van ultralichtgewicht titanium. Uitlaateinden met een diameter van 80 millimeter en voorzien van een lasergegraveerd M-logo zorgen voor het opwindende uitlaatgeluid van BMW M.
Lichtgewicht aluminium M-wielen (voor: 9,5×19, achter: 10,5×20) met optimale stijfheid. Exclusief sterspaakdesign 666 M in Acid Orange, gesmeed en gepolijst.
Michelin Pilot Sport Cup 2-banden (voor: 265/35 R19, achter: 285/30 R20), speciaal voor de BMW M4 GTS ontwikkeld.
M-schroefveren met geïntegreerde dempers (‘coilover’) speciaal voor de BMW M4 GTS ontwikkeld, met instelbare in- en uitgaande slag en aangepaste stabilisatorstangen en montagepunten.
Standaard voorzien van M Carbon-keramische remschijven met zes zuigers op de voorremmen en vier zuigers op de achterremmen.
Opvallende grille met de kenmerkende zwarte dubbele M-balken, omlijsting van de nierengrille en de ‘kieuwen’ in hoogglans zwart.
Koolstofvezel M-kuipstoelen met exclusieve Alcantara/Merino-lederen bekleding en gekleurde M-striping in de rugleuning.
Lichtgewicht middenconsole met Alcantara bekleed, met donkergrijze, contrasterende stiksels.
Lichtgewicht portier- en achterpanelen interieur, portiertreklussen met M-strepen.
In de plaats van de achterbank is de ruimte achterin afgewerkt met met glasvezel versterkt kunststof (GFRP), bekleed met Alcantara. Achterpaneel van koolstofvezel sandwichconstructie.
Exclusief M-sportstuur bekleed met alcantara en met een geperforeerde markering van de rechtuitstand in Acid Orange.
Instrumentenpaneel voorzien van met Alcantara beklede sierlijst met geperforeerde GTS-badge in Acid Orange.
Zeventraps M DCT-transmissie met dubbele koppeling en Drivelogic voor ultrasnel schakelen zonder onderbreking van de aandrijfkracht. Launch Control biedt maximaal acceleratievermogen vanuit stilstand.
Andere standaardvoorzieningen: BMW Professional-navigatiesysteem, airconditioning, Park Distance Control (PDC) voor en achter, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en buitenspiegels, adaptieve LED-koplampen met BMW Selective Beam (grootlichtassistent om verblinding van tegenliggers te voorkomen), BMW Individual hoogglans Shadow Line.
Optioneel Clubsport-pakket met rolbeugel in Acid Orange, zespuntsgordels en brandblusser zonder meerprijs (inhoud pakket kan afwijken vanwege per land variërende regels).
Technische gegevens BMW M4 GTS:
Zescilinder-in-lijn benzinemotor met waterinjectie, M TwinPower Turbo-techniek (twee mono-scrollturbo’s, High Precision Injection, Valvetronic variabele klepbediening) en variabele nokkenastiming (Dubbele VANOS).
Cilinderinhoud: 2.979 cm3; vermogen: 368 kW (500 pk) bij 6.250 toeren per minuut; maximumkoppel: 600 Nm bij 4.000-5.500 toeren per minuut; acceleratie 0-100 km/u: 3,8 seconden; topsnelheid (begrensd): 305 km/u.
Nadere informatie over het officiële brandstofverbruik, CO2-emissiewaarden en elektriciteitsverbruik van nieuwe personenauto’s is opgenomen in de richtlijn “Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen”, die kan worden verkregen bij alle dealers, bij de Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen en als PDF (2,7 MB) via www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html. Leitfaden CO2 (Guideline CO2).
* Verbruikscijfers op basis van de EU-testcyclus kunnen afwijken vanwege gespecificeerde bandenmaat.
Specifieke autosportkennis toegepast voor ultieme rijdynamiek.
Met de BMW M4 GTS – een exclusief, technologisch kunststuk – brengt BMW M GmbH het potentieel van de BMW M4 Coupé naar een nieuw, indrukwekkend hoog niveau. Met zijn krachtige, op de autosport geïnspireerde looks en techniek die gericht is op het leveren van grote prestaties is de BMW M4 GTS nadrukkelijk gericht op het gebruik op het circuit. Dat illustreert ook de rondetijd van 7.28 minuten op de legendarische Nordschleife van de Nürburgring, ’s werelds meest veeleisende circuit. Tegelijkertijd is de sportiefste BMW M4 – net als de andere BMW M-familieleden – uitstekend geschikt voor het gebruik op de openbare weg.
BMW M GmbH introduceert de BMW M4 GTS als een speciale uitvoering met een beperkt productieaantal van zevenhonderd exemplaren. Daarmee viert het de 30e verjaardag van de BMW M3, die in productie is sinds 1986. BMW M GmbH laat ook zien hoe dit merk staat voor innovatie in de ontwikkeling van baanbrekende techniek, zoals de hoogstaande M-aandrijflijnen, de onderstellen en lichtgewicht constructies. De eerste supersportieve speciale uitvoering in het gamma van de BMW M3/M4 wordt ook aangeboden op de belangrijke Noord-Amerikaanse markt.
‘Speciale uitvoeringen als de BMW M3 GT, de BMW M3 CSL, de BMW M3 GTS en de BMW M3 CRT maken al decennialang deel uit van het gamma. We zetten die traditie voort met de BMW M4’, zegt Frank van Meel, CEO van BMW M GmbH. ‘Alle modellen versterken het sportieve karakter van het BMW M-label en staan garant voor een exclusieve en opwindende rijervaring. We zijn radicaal te werk gegaan bij het ontwikkelen van de BMW M4 GTS om er een echte sportauto voor het circuit van te maken, die de beste dynamiek biedt en inspirerende prestaties levert. Met de BMW M4 GTS kunnen we laten zien wat mogelijk is met een auto die gewoon op de openbare weg is toegelaten. Eigenaren van een BMW M4 GTS rijden hun auto naar circuits als Spa-Francorchamps, de Nürburgring of Laguna Seca, en daar kunnen ze deelnemen aan bijvoorbeeld zogenoemde clubsport-evenementen.’
Extra hoog prestatieniveau dankzij innovatieve waterinjectie.
Het hart van elk BMW M-model is de motor. De BMW M4 GTS is voorzien van de meermaals bekroonde zescilinder-in-lijn turbomotor van de BMW M3/M4. Daaraan heeft BMW M innovatieve waterinjectie toegevoegd, waarmee de 3,0-litermotor aanzienlijk meer vermogen levert: 368 kW (500 pk). Het koppel is toegenomen tot 600 Nm. Desondanks zijn het verbruik en de CO2-uitstoot vergelijkbaar met die van de BMW M4 Coupé: 8,3 l/100 km* en 194 g/km*).
De BMW M4 GTS is de radicaalste, krachtigste en meest dynamische variant in het gamma. Hij sprint in slechts 3,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en heeft een begrensde topsnelheid van 305 km/u.
Lichtgewicht ontwerp komt in details tot uitdrukking.
Dankzij de intelligente lichtgewichtconstructie hebben de BMW M-ingenieurs het rijklaargewicht beperkt tot 1.510 kilogram (officieel ECE rijklaargewicht: 1.585 kg). De verhouding tussen het gewicht en het vermogen is een uitstekende 3,0 kg/pk. Dat is een perfecte basis voor een zeer dynamisch rijgedrag.
De sterke gewichtsbesparing is bereikt door tal van lichte materialen. In het interieur past BMW M koolstofvezel kuipstoelen toe, een lichtgewicht middenconsole en lichtgewicht deurpanelen. En in plaats van de achterbank plaatst BMW M lichtgewicht zijpanelen en een scheidingswand tussen het interieur en de bagageruimte. Het interieur is met lichtgewicht bekleding afgewerkt en de portieren zijn voorzien van treklussen in plaats van vaste deurgrepen. Het is duidelijk dat tot in detail is gekeken naar gewichtsbesparing.
* Verbruikscijfers op basis van de EU-testcyclus kunnen afwijken vanwege gespecificeerde bandenmaat.
De gewichtsbesparing is ook van toepassing op zaken die niet zichtbaar zijn. De verstevigingsbuis achter het instrumentenpaneel is gemaakt van lichtgewicht koolstofvezel. En de nieuw ontworpen motorkap, het dak en de verstelbare splitter onder de voorbumper zijn eveneens van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP) vervaardigd.
Ook de verstelbare achterspoiler is van het lichte, uiterst duurzame hightech materiaal. De vleugel rust op verfijnde, CNC-gefreesde aluminium steunen die zijn bevestigd op het kofferdeksel, dat ook van CFRP is gemaakt. Het laat zien hoe elk detail, hoe klein ook, is verfijnd om gewicht te besparen. Samen met de diffuser – ook al vervaardigd van koolstofvezel – onder de achterbumper optimaliseert de achterspoiler de luchtstroom en vermindert de lift bij de achteras. Het uitlaatsysteem omvat een titanium demper die zorgt voor een gewichtsbesparing van 20%. Het opwindende uitlaatgeluid past perfect bij het BMW M-karakter en roept de sfeer van het circuit op.
Voorzieningen die de prestaties maximaliseren.
De standaard zeventraps M DCT-transmissie (met dubbele koppeling) kiest in elke situatie de optimale versnelling, zonder onderbreking van de aandrijfkracht. De bestuurder kan ook handmatig schakelen, met behulp van paddles achter het stuur of de versnellingshendel. Het Drivelogic-schakelprogramma en Launch Control zijn aangepast aan het grotere vermogen van de motor.
De uiterst lichte, exclusieve lichtmetalen M-wielen in sterspaakdesign 666 M zijn gesmeed en gepolijst, en afgewerkt in Acid Orange. Ze zijn voorzien van Michelin Pilot Sport Cup 2-banden (voor: 265/35 R19, achter: 285/30 R20) die speciaal zijn ontwikkeld voor de BMW M4 GTS. Deze banden zijn essentieel voor de uitstekende mechanische tractie en feedback in bochten.
De speciale M-schroefvering met geïntegreerde dempers (‘coilover’) zijn speciaal voor de BMW M4 GTS ontwikkeld. Ze zijn instelbaar en dus aan te passen aan de uiteenlopende eisen van circuits. De lichtgewicht M Carbon-keramische remmen bieden optimaal gevoel en zorgen voor uitstekende vertraging, zelfs onder aanhoudend zware belasting, zoals op de limiet op het circuit.
Exclusieve OLED-techniek: briljant LED-licht.
De vertrouwde dubbele ronde koplampen met vier corona-ringen zorgen voor optimale verlichting van de weg. Ze combineren vooruitstrevende LED-techniek (light-emitting diode) met BMW Selective Beam (grootlichtassistent die verblinding van tegenliggers voorkomt) en adaptieve koplampen.
De L-vormige achterlichten zijn net zo kenmerkend als de koplampen. Innovatieve OLED-achterlichten maken hun werelddebuut op de BMW M4 GTS – de eerste serieproductieauto met deze techniek. OLED (organic light-emitting diode) is een nieuw soort lichtbron die oplicht over zijn gehele oppervlak, met een zeer homogeen effect – heel anders dan LED-verlichting, die het licht in de vorm van punten verspreidt. De platte vormgeving van OLED’s (slechts 1,4 millimeter) en de mogelijkheid om individuele lichtmodules afzonderlijk in te schakelen, bieden nieuwe mogelijkheden voor verlichtingsconcepten en stralen een uitzonderlijke precisie uit. Daarmee benadrukken de achterlichten de breedte van de auto, geven ze hem een nog opvallender en krachtiger uitstraling en zorgen ze voor herkenbaarheid zowel bij daglicht als in het donker.
Het interieur – exclusief en gericht op de autosport.
De koolstofvezel M-kuipstoelen zijn helemaal in overeenstemming met het thema van het interieur: gewichtsbesparing. De stoelen wegen zo’n 50% minder dan de sportstoelen in de BMW M4 Coupé. Ze bieden een ideale zitpositie en het comfort voor lange ritten, dankzij hun onovertroffen ondersteuning van het lichaam. De exclusieve bekleding in Alcantara en Merino-leder benadrukken – in combinatie met de M-strepen in de rugleuning, de driepunts veiligheidsgordels en de treklussen van de portieren – het karakter van de BMW M4 GTS: het is zowel een high-performance sportauto als een apart model. De BMW M4 GTS voor de Noord-Amerikaanse markt is voorzien van afwijkende M-kuipstoelen (inclusief een rugleuning met uitsneden), die voldoen aan de wettelijke eisen van Noord-Amerika.
Het sportstuur is ook bekleed met het exclusieve Alcantara. De markering van de middenstand accentueert het uiterst sportieve karakter van de BMW M4 GTS. En in plaats van de achterbank is de BMW M4 GTS voorzien van een met glasvezel versterkte kunststof (GFRP) plaat. Het schutbord tussen de cabine en de kofferruimte bestaan uit een koolstofvezel sandwichconstructie. Beide zijn bekleed met Alcantara en samen zorgen ze voor een gewichtsbesparing van ongeveer 40% bij deze componenten.
Het optionele Clubsport-pakket versterkt het racekarakter van de BMW M4 GTS. Het pakket omvat een rolbeugel in Acid Orange achter de voorstoelen, een zespunts veiligheidsgordel (die voldoet aan de eisen van de racerij) en een brandblusser.
Nadere informatie over het officiële brandstofverbruik, CO2-emissiewaarden en elektriciteitsverbruik van nieuwe personenauto’s is opgenomen in de richtlijn “Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen”, die kan worden verkregen bij alle dealers, bij de Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen en als PDF (2,7 MB) via www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html. Leitfaden CO2 (Guideline CO2).
Vorige
