Home Tags Posts tagged met "BMW M3"

BMW M3

DTM Oschersleben: BMW wint en verliest

15 september 2013

0 2572

Vrijdag liepen de BMW DTM coureurs nog bij de BMW fabriek in Leipzig om de productie van de nieuwe BMW i3 en i8 te aanschouwen, zaterdag moesten ze weer zwaar aan de bak in een wisselvallig Oschersleben om de snelste tijd vast te leggen voor de race op zondag. Alleen al die kwalificatie zat vol met verrassingen.

Even leek het erop dat op het regenachtige Oschersleben de Canadees Bruno Spengler de snelste tijd had gepakt. In de pits was men de pole al aan het vieren, totdat door de wedstrijdleiding werd besloten om de BMW Team Schnitzer rijder vijf plekken terug te zetten. Dit had te maken met een band die niet gebruikt had mogen worden in een bepaalde sessie van de kwalificatie. Wel een harde straf voor iets waar totaal geen voordeel mee te halen is geweest. Hierdoor kwam Audi rijder Jamie Green vooraan mag starten. Goed nieuws voor de BMW fans is dat Castrol Edge BMW M3 DTM rijder Augusto Farfus mag vertrekken vanaf de tweede plek. Kampioenschapsleider Mike Rockenfeller vertrekt vanaf plaats drie. Dirk Werner reed met de BMW een ijzersterke kwalificatie en mag achter Rockenfeller aansluiten.

De race

De grote vraag voor de race is of het droog blijft. Een beetje regen kan alles overhoop halen. Het spannende van deze wedstrijd is dat op Oschersleben het kampioenschap beslist kan worden. De kansen voor Spengler zijn niet groot, maar het constructeurskampioenschap kan BMW nog wel binnenhalen. Bij de proefstart voor de warm-up lap legt Farfus veel rubber neer om straks goed weg te kunnen komen. Zijn doel is om gelijk voor Green te komen. Na een rondje slicks opwarmen gaat het veld los. Tomczyk verprutst zijn start en Farfus doet wat hij gepland had en gaat in de eerste bocht Green voorbij. Spengler pakt ook gelijk drie man. Werner zakt naar de zesde plek. Tomczyk krijgt een drive through straf voor een valse start die hij gelijk inlost. Werner houdt ondertussen met de BMW de rest van het veld op, zodat de heren vooraan meer voorsprong krijgen. In ronde drie kan hij Tambay niet achter zich houden. Vanaf deze ronde gaat de pits ook open en mag de DRS vleugel gebruikt worden. Rockenfeller maakt gelijk gebruik van deze stop en gaat van harde banden naar de standaard om een lange middenstint te rijden. Ook Werner en Glock zetten de BMW’s in de pits voor andere banden.

Spengler is ondertussen op jacht naar Jamie Green maar de tijden van de top drie liggen aardig gelijk. Marco Wittmann zit vlak achter de BMW van Priaulx op plaats zeven. Augusto Farfus ligt in ronde zeven ruim twee seconden voor Green. Dit betekent dat de Audi man zijn klapvleugel niet kan gebruiken waardoor Farfus niet direct bang hoeft te zijn voor een aanval. Bruno gaat bewust niet dichter op Green rijden om zijn zachte banden te sparen. Als hij te dichtbij rijdt wordt de aerodynamica anders en zullen de banden sneller verslijten. Hij wacht gewoon zijn kans af.

Banden belangrijk

Farfus zet in ronde elf collega Tomczyk op een ronde. Zoveel maakt dus zo’n straf uit. Timo Glock heeft het ook moeilijk en ligt op de 21e plek. In ronde twaalf wordt Bruno opgeroepen door het team om binnen te komen voor de harde banden. Niet de beste stop en hij komt weer achter Rockenfeller op de baan. Jammer, het was natuurlijk de bedoeling er net voor te komen. Farfus heeft ongeveer 31 seconden voorsprong op Rockenfeller. Is dat genoeg voor een veilige stop? Rockenfeller begint tijd te verliezen. Na een ronde of tien beginnen de zachte banden grip te verliezen. Spengler heeft het moeilijk op de zachtere banden. Hij schreeuwt nog iets over de radio wat niet te verstaan is. Duidelijk is dat hij niet blij is met het nieuwe setje rubber. Werner heeft de opdracht om Spengler te beschermen. Dat hebben de andere teams ook wel door. Priaulx probeert Rockenfeller nog tegen te houden vanaf plaats vijf, maar het lukt hem niet en moet de Audi voorbij laten.

Pitstops voor de top

Farfus begint langzamer te worden en zal naar binnen moeten in ronde 21. 30 seconden heeft hij de tijd. Alles hangt af van deze stop. Te lang!!! Vier seconden. Vlak voor Rockenfeller komt hij weer op de baan. De voorsprong is nog maar één seconde. Juncadela rijdt Priaulx in de rondte die net uit de box komt rijden. Timo Scheider zet de Audi vlak achter Spengler die echt weer worstelt met de BMW. Op de helft van de wedstrijd gaat hij de BMW Bank M3 voorbij. Spengler gaat geen kampioen meer worden. Spengler gaat gelijk weer naar binnen voor de tweede stop. Wickens volgt hem gelijk. Dit zijn de nummers vier en drie in het kampioenschap. Green gaat naar binnen en hierdoor ligt Farfus weer voorop. En ook Rockenfeller komt weer binnen. De zachte banden zijn op Oschersleben de slechtere keuze voor alle teams. Augusto gaat ook naar binnen en moet nu alles uit de kast halen om voor Rockenfeller te blijven. Dat lukt. Hij komt vlak achter de BMW van Joey Hand op de baan terug, Die laat hem gelijk voorbij gaan om hem te helpen. Kan Joey Hand Rockenfeller een beetje tegenhouden? Farfus moet nog ronden op deze banden rijden. Een lange stint. Wickens komt voorbij aan Werner en zit op de kont van de BMW van Spengler die nog steeds moeite heeft met zijn auto. Hij gebruikt de DRS op het rechte stuk maar kan het nog niet redden.

Einde kampioenschap Spengler

De strijd tussen Wickens en Spengler is racen op de laatste centimeter. Ekstöm zit ondertussen Werner te pushen en raakt hem ook regelmatig. Werner kiest eieren voor z’n geld en Ekström komt er langs. Op dit moment zijn er nog maar twee titelkandidaten die nog een kans maken. Rockenfeller en Farfus. De rest zit te ver van de punten op de huidige positie. Spengler wordt aan het einde van het rechte stuk geraakt door Wickens. Hij blijft hem voor, maar Ekström profiteert hiervan en pakt Wickens een plaats af. Ekstróm gebruikt de DRS vleugel en pakt in de volgende ronde Bruno. Wickens gaat met veel geduw mee, maar in de volgende bocht remt de BMW te laat en Wickens beland in de grindbak. Kan Bruno door? Wickens komt weer uit het grind en rijdt rustig door, maar hij parkeert de auto in de box. Spengler is de hele neus van de auto kwijt en hij wordt dus definitief geen kampioen meer. Ook zal de situatie nog beoordeeld worden door de wedstrijdleiding. Hij zal ook naar binnen moeten en zet de BMW ook in de box. Einde wedstrijd. Wickens is woedend en zal dit zeker niet laten rusten.

Vooraan gaat de strijd door. Farfus rijdt virtueel nog aan de leiding. Mortara, die voor hem rijdt, moet nog een stop maken wat hij in de 42e ronde dan ook doet. De Mercedes rijder Wehrlein gaat in één ronde de BMW’s van Werner en Wittmann voorbij op een hele strakke manier. Hij ligt nu elfde. De BMW’s hebben dit seizoen duidelijk meer last van de concurrentie dan vorig jaar. Augusto rijdt eenzaam rond op kop. Nog drie rondjes volhouden.

Augusto Farfus wint met de Castrol Edge BMW M3 DTM!!!! Tweede wordt Rockenfeller die het kampioenschap leidt. Als derde komt Jamie Green over de streep. De beste BMW van de rest is Marco Wittmann op een teleurstellende twaalfde plek met achter zich Dirk Werner op dertien. De strijd om de titel gaat door maar Farfus staat met 91 punten 33 punten achter op Rockenfeller. In de laatste twee races zijn nog 50 punten maximaal te halen. Het wordt krap.

BMW M3/M4 motor (S55) wordt zes in lijn

9 september 2013

0 3073

Er zijn nog steeds geruchten dat de nieuwe BMW M3 en M4 een V6 onder de kap gaat krijgen. Toch weten we zeker dat het een geblazen lijn zes wordt. Dit werd nog eens bevestigd door Ludwig Willisch, President en CEO van BMW of North America.

Hij sprak op een evenement waar de nieuwe BMW X5 en de BMW 4 Serie werden gepresenteerd. Hier begon hij nog even over de nieuwe BMW M4 (en dus ook de nieuwe M3). “It is going to be a car that has the cylinders in one line.” bevestigde hij. Dit weet dhr Willisch omdat hij vroeger directeur van BMW M GmbH is geweest en hij hier nog betrokken was bij de ontwikkeling van de BMW M4 Concept voordat hij naar BMW NA verhuisde.

Trouwens kwam bimmerpost.com al eerder met foto’s van de motor van de BMW M3 (F80) die alle twijfel de grond in boorde. Duidelijk een zescilinder in lijn met turbotechniek. De naam van de nieuwe motor wordt S55. Links van het kleppendeksel zie je duidelijk de watergekoelde intercooler om koelere lucht de cilinders in te blazen. De twee pijpen vanuit de intercooler kan duiden op minimaal twee turbo’s. Een eventuele derde turbo zou een elektrische kunnen zijn, maar op de foto’s is het niet te zien. Exacte data is nog niet vrijgegeven maar wij denken dat de S55 rond de 450 pk zal leveren. Deze gegevens zullen eind september door BMW M GmbH worden vrijgegeven.

Bron: bimmerpost.com

Laatste spyshots van de BMW M3, M4 en de M4 Cabrio

28 augustus 2013

4 2578

Na de introductie van de BMW M4 Concept op Pebble Beach is er al wel iets bekend over het uiterlijk van de laatste telg van BMW M GmbH. Toch blijft het een concept waarin details nog veranderd kunnen worden. Bimmerpost.com komt met een serie spyshots van de BMW M3, M4 en de M4 Cabrio.

F80, F82 en F83 zijn niet de typenamen van de nieuwste gevechtsvliegtuigen maar de interne aanduidingen voor de komende producten van BMW M GmbH die ook wel elk gevecht aandurven. De opvolgers van de huidige BMW M3 Sedan, Coupé en Cabrio krijgen een agressieve styling mee van de ontwerpafdeling en zullen zoveel afwijken van de standaard BMW 3 en 4 Serie dat ze de benaming ver weg van de F30, F32 en F33 hebben gepositioneerd.

De BMW M3 Sedan (F80)

Dit zijn dus de laatste en tot nu toe meest ongecamoufleerde foto’s van de BMW M3. Wat als eerste opvalt zijn de enorm uitgebouwde wielkasten. Die helpen zeker mee aan het agressieve uiterlijk. Hierdoor krijgt de M3 een gedrongen look. Meer nog dan de elegantere BMW M4 Coupé. Het kofferdeksel wijkt ook af van de M4 uitvoering. Op de Sedan zit geen ingebouwde spoiler. Wel delen de modellen dezelfde bumpers, sideskirts, powerdome op de motorkap, uitlaatsysteem, carbon dak en uiteraard dezelfde aandrijving. Maar ook het zelfde aangezicht met dezelfde koplampen. Dit trucje is natuurlijk ook met de voorgangers uitgevoerd.

De BMW M4 Coupé (F82)

Ook de nieuwste foto’s van de BMW M4 Coupé zijn een stuk meer onthullend. Het model lijkt ontzettend veel op de M4 Concept. Het verschil zit hem in het ontbreken van de Carbon spoilerlip, de vinnen in de achterdiffusor, uitlaatpijpen van carbon, en de zwarte nieren, Al deze items zouden straks wel eens van het BMW M Performance Accessoires pakket kunnen zijn. Dit testvoertuig staat op de M Carbon Keramische remmen met de blauwe remklauwen. Die zullen bij de productieversie als optie worden aangeboden. Deze BMW M4 Coupé heeft dus wel de CSL achtige achterspoiler in het kofferdeksel zitten. Technische gegevens van de BMW M4 zijn nog niet vrijgegeven, maar die verwachten we eind september wel te krijgen. Wij denken een 450 pk sterke zescilinder met TwinScroll Turbo’s. De productieversies van zowel de BMW M3 als de BMW M4 Coupé zullen tegelijkertijd op de 2014 NAIAS in Detroit in januari worden voorgesteld.

De BMW M4 Cabrio (F83)

DE BMW M4 Cabrio die gespot is is nog het meest gecamoufleerd. Dit model zal dan ook later pas worden geïntroduceerd. Qua looks zal de auto hetzelfde worden als de BMW M4 Coupé op het carbon dak na dan. Hij krijgt wel het mechanische klapdak en geen stoffen kap zoals goed is te zien op de foto’s. Het lijkt erop dat het kofferdeksel ook het CSL spoilerlipje meekrijgt. Al is dat door de camouflage nog niet helemaal goed te zien. Deze M4 Cabrio beschikt over normale standaard stoelen terwijl de M3 en de M4 Coupé hierboven de speciale race kuipen hebben.

Bron: bimmerpost.com

DTM op de Nürburgring: BMW op podium

18 augustus 2013

0 2012

BMW is weer terug bij de DTM. Augusto Farfus heeft op een zonovergoten Nürburgring voor BMW zijn derde pole van het seizoen gepakt. De Braziliaan moest wachten tot de vierde en laatste sessie van de kwalificatie voordat hij zeker wist de pole zeker was. Marco Wittmann pakte de tweede startrij.

Regerend kampioen Bruno Spengler kwam met de BMW Bank M3 niet verder dan een tiende startpositie. Hij had tijdens de vrije trainingen al veel versnellingsbak problemen. Eens zien wat hij in de race kan doen na de catastrofale race in Moskou. Klokslag half twee gaat de warm-up lap van start en begint het net zachtjes te regenen. Welke invloed zal dat op de racestrategieën van de teams hebben? Farfus gaat op de eerste plek stilstaan en wacht op de rest. Het begint nu écht te regenen. De wedstrijdleiding moet een beslissing nemen.

Natte start

We gaan van start! Farfus is goed weg. In de eerste bocht wordt leider Rockenfeller al van de baan gedrukt. Joey Hand zet de BMW vast in het grind. Er gebeurt genoeg om de Safety Car uit te laten rijden. Glock en Tomczyk maken een aantal plaatsen goed en liggen zelfs voor Spengler die in de eerste bocht ook een paar klappen heeft moeten incasseren. Ekström en Wickens zijn ook rond gegaan. Rockenfeller komt voor de zekerheid binnen en wisselt naar de regenbanden. De Safety car gaat weer naar binnen en Augusto Farfus trekt een klein gaatje naar Wittmann. Het is als rijden op eieren. De auto’s kunnen nauwelijks hun vermogen kwijt aan het asfalt. Spengler zit te puschen vanaf de achtste plek. Hij jaagt op de Mercedesen van Wickens en Paffet. Maar in dit gevecht zit Tomczyk hem alweer op de hielen. De helft van het veld gaat in ronde vijf al naar binnen, waaronder de leidende BMW. Ze wisselen niet allemaal op regenbanden. De teams hopen dat de regen wegtrekt.

Marco Wittmann kan hem niet meer houden en drukt de BMW in de bandenstapels. Helaas is dit het einde voor de Ice Watch BMW M3 DTM. Timo Scheider en Green zijn in zwaar gevecht en raken elkaar regelmatig. Scheider is hiervan het slachtoffer en gaat in de rondte. Hij kan nog in de pits komen maar de auto is zwaar beschadigd. Rockenfeller leidt op dit moment en hoopt een voorsprong op te kunnen bouwen. Spengler heeft een deel van de linker zijkant loshangen. Er is een kans dat het loshangende bodywork zijn achterband kapot snijdt. Eens kijken of hij hiermee door kan en mag rijden.

Wittmann rijdt nog

Timo krijgt aan het eind van het rechte stuk een tik van achteren door Juncadela en gaat ook rond. Hij kon hier niks aan doen maar het kost hem wel een paar plekken. Farfus ligt ondertussen derde achter Tambay. Rockenfeller rijdt vooraan maar die heeft nog niet zijn verplichte pitstop gemaakt. Spengler zes, Tomczyk zeven, Werner achtste. Die laatste gaat in ronde 14 voor het eerst naar binnen en raakt daarbij bijna een Mercedes. Wittmann rijdt ondertussen toch nog op de 15e plaats. De schade viel dus nog mee en hij heeft de auto weer op het circuit gekregen.

Het gevecht om plaats twee is in volle gang en Farfus zit Tambay op de hielen. Tanbay levert goed werk en Farfus kan er nog niet voorbij komen. Glock heeft zijn tweede stop al gemaakt en gaat naar de zachte banden. De voormalige F1 coureur komt als achttiende op de baan terug.

Tijdens het gevecht met Tombay eb Farfus haalt Wickens beide jongens in de buitenbocht in. Ongelofelijk. Dat hadden de heren niet verwacht. Farfus pakt de derde plek van Tambay en Molina gaat met z’n Audi gelijk mee. Nu zit Molina achter Farfus aan te jagen. Spengler ligt zevende nadat Vietoris hem en Tambay heeft inghaald. Uiteraard wil Spengler Tambay ook te grazen nemen. Hij heeft echter ook Tomczyk nog op z’n staart zitten. We zitten op de helft van de race en Mike Rockenfeller heeft nog steeds niet officieel gestopt. Molina maakt een foutje en moet een stukje omrijden. Gunstig voor de twee BMW rijders.

Schade

Maar Spengler heeft een probleem. De schade begint zijn tol te eisen en er komt veel blauwe rook van de linker achterband. Dit ziet er niet goed uit. Hij gaat nog wel voorbij aan Tambay die hem ook weer terug pakt. Ze raken elkaar en hierdoor komt Spengler buiten de baan en gaat Tambay het verkeeerde stuk op. Racen op het scherpst. Ze kunnen hun positie behouden. En nog gaat Bruno niet naar binnen. Wat een risico nemen ze bij Team Schnitzer. Tomczyk is wel gegaan en tegelijkertijd gaat Bruno aan Tambay voorbij.

Rockenfeller is eindelijk naar binnen gegaan en hij leidt nog steeds. Augusto gaat voor de tweede stop en komt als derde terug. Spengler stopt ook en ligt nu zevende. Tomczyk gaat goed en heeft positie vijf in handen na twee stops. Maar Mike Rockenfeller moet dus als enige nog een keer stoppen. De baan droogt inmiddels al aardig op en bijna iedereen rijdt op normale banden . Tussen de BMW van de Braziliaan Farfus en de Mercedes van Wickens zit nog 2,3 seconden. Wat kan Farfus nog doen in de laatste fase van de wedstrijd. Nog 15 ronden de tijd om hem te pakken.

Spengler heeft het moeilijk en valt ineens terug naar de veertiende plek. Door de natte condities zal de race waarschijnlijk niet de volle 49 ronden bevatten, maar zal de time limit gelden. Nog tien minuten in plaats van tien ronden dus. Wel iets om rekening mee te houden. Vooral voor Rockenfeller omdat hij nog moet stoppen. Hij gaat dus maar naar binnen en hierdoor valt hij terug naar de vierde plek. Farfus ligt achter Wickens op de tweede plaats. Eindelijk gaat het ook lekker voor Tomczyk. Hij rijdt een mooie race terwijl hij vanaf de 20e plek was gestart.

Resultaat van de DTM race op de Nürburgring: 1: Wickens, 2: Farfus, 3: Vietoris. Tomczyk vijfde, Witmann zevende, Spengler, Werner en Priaulx respectievelijk 14e, 15e en 16e. Glock wordt nog 18e.

Bron: ARD

Officiële teaser nieuwe BMW M3/M4

13 augustus 2013

0 1738

Over een paar maanden is het al zover: dan krijgen we de langverwachte nieuwe BMW M3 en M4 te zien. BMW M is zo aardig geweest ons nu al een teaser te laten zien van de nieuwe sporter.

Helaas is er niet meer te zien dan een stukje van de buitenspiegel en de powerdome van de motorkap. Maar dit is duidelijk genoeg om eruit op te maken dat het om de nieuwe BMW M3 of M4 gaat. Binnenkort zullen we de BMW M4 Concept al kunnen bewonderen en de productie van de BMW M4 en de BMW M3 zal in de lente of begin zomer volgend jaar van start gaan.

Bron: BMW M

Impressie: bimmerpost.com

BMW M3 (F80) laat meer camouflage vallen

5 augustus 2013

1 1689

De nieuwe BMW M3 is weer eens gezien tijdens het gebruikelijke testwerk. Veel details komen er duidelijker uit dan ooit.

Sportstoelen van carbon

Wat ons als eerste opvalt als je de foto bekijkt die gemaakt is door de zijruiten, zijn de stoelen. Gewichtsbesparing is alles bij een sportauto en de stoelen lijken gemaakt van carbon. De structuur is niet te zien maar wel de typische glinstering van het materiaal. Ook zijn het race stoelen uit één deel zonder afzonderlijke hoofdsteunen. BMW heeft dit soort stoelen één keer eerder gebruikt: in de BMW M3 CRT.

Buitenspiegels

Voor het eerst zijn de productie spiegels te zien. Ze lijken op de spiegels van de “oude” M3 en staan op twee spijlen.

Powerdome

Op de motorkap is nu heel duidelijk de powerdome te zien. Deze hadden we natuulijk wel verwacht op een auto als de M3.

En als laatste opmerking willen we nog even kwijt dat de BMW M3’s die tot nu toe gespot zijn een gewone kofferdeksel hebben met een losse spoiler erop geplakt. Maar uit de laatse gespotte BMW M4 (de coupé dus) had een achterklep zoals de BMW M3 CSL (E46) die had. Zal dat bewust zijn om het verschil groter te maken tussen de M3 en de M4?

Bron: bimmerpost.com

DTM op de Norisring

14 juli 2013

1 1969

Een volledig Canadese eerste startrij bij de start van de vijfde DTM race dit seizoen. BMW M3 DTM coureur Bruno Spengler kwam net 6/100ste seconde tekort voor de pole position en moest zijn landgenoot Robert Wickens in de Mercedes voor laten gaan.

Andy Priaulx pakte zijn beste kwalificatietijd in zijn Crowne Plaza Hotels BMW M3 DTM in zijn DTM carrière. Hij mag starten vanaf de zesde plek. Belangrijk: leider in het kampioenschap Mike Rockenfeller wist zich met de Audi niet beter te kwalificeren dan de 19e positie. Kans voor Bruno?

Safety Car veel in beeld

De aanvang van de race op dit stratencircuit gaat gelijk op Wickens knijpt gelijk voor Spengler. De eerste bocht is erg krap maar voorin gaat het goed. Alleen Scheider blijft staan op de startgrid waardoor de Safety Car gelijk naar buiten kan. Farfus kan hem nog net ontwijken. Na twee ronden gaat de Safety Car weer naar binnen. Ondertussen kan Bruno goed aanhaken achter de Mercedes. Samen trekken ze al een gaatje naar Mortara die op plek drie ligt. Andy Priaulx heeft ondertussen al twee plaatsen goed kunnen maken en ligt op de vierde positie.

De eersten komen al binnen voor de verplichte pitstop. Ook Mortara waardoor Andy nog een plekje opschuift. Door de ruimte voor hem kan hij een paar hele snelle ronden rijden. Spengler probeert ondertussen aan te vallen. Het gaat nek aan nek tussen de BMW en de Mercedes. Farfus ligt intussen in de clinch met Green. Ze raken elkaar in de hairpin, maar kunnen allebei door. Tomczyk en Green gaan ook deurkruk aan deurkruk, waardoor Tomczyk tegen de muur wordt gebeukt. Einde voor de BMW M Performance Parts M3. Hij heeft dit jaar geen geluk.

Wel weer een reden voor de Safety Car om weer naar buiten te gaan. De strijd gaat echter onverminderd door in de pitstraat. Het lijkt wel koopzondag. Iedereen gaat tegelijk banden wisselen. Dat gaat bijna een paar keer mis. Mortara is nu echter de derde hond die er met de leiding vandoor gaat door zijn vroege stop. Goede strategie van Audi met hulp van de Safety Car. Deze fase duurt tot ronde 19 en Spengler komt gelijk in de moeilijkheden met Ekstrom die hem met duwwerk voorbij gaat. Zijn de nieuwe banden nog te koud?

Hete remmen

Over temperatuur gesproken. Dit circuit is heel zwaar voor de remmen. Vandaar dat de auto’s zijn uitgerust met waterkoeling voor de remmen. Er zit een reservoir in de auto waarbij de coureur kan bepalen wanneer hij de remmen besproeit. Dit kan natuurlijk niet onbeperkt omdat anders het reservoir te snel leeg is. Ekstrom gaat voorbij aan Wickens in ronde 24. Audi op 1 en 2 op hun thuiscircuit. Ingolstadt ligt op een steenworp afstand van de Norisring. Spengler blijft dapper volgen. Ekstrom zit te jagen op Mortara. Misschien beuken ze elkaar er nog af. Farfus naar binnen in ronde 27. Mooie stop, maar hij ligt nu op de 19e plek. hand, Werner, Wittmann en Glock gaan goed op de plekken 7 tot en met 10.

Mehri probeert met de mercedes aan te vallen bij Andy Priaulx en gooit bijna zichzelf uit de race door de controle te verliezen. Het gaat nog net goed. Wittmann krijgt de blauwe vlag om mensen achter hem voor te laten, maar hij gaat gewoon naar binnen voor de tweede stop en zijn zachte banden te halen. De twee Audi’s aan kop lopen uit op Wickens en Spengler. De voorsprong is nu al een kleine 10 seconden. Paffet in de MB en Rockenfeller in de Audi doen het ook goed. Zij hebben al twee stops gemaakt en liggen al op 7 en 8. Iedereen voor hun moet nog stoppen. Maken zij nog een kans op de overwinning? Een stop duurt totaal ongeveer 30 seconden. Ze komen nog een seconde of vijf tekort om de leiding over te kunnen nemen.

Bruno Spengler volgt nog steeds Wickens in de oranje Mercedes. Hij laat hem niet los, maar er voorbij wil ook nog niet lukken. Zelfs niet met gebruik van DRS. Spaart hij zich de banden om later nog iets te kunnen doen? We zitten nog maar op de helft van de 83 ronden. Priaulx wordt ondertussen van achteren gebeukt. Hij probeert stand te houden meer het kost hem veel moeite. In ronde 52 komt Spengler binnen om op zacht te wisselen. Hopelijk helpt deze banden hem om de ronden nog een tandje sneller af te kunnen leggen en eindelijk Wickens achter zich te laten. Ook de Mercedes rijder komt naar binnen. Niet tijdens de stop. Hij zit vast achter Tambay. En Wickens zit daar helaas nog voor. Bruno kan wel voorbij aan de Audi komen, maar verliest dus wel tijd. Wickens haalt tegelijk Mehri in.

Voorin is de strijd tussen de twee Audi’s losgebarsten. Ze laten niks van elkaar heel. Ze gaan beiden voor de winst. Paffet rukt echter op en ligt nu vijfde. Voor hem moet iedereen nog stoppen. Rockenfeller volgt heel braaf Paffet en probeert van de situatie te profiteren. Ekstrom gaat aan Mortara voorbij en neemt de leiding over. Joey Hand en Werner liggen drie en vier. Maar zoals gezegd, deze hele top vier moet nog banden wisselen. Ook Juncanella volgt Paffet in de Mercedes. Green valt uit met een kapotte bak.in ronde 67.

Spengler kan niet heel veel uitrichten vanaf de 12e plaats op dit moment. Nog 15 ronden. Dit bewijst maar weer dat je niet alleen op de baan snel moet zijn maar dat de pitstopstrategie ook snel moet zijn en moet kloppen. Dan kun je races winnen. Kunnen de beide Audi’s een veilige stop maken? Ze hebben nog ongeveer 1 seconde speling. Ze gaan vlak langs de muren en beginnen al te glijden. Het wachten is op hun stop. Bruno Spengler ligt nu negende. Een teleurstellende positie. Mortara gaat in ronde 76 naar binnen! De race wordt in de box besloten! Duurt te lang! Zij aan zij met Paffet komt hij terug op de baan. De Mercedes blijft hem voor. Ekstrom kan geen gebruik maken van DRS en Paffet wel waardoor hij snellere ronden kan rijden. Ekstrom vanuit de leidende positie naar binnen. Perfecte stop. Is het genoeg? Ja. Ekstrom behoudt de leiding. Paffet twee en Mortara drie. Nog 4 ronden te gaan. Wat ging er toch mis met de BMW’s?

Mortara remt te laat en ramt Paffet!!! Wickens en Vietoris kunnen profiteren. Paffet naar vijf. Mortara ligt nog derde met een zwaar beschadigde Audi. Paffet probeert nog ervoorbij te komen en ramt zichzelf en Mortara van de baan tegen de muur. Einde oefening. Wat een sensatie! Spengler naar de zesde plek. Goed voor de punten. Ekstrom wint, Wickens twee en Vietoris drie op de Norisring. Hand achtste, Priaulx negende en Wittmann pakt de laatste punten op de tiende plaats. Werner 11e.

UPDATE!!!!

Mattias Ekstrom gediscwalificeerd!

De Audi coureur heeft zijn overwinning in moeten leveren. De wedstrijdleiding heeft dit ver na de race besloten omdat een teamlid van Ekstrom in Parc Ferme een fles water over de raceoverall van mattias leeggooide voor de officiële weging. Hierdoor zou er dus een gewichtsvoordeel hebben kunnen optreden. Hierdoor kwam de overwinning in handen van Mercedes coureur Wickens. Beste BMW rijder blijft Bruno Spengler. Hij werd door dit voorval uiteindelijk dus vijfde. De rest schuift ook allemaal een plekje op.

Bron: ARD

Vorige 1...345...8 Volgende

Pagina 4 van 8