Volgens Ian Robertson, verantwoordelijk voor sales en marketing bij BMW is het doel van BMW om minstens 30.000 stuks van de elektrische i3 op de markt te zetten in 2014.
De prijs zal in Duitsland onder de € 40.000,- liggen volgens dr. Norbert Reithofer. Robertson verklaart ook in een gesprek met Automotive News dat de i3 in een premium segment gaat opereren. Wij verwachten tussen de 3 Serie en de 5 Serie in. Ondanks al zijn innovatieve technologie en carbonfiber versterkte carrosserie is de prijs verassend laag aangehouden. BMW wil hier natuurlijk mee bereiken dat ze kunnen concureren met andere aanbieders van elektrisch aangedreven voertuigen. Ook willen ze graag mensen uit een lager segment (bijv. Nissan Leaf) kennis laten maken met het premium gevoel. De BMW i3 wordt in 2013 verwacht bij de dealer.
Graven in het verleden is altijd leuk. Helemaal als het om het verleden van BMW gaat.
BMW heeft natuurlijk heel veel indrukwekkende auto’s gemaakt. Maar na de oorlog ging het toch een stuk moeilijker. Men had de BMW 501/502. En uiteraard de legendarische 507. maar deze auto’s waren veel te groot en te duur voor de gemiddelde arbeider. Hierdoor werden er te weinig verkocht. In Turijn zagen de mensen van BMW de Avantgarde Isetta van ISO. Misschien was dit bubble autootje wel de oplosssing voor de problemen van BMW. BMW kon in licentie de BMW Isetta produceren.
Motor
Met een aantal aanpassingen, waaronder het vervangen van de tweetaktmotor door een BMW motorfiets (R25/3) 247 cc 1-cilinder 4-takt motor met 12 pk waarmee 85 km/h werd gehaald, werd in 1955 de BMW Isetta aan de pers voorgesteld. De één cilinder motor was van gietijzer met een aluminium cilinderkopje. Die werd ten opzichte van de motorfiets 180 graden gedraaid. De krukas, die dubbel gelagerd was, was extra sterk uitgevoerd om de krachten van de dynastarter te kunnen weerstaan. Een BING carburateur zorgde voor het benzine/lucht mengsel. De koeling werd geholpen door een fan aan de zijkant van de auto.
Aandrijving
Ook de aandrijving was bijzonder. Aan de 4 vernellingsbak zat een hardy schijf die verbonden was aan een cardanas. Aan de andere kant zat nog een hardy schijf die aan het begin van de kettingkast zat. Een duplex ketting in een oliebad bracht de krachten over naar de achteras en de twee dicht op elkaar staande wielen. Deze construktie zorgde voor een geluidsarme verbinding.
Rijbewijs
Door een wetswijziging in het gebruik van auto’s tot 250 cc met motorfietsrijbewijzen in Duitsland naar 300 cc, werd het voor BMW interessant om een Isetta 300 op de markt te brengen. De boring en slag van de één cilinder werd vergroot om tot 298 cc te komen. Dit resulteerde in een winst van wel 1 pk. Toch waren deze Isetta’s iets soepeler in het dagelijkse gebruik.
De auto beschikte uit veiligheidsoverweging over een stoffen vouwdakje. Stel je voor dat je tegen een boom rijdt, dan kan de deur niet meer open. In het begin hield BMW het “Bubble Window” design, maar in Oktober 1956 werd dat gewijzigd in de grotere schuiframen.
Uiteindelijk zijn er meer dan 160.000 Isetta’s geproduceerd tot 1962.
BMW 600
De BMW 600 was bedoeld voor de mensen die de kleine Isetta ontgroeid waren. Één extra rechter achterportier en de wielen gewoon op alle hoeken gaf de auto meer ruimte. Het vreemde voorportier bleef.
Het chassis werd verlengd wat een achterbank mogelijk maakte. Op de 600 werd de semi-trailing arm wielophanging voor het eerst geïntroduceerd. Deze heeft BMW nog heel lang gebruikt op vele modellen.
2 Cilinder
Omdat de 600 een stuk zwaarder was werd ook een grotere motor nodig. Deze werd ook bij de motorfietsen uit het rek gehaald. Er werd een 2 cilinder boxer motor uit de R67. Deze motor had een capaciteit van 582 cc en daarmee haalde de BMW 600 103 km/h.
Totaal werden van de BMW 600 34.000 stuks geproduceerd.
Hieronder een paar leuke commercials uit de jaren ’50. Daarna een filmpje van BMW Classic over de BMW 250/300 Isetta.
De BMW M3 Gt met startnummer 56 en de coureurs Dirk Müller en Joey Hand heeft bij de eerste Baltimore Gran Prix de tweede plaats in de GT klasse gepakt.
Hiermee konden de twee de voorsprong in het ALMS kampioenschap weer iets verder uitbouwen. Ook in het constucteurs- en het rijders kampioenschap staan ze bovenaan. Gestart vanaf de derde positie legden de beide coureurs in de twee uur durende race op het nieuwe stratencircuit totaal 70 ronden af.
Voor de tweede M3 GT nummer 55, die gestart was vanaf de poleposition, liep het iets minder goed af. Dirk Werner en Bill Auberlen moesten hun leiding 40 minuten voor het einde van de wedstrijd afstaan door een mislukte inhaalaktie van een concurent. Hiermee kwam Bill Auberlen in een spin terecht. Hiervoor was de nummer 55 constant op positie één of twee onderweg geweest. Werner heeft de eerste 18 ronden voorop gelegen. EEn goed getimede pitstop vlak voo reen gele vlag bracht Auberlen op de perfecte positie weer op de baan om de eerste zege voor de nummer 55 binnen te halen. Na de spin viel het duo echter terug naar plaats acht. Ze wisten zich uiteindelijk naar de vijfde plek terug te vechten. Hiermee staan ze nu derde overal. De winst ging naar Wolf Henzler met de Falken Tire Porsche 911 GT3 RSR.
De volgende ronde van de ALMS vindt plaats op 17 september op het legendarische Laguna Seca Raceway.
Op dit moment zijn er van de twee literN20 motor 2 varianten leverbaar. Daar komt volgens BMW insiders een derde variant bij.
Deze motor krijgt zijn debuut in de nieuwe F20 125i. Een 2 liter turbo motor met 218 pk. Hiermee zal de auto niet veel langzamer zijn dan een versie met 245 pk. Het koppel ligt met 310 Nm iets lager dan de 28i die 350 Nm ter beschikking heeft. Alleen wordt deze motor in de 1 serie hoogstwaarschijnlijk overgeslagen en gaan we direct naar een 6 cilinder turbo met ruim 300 pk. Met deze nieuwe variantvan de viercilinder moet de 125i in iets meer dan 6 seconden naar de 100 km/h kunnen sprinten. Hierbij heeft de auto een gecombineerd verbruik van 6,5 liter benzine per 100 km. Hiermee vaagt hij zijn directe concurrent, de Golf GTI, direct van tafel.
Cadillac wil graag auto’s over de hele wereld gaan afzetten, maar die gekke Europeanen rijden graag diesel.
Diesel rijden is iets wat de Amerikanen niet graag doen. Geef ze eens ongelijk met die benzineprijzen daar. Maar om in Europa de verkopen toch wat op te kunnen schroeven is GM al begonnen met de ontwikkeling van zo’n zelfontbrander. Door de financiële ellende bij het bedrijf is dat project echter stop gezet.
De Amerikanen zijn nu in gesprek met BMW over de levering van dieselmotoren. Cadillac hoopt in 2015 weer diesel aangedreven auto’s te kunnen leveren. Of BMW hierop ingaat moeten we afwachten aangezien de Caddy’s in eenzelfde segment als BMW opereert.
De huidige benzinemotoren in de Fisker Karma komt van General Motors. Voor toekomstige modellen heeft de fabrikant van elektrische auto’s echter een deal met BMW gesloten.
De Karma beschikt over de 2,0 liter viercilinder turbomotor uit de Opel GT, maar de goedkopere en kleinere Nina krijgt een BMW vier cilinder turbo motor onder de kap. Naast de krachtbronnen, de overeenkomst spreekt van maximaal 100.000 blokken per jaar, voorziet BMW Fisker ook van de nodige andere componenten, die de huidige, goedkoop ogende General Motors-spullen moeten vervangen Dit moet voor een hoger kwaliteitsgevoel gaan zorgen.
De Fisker Nina moet in 2012 in de verkoop gaan. Export vanuit Amerika naar Europa staat voor 2013 op de agenda. De autobouwer verwacht 80% van de productie in gelijke verhouding in Europa en Amerika af te zetten, waarbijNederland een belangrijk afzetgebied is.
Fiskers CEO en disign director Henrik Fisker:,, BMW was voor ons een logische keus, omdat BMW bekend staat om het bouwen van de beste en meest energiezuinige benzine motoren in de wereld”.
Na jaren trouwe dienst is het einde nabij voor de Wiesmann MF3. Om het afscheid bijzonder te maken heeft Wiesmann de krachten gebundeld met SIEGER, het resultaat is de Final Edition.
Dit is het einde voor de MF3 waarmee Wiesmann 18 jaar geleden in Dülmen min of meer mee begonnen is. Hiermee wordt dit dus het allerlaatste model waarin de 3,2-liter zes-in-lijn van BMW M nog van zich laat spreken. Met recht het einde van een tijdperk dus, en daarom brengt Wiesmann de MF3 Final Edition by Sieger.
In samenwerking met Sieger brengt Wiesmann 18 unieke MF3 Roadsters uit als afscheid. Ze luisteren naar namen als bijvoorbeeld Polar Bear, Urban Jungle en Sieger. De kleurstellingen zijn op z’n minst opvallend te noemen. Over smaak is gelukkig niet te twisten. Bijzonder worden ze wel.
Onderhuids verandert er niets, dus de 3,2-liter zes-in-lijn is ook in de Final Edition goed voor 343 pk bij 7.900 toeren per minuut. Daarmee gaat de exclusieve roadster in 4,9 seconden naar de 100. De topsnelheid ligt met 255km/h ruim genoeg met een open roadster. Prijzen zijn niet bekend gemaakt, maar die zullen wel stevig zijn.
Vorige