Tags Posts tagged met "BMW Motorsport"

BMW Motorsport

4 1005

BMW Motorsport zal de BMW M235i Racing op de Belgische markt brengen in 2015. Een eigen endurancekampioenschap zal voor deze wagen georganiseerd worden binnen de Belgische kampioenschappen.

BMW Motorsport zal de nieuwe BMW M235i Racing vanaf 2015 in België aanbieden. Deze werd speciaal ontwikkeld om liefhebbers de mogelijkheid te bieden deel te nemen aan autoraces aan het stuur van een moderne, krachtige en betaalbare wagen. De M235i Racing begon zijn carrière alvast met succes op het grote circuit van de Nürburgring Bornem/Zolder. De BMW 235i Racing werd geïntroduceerd op de vooravond van de beroemde 24 uren van Zolder en biedt de Belgische amateurliefhebbers de mogelijkheid om zich vanaf 2015 onderling te meten aan het stuur van een krachtige wagen voor een beperkte prijs. Sebastien Golz, projectleider van de BMW M235i Racing bij BMW Motorsport en Dirk Adorf, piloot bij BMW Motorsport, vervoegden de Belgische projectleider Jan Horemans (BMW Belux) bij de officiële voorstelling.

P90160727

Van links naar rechts: Sebastien Golz (BMW Motorsport, project leider), Jan Horemans (BMW Belux) en Dirk Adorf (BMW M).

De BMW M235i Racing werd afgeleid van de straatversie die begin 2014 gelanceerd werd en maakte met groot succes zijn racedebuut  tijdens de VLN wedstrijden en de 24 uren van Nürburgring. “Wij wilden een krachtige, betrouwbare wagen aanbieden aan een goede prijs” gaf Sebastien Golz mee. Zijn 2.979 cc M Performance TwinPower Turbo 6-cilinders-in-lijn motor werd oorspronkelijk ontwikkeld door BMW M Performance en levert zo 326 pk. Het vermogen van de Racing variant werd, dankzij de ingreep van BMW Motorsport, opgetrokken tot 333 pk (245 kW). De specifieke rijhulpsystemen die tijdens een wedstrijd nodig zijn, zoals ABS, DSC en tractiecontrole, staan garant voor het optimale rijgedrag van de BMW M235i Racing. De wagen werd bovendien ook uitgerustmet een mechanisch differentieel, dat via de catalogus van originele BMW onderdelen ook beschikbaar is voor de straatversie. De Racing versie is ook voorzien van een rolkooi die gehomologeerd is door de FIA en een modern beveiligde tank. Ten slotte werd uiteraard ook de BMW Group Belux Corporate Communicationsaerodynamica verbeterd door verschillende onderdelen van de BMW M Performance catalogus, van voor- en achterspoilers, diffusor tot achteruitkijkspiegels in carbon.

Dirk Adorf, manager van het BMW Motorsport Juniorprogramma, verklaarde bij de lancering: “De BMW M235i Racing is de ideale wagen voor jongeren. Met de focus op prestaties en balans biedt dit model alle nodige veiligheid voor een wedstrijdwagen. Tegelijkertijd kan je met deze wagen echt vooruitgang boeken in de automobielsport.” Een BMW M235i Racing kampioenschap zal vanaf 2015 georganiseerd worden. Deze zal de verschillende resultaten van de concurrenten verzamelen in een Belgisch endurancekampioenschap, goedgekeurd door de RACB (Royal Automobile Club Belgium). Het aantal wagens op de markt zal beperkt zijn, gezien zijn eerder succes. De verkoopprijs werd vastgesteld op €62 500 (exclusief BTW).  

Meer informatie over de BMW M235i Racing en het kampioenschap kan worden verkregen via jan.horemans@bmw.be.

Bron: BMW Belux

2 1479

Voor het geheel elektrische FIA Formule E kampioenschap is de BMW i8 onthuld als officiële Safety Car. De BMW i8 Safety Car werd op het Donington Park circuit voorgesteld. De auto is uitgerust met Quallcomm Halo draadloze oplaad technologie, dit in de vorm van een mat.

BMW is de officiële leverancier van voertuigen voor de elektrische Formule 1. Het eerste seizoen start volgende maand in Beijing. Aan het nieuwe kampioenschap nemen 20 coureurs deel die racen op 10 stratencircuit, waaronder Miami, Monte Carlo en London. De BMW i8 krijgt tijdens Formula E racedagen gezelschap van de BMW i3, die dienst doet als medische auto.

854425f9485644cf81363c7165d4bdff

In het nieuwe FIA Formule E-kampioenschap komen een mix van jong talent en ex-F1-coureurs in uit. Het kampioenschap heeft inmiddels een tijdschema bekend gemaakt voor de evenementen, waarbij deze over een enkele dag plaatsvinden. De twee vrije trainingen van 45 of 30 minuten worden gevolgd door een kwalificatie, welke bestaat uit vier delen, waarbij vijf auto’s per deel 10 minuten hebben om een tijd neer te zetten.
Deze wordt gevolgd door een pauze van drie uur voor de race, welke om 16.00 uur locale tijd gepland staat. 

Bron: raceexpress.nl en electricautosport.com

1 1141

Rookie Maxime Martin (B) heeft gisteren, in zijn vijfde kwalificatiesessie voor de DTM ooit, de pole position gepakt. Dit gebeurde op het bijzondere Moscow Raceway. Kan hij die plek in de race ook vasthouden? Dat zullen we vandaag zien. 

Bruno Spengler pakte een hele mooie tweede startplek. Op de tweede startrij staan twee Audi’s. Farfus zette de BMW nog op de zesde plek. De race start op een zonovergoten circuit in Rusland. De temperatuur zal veel vergen van de banden en de coureurs. Het kan wel 60 graden Celsius worden in de auto’s.

Met de start kunnen beide BMW rijders voor blijven op de rest. Farfus verliest een plekje in het startgeweld. Marco Wittmann heeft een goede start gehad en ligt al op de vijfde positie. En zelfs pechvogel Timo Glock  heeft twee plekken goedgemaakt. Glock haalt Rockenfeller in aan het eind van het lange rechte stuk en ligt nu 7e. Farfus heeft ervoor gekozen om op de langzamere (harde) banden te beginnen en wordt links en rechts ingehaald. Hopelijk kan hij dat later weer goedmaken. Maxime trekt een gaatje naar Bruno Spengler en ligt na 5 ronden ruim voor.

P90156082

Tomczyk heeft een hele goede beginfase gehad en heeft 11 plekken gewonnen. Hij ligt nu elfde. Jamie Green zet de Audi achter de vangrail nadat de ophanging afbrak. Paul Di Resta zet de Mercedes aan de kant door versnellingsbak problemen. Alle BMW M4 DTM’s rijden nog. Marco Wittmann zit in een gevecht van vier auto’s. Allemaal Audi’s om zich heen. Glock haakt ook aan bij dit setje en gaat zich ermee bemoeien. Hij is in een heftige strijd verwikkeld met de Audi van Müller waarbij de auto’s elkaar regelmatig raken. Timo drukt Müller buiten de baan en gaat er voorbij. De laatste is daar uiteraard niet blij mee.

Ondertussen is Maxime Martin veruit de snelste man van het veld. Wehrlein gaat aan Farfus voorbij die nog steeds op de harde banden rijdt. Van de wedstrijdleiding moet Glock Nico Müller weer voorbij laten door de gewaagde inhaalactie. Glock is echter bloedsnel en gaat zelfs Marco Wittmann voorbij. Nico Müller gaat in ronde 16 als eerste de pits in voor een stop. Komt hierdoor de straf voor Glock te vervallen? Wittmann is de volgende die naar binnen moet. De zachte banden zijn toch aan het einde van wat ze aankunnen. Een hele kort stop geeft hem nu een setje harde banden die het 30 ronden vol moeten houden. Maar ook Maxime, de leider op dit moment, begint problemen met de banden te krijgen.

Tomczyk is in een heel hard gevecht met de Mercedes van Wehrlein. Deurkruk aan deurkruk schuiven ze door de bochten. Timo Scheider zet de Audi midden op het rechte stuk aan de kant met elektronische problemen. De gele vlag wappert, en iedereen op de zachte banden moet nú wisselen. En daar is de Safety Car al. Het hele veld krimpt ineen. Wie was op tijd voor de bandenwissel. Rockenfeller was in ieder geval te laat. Hierdoor verliest hij bij de wissel na Safety Car veel tijd. Maar hoelang blijft de Safety Car buiten? En valt zijn stop dan nog in de verplichte pitstop window? Er ontstaat een beetje verwarring over hoe de wedstrijdleiding het gaat aanpakken. Ze willen het veld eerst weer in de juiste volgorde achter de Safety Car hebben. Dus Martin en Spengler op één en twee. Maar eigenlijk zijn die door de wissel al hun leidende positie verloren voordat de Safety Car de baan op kwam. Beetje vreemd.

P90156071

De wedstrijd gaat vanaf ronde 27 weer volledig op weg en Martin is zijn riante voorsprong kwijt, maar ligt nog steeds eerste. Tambay duwt Rockenfeller in de tweede bocht gelijk hard van de baan, waardoor er een chaos ontstaat en de Safety Car gelijk weer naar buiten kan. Rockenfeller ligt bijna te huilen achter de vangrails. Het veld moet dit keer best lang achter de Safety Car aanrijden. Rockenfeller bekijkt teleurgesteld de voorbijrijdende collega’s vanachter de vangrail. In ronde 33 is er de restart. BMW ligt op de eerste drie plaatsen met Glock op de derde. Maar Ekström zit hem op de hielen. Farfus ligt vijfde (moet nog naar binnen) en Marco Wittmann zevende. Nog 15 ronden te gaan.

Farfus gaat naar binnen in ronde 35. Het is de hoogste tijd om op de zachte compound te gaan rijden. Eens kijken hoeveel tijd hij nu nog goed kan maken. Hij ligt na 39 ronden op de 11e plek. Nog negen ronden te gaan. Martin trekt intussen weer een gat naar Bruno Spengler. Augusto farfus in met de Castrol EDGE BMW M4 DTM bezig aan een inhaalslag, maar hij gaat het moeilijk krijgen om een aantal punten mee te kunnen nemen. In dit gevecht wil Molina proberen om aan hem voorbij te komen en raakt hem in de flank. Ze kunnen gelukkig door, maar dat ging niet netjes.

P90156104

Glock heeft ook een probleem. Ekström en Wittmann gaan “makkelijk” aan hem voorbij. Door de safety Car periodes zitten we aan de maximale tijd van de race en worden er minder ronden gereden. Laatste rondje gaat in. Maxime Martin wint de wedstrijd als eerste Belg sinds Erik van der Poele in de jaren ’80. De Samsung BMW M4 DTM heeft perfect gepresteerd. Spengler pakt de tweede plaats, Wittmann net vierde en Glock zesde. Een goede dag voor BMW Motorsport.

Bron: ARD

0 1341

BMW Motorsport heeft in de afgelopen 35 jaar voor alle liefhebbers van puur rijplezier diverse bijzondere BMW M modellen ontwikkeld. Zonder uitzondering volbloed sportwagens voor de openbare weg. Niet zelden werden deze modellen echte iconen. Modelnamen als M1, M3 en M5 doen menig hart dan ook sneller kloppen.

Op zaterdag 21 juni worden twee nieuwe modellen van BMW M geïntroduceerd: de BMW M3 Sedan en de BMW M4 Coupé. En gelijk een mooi moment om te vieren dat BMW dealer Breeman onlangs door BMW AG is uitgeroepen tot BMW M dealer van het jaar! Breeman doet dat met een uniek BMW M event.

In het weekeinde van de introductie zal de showroom aan de Driemanssteeweg 130 te Rotterdam geheel ingericht zijn met een overzichtstentoonstelling rondom BMW M. Breeman heeft hiervoor een collectie van alle 50 (!) ooit door BMW M geproduceerde modellen bijeen weten te brengen. Grotendeels particulier bezit, allen in uitmuntende staat.

Naast de straatauto’s van BMW M zijn er ook diverse race uitvoeringen te bewonderen. Een unieke collectie die niet snel meer in deze omvang en samenstelling bijeen zal komen en alleen door medewerking van vele trotse particulieren tot stand kon komen. Voor de liefhebber een niet te missen tentoonstelling.

Iedereen is van harte uitgenodigd om op zaterdag 21 juni of zondag 22 juni tussen 10.00 en 17.00 uur langs te komen bij de BMW vestiging in Rotterdam. graag willen ze van te voren weten hoeveel mensen er komen dus je kunt je hier aanmelden.

Bron: Breeman.nl

0 835

Marco Wittmann pakte gisteren op de Hungaroring een verdiende poleposition, want hij bleek in alle drie de kwalificatiedelen de snelste in zijn BMW van Team RMG. Kan hij dit succes in de race vertalen naar een overwinning? Maxime Martin, de teammaat van Wittmann, zette eveneens een sterke prestatie neer en vertrekt vanaf de vierde startplaats. 

Maar ook Timo Glock zette de BMW op een hele mooie tweede startplek tijdens de kwalificaties. António Félix da Costa zette zijn BMW Team MTEK BMW M4 DTM op de vijfde plek met achter zich Augusto Farfus. Dus BMW heeft een goede uitgangspositie in Budapest. 

Bij de opwarmronde hebben Bruno Spengler en Maxime Martin wat moeite om weg te komen. Maar bij de start heeft Spengler een mooie start en ook António Félix da Costa maakt twee plaatsen goed. Marco Wittmann behoudt z’n eerste plek. De top drie bestaat nu uit BMW’s. Spengler vijfde met daartussen Molina in de Audi. Tomczyk is in gevecht met het benodigde duwwerk en ook Hand heeft het moeilijk. Maxime Martin is wat plaatsen verloren en ligt na twee ronden zevende. Tomczyk is in een hard duel met DiResta. De spiegels blijven nog net aan de auto maar de sponsorbestickering van beide auto’s heeft het moeilijk. Spengler wordt op het rechte stuk met hulp van het DRS door Scheider ingehaald. Na acht ronden leidt Wittmann nog steeds in de BMW M4 DTM. 

P90152138

Bandenkeuze

Timo Glock is op dit moment net buiten het DRS luik gekomen, waardoor hij de klapvleugel niet meer mag gebruiken om Wittmann bij te houden. Het scheelt gelijk een halve seconde per ronde. Hierdoor heeft da Costa weer de kans om dichter bij Timo te komen. Spengler wordt regelmatig ingehaald maar dat ligt aan zijn bandenkeuze. Hij is de enige die op de harde banden gestart terwijl de rest op zacht staat. De tijd die hij nu verliest hoopt hij later met de zachte compound weer goed te kunnen maken. De zachte banden zijn rond de drie seconden sneller dan de harde. Timo Scheider zet de Audi aan de kant op een vreemde plek met een linker achter schade. Er is een kans op een Safety Car. Dit zou mooi zijn voor Bruno Spengler omdat dan zijn achterstand als sneeuw voor de zon zal verdwijnen. Maar helaas blijft de Safety Car vooralsnog op de plek staan. Molina gaat met behulp van DRS aan António Félix da Costa en gaat naar plek drie op jacht naar Glock. 

Pitstop strategie

Timo voelt de druk en is even buiten de baan gekomen, waardoor hij twee seconden verloren is ten opzichte van Marco Wittmann, die helemaal geen DRS nodig heeft. Hij vliegt over het circuit op weg naar zijn overwinning. Mortara gaat eveneens voorbij aan da Costa. Hierdoor valt de BMW terug naar de vijfde positie. In ronde 16 beginnen de pitstops en de BMW van Hand krijgt als eerste vers rubber. En ook Farfus krijgt banden maar daar gaat iets helemaal mis. Het verkeerde setje staat klaar en de goede moeten heel snel nog gehaald worden. Dit kost teveel tijd. Er blijkt echter wel een probleem te zijn met de zachte banden op de BMW’s. Die moeten eerder gewisseld worden dan die van Audi, die daarbij dus een voordeel hebben. In een gevecht met Molina maakt Timo een foutje waardoor hij te laat remt en de Audi hem voorbij gaat. Wittmann naar binnen in ronde 19, Molina ook samen met Glock. Na het uitrijden blijft de volgorde hetzelfde. 

P90152130

Mortara zit echter vlak achter Glock die een achteras heeft die een beetje een eigen leven leidt. De Audi zit echt op de achterpumper van de Deutsche Post BMW M4 DTM. Spengler rijdt intussen nog steeds op de harde banden. in ronde 21 vindt hij het genoeg en komt binnen. Spengler heeft een hele korte stop van 2,8 seconden. Hij komt als 12e weer op de baan met 52 seconden achterstand op Wittmann. Hij moet nu veel tijd goed maken op de zachte set. Glock wordt met bruut geweld ingehaald door Mortara. De wedstrijdleiding is het er ook niet niet mee eens en de Audi rijder moet de plek teruggeven. Spengler is aan het pushen bij DiResta en gaat er aan voorbij. 

Net over de helft van de race pakken zich donkere wolken boven het circuit. Als het gaat regenen kan Spengler het verder wel vergeten. Dan zal iedereen op regenbanden gaan rijden en zijn de kansen voor hem voorbij om sneller te zijn. Het begint harder te waaien. De regenbanden worden al in de bandenwarmers klaargelegd en in ronde 26 begint het daadwerkelijk te druppelen. Hoe lang blijven de mannen doorrijden? Mortara kan intussen niet wegkomen bij Glock. De BMW zit op de hielen van de Audi en drukt de nieren bijna in de diffusor. Vlak daarachter zit António Mortara krijgt een waarschuwing voor het afsnijden van de bocht. Als hij dit vaker doet krijgt hij een straf waarbij hij een ronde twee seconden langzamer moet gaan rijden.

P90152140

Inhaalslag Bruno Spengler

Molina komt dichterbij aan Marco Wittmann. Dus de BMW rijder zet nog een tandje bij. Farfus geeft het op in ronde 32. Wat er aan de hand is weten we op dat moment nog niet, maar het was duidelijk dat de vice wereldkampioen niet snel was op de baan. En toch heeft Mortara een straf te pakken. Twee seconden inhouden. Kan Glock er voorbij? Hij raakt Mortara maar komt er niet voorbij. Spengler ligt ondertussen op de zevende plek. Achter da Costa zit Rockenfeller. Da Costa is sneller dan Glock en die laatste krijgt te horen om Anthonio voorbij t elaten om Rockenfeller geen kans te geven om ze beide in te halen. En Spengler zit alweer vlak achter Rockenfeller. Hij zil er voorbij maar Rockenfeller laat dat natuurlijk niet zomaar gebeuren. Hij zit ernaast en hij pakt hem. Zesde positie voor Bruno met nog vier ronden te gaan. En ook da Costa kan Bruno niet achter zich houden. Vijfde plek. En ook Glock wordt het slachtoffer van Spengler in de matzwarte BMW Bank BMW M4 DTM.

En ook Montara is snel het haasje. Bruno op het podium. BMW wint met Marco Wittmann, met Molina als keurige tweede. Glock wordt nog even ingehaald door Tambay. Derde wordt dus Bruno Spengler die een hele knappe race heeft gereden. Glock tikt nog even een Audi in de rondte waarbij hij de auto beschadigd en uiteindelijk niet finisht. Hij rijdt erg agressief deze wedstrijd en dat is blijkbaar niet de manier waarop je het moet doen. Marco heeft een topprestatie geleverd voor BMW in z’n tweede seizoen. Hij staat er goed voor na drie wedstrijden.

P90152126

Bron: ARD

0 1613

Temperaturen spelen in de motorsport een belangrijke rol. Het vermijden van oververhitting aan de ene kant en het bereiken van de juiste werktemperaturen aan de andere. Ook in de DTM speelt dit onder alle omstandigheden mee. 

De moderne DTM auto’s zijn met vele sensoren uitgerust die verschillende componenten in de gaten houden. BMW Motorsport laat nu voor het eerst beelden zien van een pitstop van een BMW M4 DTM. Maar dan wel met een warmte camera opgenomen. Duidelijk is te zien dat de nieuwe banden door de bandenwarmers al op de juiste temperatuur (tussen de 80 en 100 graden) zijn gebracht voordat ze op de auto gaan. De carbon remmen bereiken tijdens een race al snel temperaturen van 800 graden Celsius. En zelfs de coureur krijgt geen verkoelende werkplek met temperaturen in de cockpit die op kunnen lopen tot wel 60 graden.

Hoe dan ook ook, het levert prachtige beelden op die wat meer laten zien wat er onder de gesponsorde huid van een DTM BMW afspeelt tijdens de races.

Bron: BMW Motorsport

0 879

Gisteren begon de DTM alweer met een klein schandaal. Op de Audi van Miguel Molina werd na de kwalificatie een technische onregelmatigheid aan de achtervleugel  ontdekt, waarna de organisatie besloot om de tijden van de Spanjaard nietig te verklaren. Molina verloor de pole die nu gaat naar BMW rijder Marco Wittmann ging. Adrien Tambay schoof op naar de eerste startrij met de Audi. 

Het weer in Oschersleben is niet hetzelfde op de racedag als het zonovergoten Nederland op Zondag. Er zit dreiging van regen in de lucht die de race wel eens flink kan gaan beïnvloeden. Mercedes heeft duidelijk nog steeds problemen. Voorin het veld zijn ze niet terug te vinden. En dan de bandenstrategie. De zachte banden, met de gele streep, zijn de snellere banden. Als er regen komt zal er gewisseld worden op regenbanden en is het bandenregelement van de baan. Dan hebben de rijders die op de zachte banden gestart zijn een klein voordeel gehad. En inderdaad. Voor de start zijn er al een aantal Mercedessen, die niets te verliezen hebben, die wisselen naar de regenbanden en vanuit de pits gaan starten. P90150526

Wittmann is als eerste weg met licht spinnende wielen van de BMW M4 DTM. Het is dringen geblazen in het veld tijdens de eerste bochten. António Félix da Costa zet de BMW M4 DTM op de derde plek. Spengler ligt vijfde met Tomczyk achter zich aan. Farfus haalt Rockenfeller in en gaat naar positie zeven. De mensen op de zachte banden slaan gelijk een gat naar de rest. Paffet op zacht haalt Farfus op hard in. En ook Green gaat hem voorbij. Mortara en Wehrlein raken elkaar en verliezen vele plekken. Joey Hand gaat lekker op de zachte banden. Hij gaat makkelijker door het veld dan Farfus.

En dan begint het zachtjes te regenen. Zolang de baan nog relatief droog is blijven de coureurs op de baan. Maar al snel beginnen de auto’s links en rechts te spinnen. Dan moet er een keus gemaakt worden. Het liefst rijden ze nog even door, maar of dat lang goed gaat? Ze kunnen niet allemaal tegelijk naar binnen. Hand komt als eerste voor de regenbanden. Daarna onstaat een lichte file in de pits. De leider gaat in ronde 7 naar binnen. Het duurt niet lang voor bijna iedereen een setje banden heeft met de blauwe streep. António Félix da Costa rijdt echter gewoon door en leidt de wedstrijd. Maar hij moet oppassen.

En zelfs regenbanden zijn niet heilig. Wickens gaat met de Mercedes het grind in. Voldoende reden voor een Safety Car. Het moment voor Félix da Costa om binnen te gaan. Garry Paffet rijdt als eerste achter de Safety Car met nog steeds zachte banden onder de auto. Hij wil dit volhouden tot aan de verplichtte bandenstop. Hierdoor kan hij een stop minder maken dan de rest van het veld. Helaas voor hem gaat de Safety Car na een paar ronden al naar binnen en zal hij in de regen nog vier ronden vol moeten houden op slicks. Wittmann wil hem voorbij en maakt daarbij een dure fout. Hij komt in het grind terecht en verliest veel tijd en plekken. Glock en Rockenfeller raken elkaar waardoor Timo uitvalt op een gevaarlijke plek. Augusto Farfus krijgt een straf en opnieuw komt de Safety Car naar buiten. 

P90150550

Dit duurt weer een aantal ronden en zodra de SC weer weg is barst de strijd weer los. In de regen worden nog veel risico’s genomen door de heren. Beste BMW op dat moment is António Félix da Costa op de vierde positie in de Red Bull BMW M4 DTM. Kan de jonge coureur nog een aantal plekken stijgen onder deze omstandigheden? Farfus komt binnen voor zijn 5 seconden stilstand straf en een bandenwissel. Jamie Green slaat een gat naar nummer twee. Al driftend gaat hij door de bochten. Het is hard werken voor de mannen in dit weer. 

Op de helft van de 51 ronden is het weer nog steeds bar slecht. Er wordt nog wel verwacht dat de regen verdwijnt de komende ronden. Da Costa maakt een dure fout. Hij remt te laat en verliest vele plekken. Wehrlein zet de Mercedes in de bandenstapel waardoor er voor de derde keer een Safety Car op de baan komt. Jammer voor Green. Hierdoor zal zijn ruime voorsprong verdwijnen. Toch wordt het droger. Maar door de Safety Car periodes en het weer zal de 51 ronden niet gehaald worden. Het zullen er door de tijdslimiet maar 39 worden.

Marco Wittmann komt naar binnen in de 30e ronde en zet de auto uit. Er is een technisch probleem met de versnellingsbak dat ervoor zorgt dat hij niet meer verder kan. Maar na een reset gaat hij toch weer de baan op , maar een goede klassering kan hij natuurlijk wel vergeten. Spengler heeft de mat zwarte BMW Bank inmiddels op de derde plek weten te zetten. En toch gaan hij nog naar binnen voor banden. En ook Hand doet dat. Hierdoor vallen ze ver naar achteren. Beste BMW is nu Tomczyk. Maar die moet ook nog naar binnen.

P90150535

Jamie green wil graag op slicks proberen over de finisch te komen! Wat een gok van de Audi rijder. Hij rijdt met 18 seconden voorsprong, maar hij moet toch naar binnen. Dan heeft hij te weinig aan die 18 seconden. Hij moet wel naar slicks om tijd goed te maken en punten te pakken. Iedereen moet mu nog naar binnen. Het is weer drukte in de pitstraat. Nog acht minuten op de klok. Farfus is nu degenen met de beste kaarten voor BMW. Maar een podium zit er niet in op de vijfde plek.

In het begin zeiden we nog dat er een aantal waren die vanuit de pits gestart waren omdat ze naar regenbanden waren gewisseld. Vietoris zat daar ook bij en hij startte dus helemaal achteraan. En toch weet hij op Oschersleben te winnen in de Mercedes dankzij deze strategie. Farfus pakt dus de vijfde plek in deze moeilijke race. Tomzcyk wordt achtste, António Félix da Costa 11e en Spengler kan de 12e plaats veilig stellen. 

Bron: ARD en BMW Motorsport