Tags Posts tagged met "E30"

E30

1 2923

Tweeëntwintig jaar geleden bouwde Max Reisböck in zijn garage een BMW E30 323i om tot eerste 3-serie touring. Dit was het begin van een mooie traditie.

BMW presenteert dit jaar de nieuwe BMW 3 Serie Touring. Met dynamische flair voor werkdagen en praktische ruimte en flexibiliteit voor in het weekend. De strak en sportief vormgegeven business Touring biedt rondom meer ruimte en beschikt zelfs over de grootste bagageruimte in zijn segment. Maar hoe is BMW aan het idee van een combi gekomen?

Max Reisböck had een probleem: er was gezinsuitbreiding op komst en de BMW die bij hem in de garage stond was te klein voor een gezin van vier personen met kinderwagen en vakantiebagage. Voor Reisböck, een overtuigd BMW rijder, die in de fabriek in München werkzaam was bij de afdeling prototypenbouw, was het duidelijk: er moest een combi komen. BMW maakte echter geen combi’s. De oplossing: dan maar zelf eentje bouwen. Hij kocht een BMW 323i met achterschade en zette die in zijn garage. Als carrosserie-specialist wist hij dat het niet een kwestie van knippen en plakken zou zijn. Hij verplaatste eerst de c-stijlen naar achteren en bracht vervolgens het ontbrekende stuk dak aan. Een probleem was om een TÜV goedgekeurde achterruit te vinden die paste in de zelfgemaakte achterklep. ,,Vele uren heb ik doorgebracht op diverse parkeerplaatsen om maten op te nemen van verschillende auto’s”. Uiteindelijk had de VW Passat de juiste maat achterruit. Ook de achterklep kwam van dezelfde Passat, maar moest nog op volledig worden aangepast. Stap voor stap veranderde Reisböck de 3-serie sedan in een touring en tussen de 500 en 600 manuren later was het dan zover: de gezinsauto van de familie Reisböck stond klaar voor vertrek in de garage. Het was het voorjaar van 1985. ,,Maar voor ik met mijn creatie op reis ga”, dacht Reisböck, ,,laat ik hem eerst nog even aan mijn baas zien”. Die stond er op om hem ook nog even aan zijn baas te laten zien. En zo gebeurde het dat op een morgen om zeven uur de toenmalige bestuursvoorzitter van BMW, Eberhard von Kuenheim, de Reisböck-combi te zien kreeg. De hoogste baas van BMW besloot spontaan: ,,Deze auto verlaat het fabrieksterrein niet meer. Dit model gaan wij bouwen”. Hiermee was reisböck niet gelukkig. Hij had nu geen vakantieauto meer. Voor nood had hij tijdelijk een VW bus gekocht waarmee het gezin toch op vakantie kon. De touring verkocht hij aan BMW AG.

In werkelijkheid onderscheidde de touring, die kort daarop in productie ging, zich op slechts enkele punten van het origineel. Alleen de achterklep werd tussen de achterlichten wat dieper omlaag getrokken, om de laaddrempel te verlagen. Het Duitse blad Auto Bild kopte enthousiast: ,,Een BMW als nooit tevoren”. De creatie van Reisböck werd, wat 15 jaar geleden nog niemand kon vermoeden, tot trendsetter. De tot dan toe voornamelijk als bedrijfswagen gebruikte combi’s werden steeds luxer. Ook sporters ontdekten de mogelijkheid hun uitrusting te vervoeren en tegelijkertijd comfortabel te reizen.

Opeens had men het over de lifestyle combi, en het idee van een combi met het uitrustingsniveau en de rijprestaties van een sedan vond al snel navolging. En wat doet Max Reisböck tegenwoordig? De, nu gepensioneerde, 63-jarige heeft bij BMW nog vele prototypen, inmiddels als voorman, gebouwd. Hij rijd nog steeds BMW E30 touring. Eberhard von Kuenheim prees het engagement van de carrosseriespecialist: ,,Er lopen bij BMW veel bijzondere mensen rond. Medewerkers die zelfstandig en met veel enthousiasme dingen doen die men niet uitdrukkelijk van hen heeft gevraagd. Ik denk daarbij dan vooral aan een man die in zekere zin de 3-serie touring heeft uitgevonden”.

Bron: BMW Group Zeitung

4 3562

De BMW 3 Serie  heeft zich door de jaren heen niet alleen geprofileerd als de referentie op het gebied van rijplezier en dynamiek, het best verkochte BMW model is ook uiterst betrouwbaar. Bewijs daarvan is de kilometerteller van de 26-jaar oude BMW 316 E30 van het echtpaar Duvignaud-Hanssens uit Sterrebeek (B). Die duidt een astronomische 630.000 kilometer aan, bijna de afstand van een trip naar de maan en terug. 

Het echtpaar kocht de BMW 3 Serie op 29 januari 1986 en hield de wagen door de jaren heen in opperbeste staat. “Je moet op twee dingen letten: het oliepeil en de temperatuur van de motor”, geeft meneer Duvignaud zijn geheim prijs. De man rijdt al heel zijn leven met BMW. “Een bewuste keuze, want de wagens zijn bijzonder soepel en heel erg betrouwbaar.”

Vorige week voegde de onverslijtbare BMW aan de indrukwekkende kilometerstand nog een tochtje vanuit Sterrebeek naar het hoofdkantoor van BMW Belux in Bornem toe. In het BMW Driving Center, voor de gelegenheid gevuld met de zes verschillende generaties van het BMW 3 Serie gamma, kreeg het echtpaar uitleg over de nieuwe BMW 3 Serie, de vijfde al die ze intussen hebben aangekocht. En de oude? Die houden ze natuurlijk bij… op naar de 700.000 kilometer.

Bron: BMW Belux

Met de komst van de zesde generatie 3 Serie kunnen we bij de eerste generaties al van echte classics spreken. We hebben een leuke video gezien met een mooie impressie van alle 3 Series achter elkaar. Het familiegezicht is altijd duidelijk herkenbaar.

BMW E21:

Het begon in 1975 met de eerste generatie, de E21. Eerst alleen met 4 cilinders (316 318 320 en  320i) en twee deuren leverbaar tot 1977. Toen kwam de “kleine” zescilinder van BMW op de markt in de vorm van de 320/6 en de legendarische 323i. Het instapmodel 315 was speciaal voor onder andere de Nederlandse markt gemaakt en was leverbaar tot en met 1983.

BMW E30:

In 1982 was het de beurt aan de onvergetelijke E30. Nu ook met vier portieren. De eerste diesel in de 3-serie: de 324d deed zijn intrede. In 1985 werd de 325i Allrad (later 325ix) voorgesteld samen met de M3. Deze kwamen beide in 1986 op de markt. Ook was het tijd voor een eigen cabrio. Tot dan werd gebruik gemaakt van BAUR met z’n Topcabriolets. Eind 1987 was de facelift ook aanleiding om de eerste touring te introduceren. De laatste E30’s waren de tourings die tot 1994 geproduceerd zijn.

BMW E36:

1990: Waar de E30 nog een evolutie van de E21 was, kwam de E36 als een revolutie. Eerst als vier-deurs met 4 verschillende motoren (316i, 318i, 320i en 325i), maar later ook met diesels. In 1992 kwam de coupé. Deze was niet gewoon een sedan met twee deuren, maar een echte coupé. Geen enkel deel van het plaatwerk kwam overeen. Eind 1993 zag de cabrio het levenslicht en in 1994 iets compleet nieuws: de compact. Een hathback die de concurrentie aan moest gaan met de duurdere Golf uit die tijd. Ook een touring kwam weer beschikbaar vanaf 1995. En uiteraard de eerste M3’s met zes cilinders. Eerst een 3 liter met 286 pk, later de EVO met een 3,2 liter motor met 321 pk.

BMW E46:

Vanaf 1998 kwam de opvolger in de vorm van de E46. Met veel meer elektronica aan boord was deze auto een heel stuk moderner dan de E36. Ook het dashboard oogde veel mooier door de materialen en de vormgeving. Ook van de versie kwamen alle bekende varianten op de markt. De M3 was een stuk bruter dan de E36 om te zien met de verbrede wielkasten en de powerdome op de motorkap. De zes in lijn met 3,2 liter inhoud leverde 343 pk. Ook kwam er een speciale lichtgewicht uitvoering: de M3 CSL met 360 pk.

BMW E90:

Met de komst van de vijfde generatie in 2005 was het over en uit voor de compact. Hiervoor in de plaats kwam de nieuwe 1 Serie. De E90 was weer een compleet nieuwe auto met nog meer elektronische snufjes. Deze auto was ontworpen door de Amerikaan Chris Bangle. Voor het eerst kreeg elk model zijn eigen interne typebenaming. Sedan E90, Touring E91, Coupé E92 en Cabrio E93 (met inklapbare hardtop). De E90 sedan is in elk opzicht groter dan zijn voorganger (49 mm langer, 78 mm breder en 9 mm hoger). Toch weegt hij minder dan de E46, door onder andere het gebruik van aluminium en magnesium. Bijna alle versie’s zijn verkrijgbaar met het BMW vierwielaandrijvingssysteem xDrive. De E90 Sedan was snel de best verkopende auto van BMW geworden; aan het eind van het eerste jaar waren er al 229.900 auto’s afgeleverd. In 2007 werd het BMW EfficientDynamics pakket geïntroduceerd. Dit waren allerlei kleine aanpassingen om de auto een stuk schoner te maken. Vanaf september 2008 kreeg de gehele serie een facelift. BMW noemt dit LCI (Life Cycle Impulse). Deze zijn direct herkenbaar aan het gestroomlijnde motorkap, nieuwe voor en achterbumpers, nieuwe full-LED achterlichten, nieuwe koplampen en buitenspiegels. In september kwam de nieuwe M3 Coupé met 4 liter acht-cilinder en 420 pk. Later is er ook de M3 E93 Cabrio en de M3 E90 Sedan aan toegevoegd.

BMW F30:

En nu is het tijd voor de geheel nieuwe 3 Serie. De F30.We hebben er al veel over geschreven en zullen dat ook nog wel gaan doen in de toekomst. Wij verwachten veel van de auto. Het staat echter als en paal boven water dat deze nieuweling onderdeel gaat uitmaken van een legendarische reeks automobielen.

 

 

Tegenwoordig wordt het heel veel gedaan: lepel een grote lijn 6 M30 in een oude BMW E30. In de jaren 80 was dit niet zo vanzelfsprekend. De grootste motor die BMW zelf monteerde was de M20 van 2,5 liter. ALPINA pakte dat anders aan met de B6 3,5S en uiteraard waren er tuners die het ook probeerden.

Maar de enige officiële BMW E30 met de M30 motor was de 333i.  De leidinggevenden Vic Doolan en Bernd Pischetsrieder van BMW South Afrika, een assemblagefabriek voor de 3-serie, bedachten de 333i onder het genot van een drankje met het BMW SA raceteam. In die tijd werd geraced met de 5-serie. Niet bepaald een lichtgewicht. Vandaar het idee om die motor in de kleinere, dus lichtere 3-serie te lepelen. Makkelijk omdat deze auto lokaal werd geproduceerd.

De motor die werd gebruikt was de 3210cc versie met de Europese specificatie’s. Er werd niet voor de 3,5 liter met meer vermogen gekozen omdat de kleinere makkelijker toeren maakte. Deze motor werd gekoppeld aan een Getrag 5 versnelling sport versnellingsbak. Een zogenaamde dog-leg bak waarbij de eerste versnelling naar achteren gericht was. De eindoverbrenging werd gerealiseerd door een sperdifferentieel met 25% sper.

Om de kosten een beetje laag te houden werd ALPINA benaderd om te assisteren bij het project. Hierdoor zijn veel delen aan de 333i origineel voor de B6 ontwikkeld. Waarbij de 7×16″wielen hierbij het meest in het oog springen. Hierachter zaten ook grotere ALPINA remmen. Ook het onderstel komt van ALPINA met Bilstein dempers en progressievere veren. Andere onderdelen van de fabrikant uit Buchloe zijn het inlaatspruitstuk, het instrumentenpaneel en de in het luchtrooster gemonteerde extra digitale meters.

De 3,2 liter M30 motor paste maar net en de radiateur moest ook vergroot worden om koelproblemen te voorkomen. Hierdoor kwam de visco-fan te vervallen en werd er gekozen voor een elektrisch exemplaar. Een ander groot probleem was dat er geen ruimte meer was voor stuurbekrachtiging én airconditioning. Oplossing: geen airco.

Aan de buitenzijde is de 333i te herkennen aan het M Technik I pakket met een 333i embleem met als ondergrond de drie M kleuren op het kofferdeksel.

Het was voor die tijd best een snelle auto met 197 pk en 245 Nm. De 0-100 km/h sprint werd in 7,3 sec afgerond en een officiële topsnelheid van 228 km/h was ook netjes.

De auto werd alleen in vier kleuren geleverd: Ice White, Diamond Black, Aero Silver en Henna Red. Veel van de auto’s die van de band in Pretoria zijn gerold zijn zo op het circuit ingezet. Hierdoor is de auto een echte zeldzaamheid geworden. In 1985 en 1986 zijn er maar 204 stuks van de BMW  333i geproduceerd. Allemaal met het stuur rechts.

Het project heeft zijn bedenkers ook geen windeieren gelegd. Doolan werd directeur van BMW Noord Amerika. Bernd Pischetsrieder werd voorzitter in het bestuur van BMW AG.