Tags Posts tagged met "BMW M GmbH"

BMW M GmbH

0 7478

Al vijf generaties lang geniet de BMW 3 Serie een indrukwekkende carrière. Dit geldt voor het succes op de markt maar vooral door zijn carrière in de autosport.

De afgelopen 35 jaar heeft de BMW 3 Serie met zijn karakteristieke compacte afmetingen, dynamische motoren en sportieve onderstel aanzienlijk bijgedragen aan de dynamiek van het merk en de uitstekende reputatie op het circuit. Deze eigenschappen maken de BMW 3 Serie uitermate geschikt voor de autosport. Met de terugkeer in 2012 in de DTM met de BMW M3 DTM, momenteel in ontwikkeling, is BMW van plan de eerder behaalde successen te evenaren.

BMW 320i voor het BMW Junior Team

De eerste generatie BMW 3-serie was nog maar net twee jaar op de markt, toen hij al voor verbazing op het circuit zorgde. De opdracht was om de nieuwe serie succesvol in te zetten in de motorsport waardoor de straatversie een sportief imago kreeg. De enige jaren daarvoor opgerichte BMW Motorsport GmbH bouwde de standaard BMW 3-serie om tot een volwaardige Groep 5 racewagen met minimaal 300 pk. Als motorisering stond een bewezen race-motor ter beschikking: de in de Formule 2 dominerende 2,0 liter viercilinder met vier kleppen per cilinder. Met extreme lichtgewichttechnieken, stijfheid en enorme vleugels op de voor en achterzijde waren de drie, voor het BMW junior Team, gebouwde auto’s het gesprek van de dag op de eerste officële race inzet. Dit was op het circuit van Zolder op 13 maart 1977. De in een speciaal design gespoten auto’s werden bereden door niemand minder dan Manfred Winkelhock, Marc Surer en Eddie Cheever. Toen ook nog de zwitser Marc Surer de overwinning pakte was de sensatie perfect. De race carrière van de BMW 3-serie was met een knal begonnen.

In dit eerste siezoen, en in de jaren die volgden, pakte de 3-serie tourwagen keer op keer de overwinning. Hij werd in meerdere nationale kampioenschappen ingezet en was meestal aan het eind van het seizoen de kampioen. Topcoureurs zoals Hans-Joachim Stuck en Ronnie Peterson konden altijd weer in deze auto hun meesterschap laten zien. Ook in merken kampioenschappen kwam de Groep 5 3-er succesvol in het daglicht.

De Deutsche Rennsport-Meisterschaft won in 1978 een door Team Schnitzer ingezette turbo versie. Deze haalde uit 1,4 liter cilinderinhoud niet minder dan 410 pk. Deze motor was in feite de voorloper van die beroemde uitvoering waarin Nelson Piquet in 1983 het Formule 1 kampioenschap in de wacht sleepte. In 1982 stopt het verhaal van de groep 5 race 3-serie. maar het volgende BMW Motorsport hoofdstuk laat niet lang op zich wachten.

BMW M3: de meest succesvolle tourwagen ter wereld

In 1982 werd de tweede generatie 3-serie voorgesteld: de E30. Naast de gebruikelijke 2- en 4 deurs varianten was er ok een cabrio en een touring leverbaar. Maar het klapstuk was toch wel de M3. Op dat moment kon nog niemand vermoeden dat deze anabolen 3-er de meest succesvolle tourwagenracer ter wereld zou worden. Toendertijd werd er een basisauto gezocht waaruit een succesvolle groep A race auto kon worden gemaakt. Om te mogen racen moesten er binnen een jaar 5.000 stuks gemaakt worden. Middelpunt was natuurlijk de motor. En hier kwam BMW Motorsport GmbH in beeld. Deze jongens pakten de zes cilinder motor uit de M1 en de M635CSi en haalden daar, simpel gezegd, twee cilinders vanaf. Toen bleef er nog 2,3 liter over met 200 pk voor de straatversie. Terwijl tot dan toe nog werd geraced met de 323i, maar daar kwam een eind aan toen in 1987 de M3 met bijna 300 pk de circuits onveilig ging maken. Deze auto won alles. Tussen 1987 en 1992 was er bijna geen raceweekend op de wereld waarin de M3 geen overwinning pakte. Australië, Finland, Duitsland, Nederland, Frankrijk, zelfs in de rallysport werd er wel een kampioenschap op naam gezet. Alleen al in de zwaarbevochten DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) pakte de BMW M3 in die tijd al 40 overwinningen en 150 podiumplekken.

Wereld- en Europees kampioen, maar ook winnaar bij de 24 uur op de Nürburgring en Spa Francorchamps. Kortom: de races die de heren Ravaglia, Cecotto, Soper, Pirro of Winkelhock (om maar de meest wilde te noemen) gereden hebben, horen bij de klassiekers van de motorsport waarin de 3-serie de hoofdrol vervulde.

Vervolg met vier en zes cilinders. Maar ook diesel

De sportcarrière van de 3e generatie van de BMW 3-serie vindt plaats in verschillende landen en kampioenschappen. Allemaal met hun  eigen technische regelementen. Zo gingen er tussen 1993 en 1998 voertuigen met verschillende motoren en specificatie’s van start. Van 3-serie coupé en sedans met ongeveer 300 pk 2,0 liter viercilinder met vier kleppen per cilinder tot de M3 in sterk gemodificeerde vorm. De 3-serie vocht tegen sterke concurrentie, waar ook ter wereld. Overwinningen in Duitsland (STW Cup), Engeland en Italië. Maar ook successen in Azië, Zuid Amerika en Australië. Maar dit alles werd overschaduwd door één gebeurtenis in één discipline. De lange afstandsrace. In 1998 kwam als grote overwinnaar de 200 pk sterke 320d turbodiesel (E36) bij de 24 uur van de Nürburgring over de finish.

Op titeljacht in de tourwagen wereld- en Europese kampioenschappen

Ook bij de vierde generatie werd uitgegaan van de vier-deursversie als basis voor de race uitvoering. Naast alle nationale (Duitse) kampioenschappen, stonden voor BMW de Europese en de langeafstandsraces in het middelpunt van de belangstelling. Ook het wereldkampioenschap tourwagenraces kon op BMW rekenen. BMW Motorsport had in 1999 de BMW 320i met zes cilinder motor, met in het begin 200 pk en later zelfs 250 pk, ontwikkeld. Regelmatig werden er overwinningen behaald. Zowel als coureur maar ook als constructeur. Hoogtepunt was 2005: BMW werd wereldkampioen met de 320i in het nieuwe WK voor tourwagens. Andy Priaulx werd ,naast BMW man Roberto Ravaglia, de tweede tourwagen wereldkampioen in de geschiedenis van de motorsport. Het tweede wapen in de geschiedenis van deze generatie van de 3-serie was de BMW M3 GTR. Met deze rasechte sporter blonk BMW uit in langeafstandsraces. Waaronder een dubbel in de 24 uur van de Nürburgring in 2004 en 2005. Maar ook in de populaire ALMS (American Le Mans Series) stond de M3 GTR z’n mannetje.

De toekomst is al begonnen

Net als voorheen werd er bij de huidige generatie van de 3 Serie ingezet op de sedan en de M3. Weer staan er grote kampioenschappen en 24 uurs races op het programma. In de 320si wordt nu een vier-cilinder ingezet. Maar voor het echte knal werk wordt bij internationale en nationale 24 uurs klassiekers de zeer betrouwbare en oersterke M3 GT2 ingezet. Hoogtepunt was wel in 2010 de 24 uur in de Eiffel klassieker met meer dan 200 auto’s aan de start. Meer hoogtepunten: wereldtitel 2006 en 2007. Tweede op de Nürburgring in 2011. Derde plek bij de 24 uur van Le Mans en constructeurs titel in de ALMS.

En zo gaat de vijfde generatie van de 3 Serie in de motorsport de toekomst in. Vanaf 2012 komt BMW met drie teams terug in de DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) met de BMW M3 DTM. We zullen het zien. Maar aan de voorgeschiedenis van deze legendarische BMW serie zal het niet liggen.

Bron: BMW Motorsport

0 1550

Claudia Hürtgen wordt gezien als de beste vrouwelijke Duitse coureur van dit moment. Ze heeft al veel ervaring in het besturen van race auto’s. Dit seizoen doet ze haar best in de BMW Z4 GT3 in het FIA GT3 Europese kampioenschap.

Dat ze de Nürburgring op haar duimpje kent komt haar goed van pas als ze in de nieuwe BMW M5 ringtaxi haar rondjes maakt. In het kader van het Fly & Drive, evenement waarbij enkele winnaars van een aktie van M-Power.com zijn uitgenodigd door BMW M om met de nieuwe M5 te mogen rijden, kon ze haar kunstje nog eens laten zien met deze gelukkige personen. Caludia doet vooral rustig aan in dit taxi ritje. Het zou nog iets harder kunnen als ze alleen in de auto zou zitten. Let vooral eens op de persoon achterin…

1 1394

Ook in Amerika hebben ze sinds kort de BMW 1 M Coupé. Maar hoe staat die auto volgens de Yankee’s tegenover de M3. Op typisch Amerikaanse humoristische wijze worden hier de beide auto’s vergeleken met elkaar. Beide auto’s zijn totaal verschillend en toch zo hetzelfde. Welke van de twee is de èchte M?

De jongens van Motor Trend hebben het antwoord… Denken ze. Nu hebben de Amerikaanse versie’s van deze auto’s een iets aangepast motorvermogen (minder) dan de Europese uitvoeringen.

 

 

 

Frankfurt i8

Twee primeurs zijn al afgelopen vrijdag bekend gemaakt en al uitgebreid op deze Blog besproken: de BMW i3 Concept en de BMW i8 Concept. Maar buiten deze bijzondere elektrisch aangedreven BMW en de spannende hybride is er veel meer van ons merk te zien op deze belangrijke Duitse autoshow.

Op 15 september zullen de deuren in Frankfürt opengaan en zal hal 11 volledig gevuld zijn met produkten van de BMW Group. Er zal net als in 2009 een aantal auto’s rijdend te bewonderen zijn, zoals natuurlijk de langverwachte nieuwe BMW 1 Serie. Twee dagen voordat de auto bij de dealer staat krijgt hij op deze beurs zijn publieksintroductie met de Urban en Sport Line.

Een andere wereldpremiere is natuurlijk op de afdeling van BMW M GmbH te zien: de BMW M5.

Een auto in hetzelfde snelle straatje is de BMW ALPINA B6 Biturbo Cabriolet F12. Deze zal in een andere hal bij ALPINA te zien zijn. De techniek van deze prachtmachine is grotendeels gebaseerd op de ALPINA B5 Biturbo op basis van de F10 5 Serie.

Ook bij MINI en Rolls Royce zullen nieuwe modellen te zien zijn. Want voor het eerst zal na twee jaar na de Concept MINI Coupé de serie versie van deze auto te zien zijn. En ook twee jaar na de introduktie van het instapmodel de Ghost zal bij Rolls Royce  de Europese premiere plaatsvinden van de Rolls-Royce Ghost Extended Wheelbase met verlengde wielbasis.

Dus ook in 2011 is er op de IAA weer genoeg te zien voor BMW, MINI en Rolls Royce liefhebbers.

Vandaag is de prijs van de nieuwe M5 bekend gemaakt. In Nederland gaat deze sport limousine € 132.250,- incl. BTW en BPM kosten. Dat is maar liefst € 26.480,- minder dan z’n voorganger (e60). De korting die de M5 heeft gekregen zit hem in het Efficient Dynamics programma waardoor de nieuwe M5 een CO2-uitstoot heeft van slechts 232 gram per kilometer!

In Zuid-Spanje wordt op dit moment de nieuwe BMW M5 voorgesteld. Speciaal voor deze gelegenheid heeft BMW M een paar video’s van de nieuwe power sedan gemaakt. Onder andere wordt de M5 gefilmd op het Ascari circuit, maar ook in de Spaanse bergen. En ook rustig cruisend door Spaanse steden en dorpjes. Hiermee krijgen we ook de eerste indruk van het geluid van de machtige V8 met twin scroll turbo’s. Maar ook van het Control Display met alle specifieke M instellingen die mogelijk zijn.

http://www.youtube.com/watch?v=rB4r-czIkXA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 4294

Zoals eerder beloofd meer specificatie’s van de nieuwe M5.

Het maximale koppel is verhoogd met 30 procent ten opzichte van het vorige model, motor vermogen met 10 procent verhoogd en het brandstofverbruik met meer dan 30 procent verminderd. De meest krachtige BMW M ooit. Laat ons eens een blik op de details van de vijfde
generatie van de wereld ’s meest succesvolle high-performance Sedan in het premium segment werpen.

De hoogtoerige V8 motor met M TwinPower Turbo technologie bepaalt de nieuwe standaard in vermogen en efficiency.

De 4,4-liter turbomotor ontwikkelt een output van 412 kW/560 PK bij 6.000 – 7.000 toeren per minuut, terwijl het maximum koppel van 680 Nm beschikbaar is tussen de 1.500 en 5.750 toeren per minuut. De toerenbegrenzer grijpt in bij 7.200 toeren per minuut.

De bedwelmende stuwkracht geeft de nieuwe BMW M5 een indrukwekkende  acceleratie. De sprint vanuit stilstand naar de 100 km/h is in 4,4 seconden geklaard en vanaf dat punt blijft hij eraan sleuren. Inderdaad, de M5 heeft maar 13,0 seconden nodig om van 0 tot 200 km/h te
acceleren. Maximum snelheid is elektronisch begrensd tot 250 km/h. Met het optionele Driver’s Package wordt deze grens verhoogd tot 305 km/h.

Niemand houdt van pitstops. Een vergrootte brandstoftank van 80 liter en een verbeterde efficiëntie met een gemiddeld verbruik in de EU-testcyclus van 9,9 l/100 km verbeterd aanzienlijk de actieradius. De verbeterde balans tussen de prestatie-gerichte M ervaring en het brandstofverbruik komt voort uit de buitengewoon indrukwekkende efficiëntie van de nieuwe V8-motor en van vergaande Efficient Dynamics-technologie, waaronder de Auto Start-Stop-functie en Brake Energy Regeneration.

De twee turbo’s van de acht-cilinder motor zijn ondergebracht, samen met de katalysatoren, in de V-vormige ruimte tussen de cilinder banken, die zich in een hoek van 90 graden van elkaar bevinden. Deze regeling levert een uiterst compacte constructie en maakt het mogelijk het model-specifieke positionering van de inlaat-en uitlaat kanalen. De beperkte lengte van de leidingen en een grotere doorsnede minimaliseren drukverliezen op de uitlaatzijde van de motor.

De turbo’s zijn speciaal ontwikkeld voor de motor van de nieuwe BMW M5 en onderscheiden zich met hun bijzonder hoge niveau van de compressor en de turbine-efficiëntie, en leveren een maximale laaddruk van 1,5 bar. De nieuwste versie van M TwinPower Turbo-technologie biedt een mate van responsiviteit, intensiteit en gladheid in zijn macht levering ongeëvenaard in dit segment.

High Precision Injection directe benzine-inspuiting zorgt voor een extreem nauwkeurige toevoer van brandstof naar de verbrandingskamers. Injectoren centraal gelegen tussen de kleppen in het directe bereik van de bougies spuiten de brandstof in de verbrandingskamers met een maximale druk van 200 bar. Hierdoor ontstaat een soepele en schone verbranding. Innovatieve magneetventiel injectoren in de nieuwe BMW M5-motor maken gebruik van meerdere injecties om een uiterst nauwkeurige mengselbereiding te bereiken. Daarbij maakt de koelende werking van de directe injectie een buitengewoon hoge compressieverhouding voor een turbo motor mogelijk, die aan een verdere stijging van het rendement van de V8-motor bijdraagt.

De M TwinPower technologie van de nieuwe acht-cilinder motor heeft ook Valvetronic volledig variabele klepbediening. Dit systeem regelt de
hoeveelheid van de lift van de inlaatkleppen. Smoor verliezen in de gas-cyclus zijn daarom tot een minimum beperkt, wat een positieve impact op zowel de efficiëntie van de motor en zijn koppel heeft. Dubbel Vanos speelt ook een rol, zowel in het optimaliseren van de motor als het rendement en het genereren vaneen hoog koppel bij een laag motortoerental.

High performance is ook van toepassing op de krachtoverbrenging: de zeven-speed M Double Clutch Transmissie met Drivelogic.

De nieuwe BMW M5 is voorzien van een zeven-speed transmissie met dubbele koppeling om ervoor te zorgen dat de overdracht van het motorvermogen op de achterwielen met de aloude M ervaring overbrengt. De M DCT Drivelogic-systeem, speciaal ontwikkeld voor de M5, is precies afgestemd op de prestatiekenmerken van de V8-motor.

Zowel in automatische modus (D) als handmatig (S) Schakelt de transmissie zeer soepel. M DCT Drivelogic biedt drie verschillende programma’s in zowel de automatische als de handmatige modus. De chauffeur kiest zijn gewenste modus met behulp van de tuimelschakelaar direct achter de versnellingspook op de middenconsole. Hiermee kan een meer sportieve of relaxte rijstijl worden gekozen.

M sperdifferentieel

BMW M auto’s zijn uitgerust met een speciaal sperdifferentieel. Deze helpt de sportieve bestuurder ten volle te genieten van de achterwielaandrijving.

De achteras multi plaat limited-slip differentieel werkt met extreem hoge precisie en snelheid. De regeleenheid is verbonden met het DSC (Dynamic Stability Control) systeem via FlexRay. High-speed data overdracht controleert de gegevens verzameld door de sensoren met feedback van de DSC. Vervolgens wordt deze informatie gebruikt om te berekenen hoeveel kracht er nodig is om een ​​optimale tractie en stabiliteit te leveren. De gegevens van de DSC sensoren worden ook doorberekend indien het stabiliteit controle systeem is uitgeschakeld. De vergrendeling van kracht binnen het differentieel kan worden ingesteld tussen 0 en 100 procent. Het ABS behoudt volledige functionaliteit in alle situaties.

Naast de eigen gegevens en die van de DSC, houdt de Active Differential M regeleenheid ook rekening met de stand van het gaspedaal, het toerental van de wielen en de auto’s giersnelheid. Elke rijsituatie is dus precies geanalyseerd en een dreigend verlies van tractie van de auto wordt in een vroeg stadium herkend. De mate van sper wordt aangepast als nodig is in een fractie van een seconde, zodat wielspin wordt voorkomen op een gladde ondergrond, situatie’s waarin de rechter-en linker achterwiel zeer uiteenlopende wrijvingscoëfficiënten hebben, in scherpe bochten en bij het veranderen van de richting. Optimaliseren van tractie op deze manier biedt ook onovertroffen rijstabiliteit onder moeilijke omstandigheden en maakt een indrukwekkende dynamische acceleratie uit de bochten mogelijk.

M-specifieke chassis toont racing know-how en een ongeëvenaarde expertise ontwikkeling.

De nieuwe BMW M5 wordt geleverd met op maat gemaakte chassis technologie waarvan de bouw en de set-up worden gedefinieerd door uitgebreide expertise van het circuit. Speciaal ontwikkelde as kinematica en nieuw ontwikkelde componenten biedt indrukwekkende kracht en tot een minimum beperkt gewicht voldoen aan zowel de eisen van het alledaagse road rijden en de gespecialiseerde eisen van gebruik op het circuit. Chassis bevestigingen met grote panelen aan de voor-en achteras zorgen er voor dat dynamische krachten gelijkmatig worden doorgegeven aan de carrosserie.  Zoals bij elke BMW M auto, voerden de ingenieurs de fine-tuning tests, dat ten grondslag ligt aan de perfecte M ervaring, uit op de Nordschleife van de Nürburgring circuit.

De nieuwe BMW M5 is standaard uitgerust met elektronisch geregelde dempers. Dynamic Damper Control gebruikt elektrohydraulische dempingskracht aanpassing aan een set-up aangepast aan de rijomstandigheden en de wensen van de bestuurder. De klep instellingen kunnen worden aangepast bij de bedienen van een toets. In “Comfort”-modus reageren de dempers adaptief op de conditie van het wegdek en de rijstijl. “Sport”-modus activeert een merkbaar stijver demper set-up, terwijl de “Sport Plus” verdere verstijving van de suspensie mogelijk maakt om maximale longitudinale en laterale acceleratie’s te bereiken in ultra-dynamische rijsituaties.

M Dynamic Mode (MDM) kan worden geactiveerd om de basisinstelling te negeren door het indrukken van de DSC knop op de middenconsole. Deze modus genereert de bekende M zelfsturende reactie door het verhogen van de interventiedrempels van de DSC. “DSC Off”-modus kan ook worden geactiveerd met een druk op een knop.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

High-performance compound remmen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Het high-performance remsysteem van de nieuwe BMW M5 staat garant voor een uitstekende remkracht. De verdere ontwikkeling van de opmerkelijke samengestelde constructie heeft geresulteerd in verder geoptimaliseerd remprestaties. Hoge bestendigheid tegen fading, zelfs onder zware lasten en een benijdenswaardige mate van gevoel. De remklauw heeft zes-zuigers.

De M-specifieke lichtmetalen velgen voor de nieuwe BMW M5 komt in 19-inch formaat als standaard en zijn uitgerust met 265/40 R19 banden aan de voorzijde en 295/40 R19 items aan de achterzijde. 20-inch gesmede M lichtmetalen wielen kunnen worden besteld als een optie.

Veiligheid en lichtgewicht.

De bekende M handling en bescherming van de inzittenden profiteren van de buitengewone kracht van de BMW M5 carrosseriestructuur. Ongelooflijk duurzame dragende structuren en grote precies omschreven kreukelzones houden de krachten die vrijkomen bij een botsing uit de buurt van het extreem stijve passagierscompartiment.
Een intelligente mix van materialen met een hoog gehalte treksterkte en ultra hoogwaardig staal, maar ook aluminium, helpen het gewicht van de auto te minimaliseren. Net als de motorkap en de voorpanelen, zijn de deuren van de nieuwe BMW M5 ook gemaakt van aluminium. Met een vermogen-gewichtsverhouding van 3,3 kg/pk boekt de high-performance Saloon een belangrijke stap voorwaarts van zijn voorganger op dit gebied.

Twee M Drive knoppen om de individueel geconfigureerde set-up opties te activeren.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aan de linker stuurspaak zitten nu twee M Drive-knoppen Die zijn te gebruiken om een vooraf geconfigureerde set-up voor de auto op te roepen. Bijvoorbeeld kan de bestuurder een sportieve configuratie met behulp van de “M1” knop opslaan en een comfort ingestelde set-up via de “M2” knop. Met het M Drive systeem in de nieuwe BMW M5 kan de bestuurder niet minder dan zes parameters aanpassen: het motormanagement, de reacties van de Servotronic stuursysteem, de M DCT Drivelogic shift-programma, de DSC-modus, de reacties van Dynamic Damper Control en de informatie in de Head-Up Display.

Kenmerkende M design-elementen leveren een echte bijdrage aan de technische eisen.

De lange wielbasis, het naar achter leunende passagierscompartiment en de hoogglanzende zwarte zijruitlijsten accentueren duidelijk het uitgerekt silhouet van de nieuwe BMW M5. Gespierde uitlopende wielkasten showen de grote spoorbreedte, die de auto zijn onwrikbare wegligging en indrukwekkende laterale acceleratie geeft.

Dynamisch gevormde luchthappers zorgen voor nauwkeurige luchtstroom en optimale koeling. Een diffusor geïntegreerd in de onderste rand van de achterbumper biedt efficiënte luchtstroom door naar de achterkant.

Interieur en instrumenten: sportwagen cockpit met premium ambiance.

Het interieur van de nieuwe BMW M5 brengt een onnavolgbare combinatie van een op de bestuurder gerichte cockpit design van een sportwagen, de ruimtelijkheid van een prestige sedan en het luxe gevoel van een premium model. M sportstoelen, fijnkorrelig Merino lederen bekleding met uitgebreide functies, deurdrempels met “M5”-opschrift, een M-bestuurder voetsteun, exclusieve Aluminium Trace decoratieve lijsten en de BMW Individual hemelbekleding in antraciet zijn allemaal standaard uitrusting, zoals de iDrive control systeem met een maximaal 10,2-inch control Display. Dit scherm is centraal geplaatst en, net als de controles in het centrale deel van het instrumentenpaneel, iets schuin naar de bestuurder.


De nieuwe BMW M5 is klaar om voort te bouwen op de traditie van zijn voorgangers. De krachtigste motor die ooit gemonteerd in een serie geproduceerde model van BMW M GmbH, de innovatieve Active Differential M en model specifieke chassis technologie die is ontwikkeld vanuit uitgebreide race ervaringen. Dit alles zal de nieuwe BMW M5 in een dominante positie op de markt zetten.

UPDATE 27-07-2011:

Met een prijs van 132.250 euro wordt de lagere CO2-uitstoot direct in een belastingvoordeel omgezet. De vorige BMW M5 kostte 158.730 euro.