SLUIT
Tags Posts tagged met "BMW M3"

BMW M3

0 2156

Met de komst van de BMW 4 Serie als opvolger van de 3 Serie Coupé is er gelijk een einde gekomen aan een legendarische naam: de BMW M3 Coupé is niet meer.

De productie van de M3 Coupé (E92) is beeindigd omdat de BMW M4 (F82) het stokje moet overnemen. De cabrio, de E93, blijft nog tot september in productie. Met het bouwen van de M3 Sedan stopte het merk al eerder. De laatste E92 M3 is een exemplaar in de speciale kleur Feuerorange en rolde in het Duitse Regensburg van de band.

M3 laatste

40.000

Als de productie van de BMW M3 Cabrio stopt is het ook gelijk het einde van de ongeblazen S65 V8. Deze 420 pk sterke motor heeft de afgelopen jaren meerdere keren de Engine of the Year Award gewonnen. De motor die in de M4 komt te liggen zal weer een zescilinder worden, maar dan met meerdere turbo’s. Sinds de marktintroductie in 2007 hebben meer dan 40.000 klanten gekozen voor de BMW M3 Coupé. Van de Sedan zijn bijna 10.000 en de Cabrio bijna 16.000 exemplaren gemaakt.

Last M3 Coupé

DTM

Met de BMW M3 zijn de afgelopen jaren ook vele racesuccessen behaald. Op dit moment doet de auto het nog zeer goed in de DTM.

Bedankt M3.

Bron: bimmertoday.de

0 1938

De kwalificatie verliep voor BMW teleurstellend. Met een eerste, tweede en vierde startplaats wist constructeur Mercedes gisteren op de Lausitzring in ieder geval het roer volledig om te gooien. Christian Vietoris lukte op de hobbelige baan een eerste DTM-pole te pakken. Bij BMW moest men zich zien te troosten met een vijfde tijd voor Bruno Spengler die voor amper 10/1000ste seconde de ‘cut’ miste.

Na de start al veel geduw en getrek op het circuit waar Zanardi ooit beide benen verloor. Spengler maakt gelijk één plekje goed. De rest van de BMW’s rijden achter het middenveld aan met Wittmann op de 14e positie en achter zich Andy Priaulx. Werner is ook slachtoffer van het tumult en wordt in de rondte getikt. Wittmann profiteert van een foutje van Ekstrom en wint een plekje. De eerste ronde zit erop en Garry Paffet leidt met de Mercedes. En zelfs een ronde later kan Wittmann nog een Audi voorbij steken. Hij is op dreef.

P90125628

In ronde vier komen al veel mensen, waaronder Tomczyk met de BMW M Performance Parts M3, binnen die op de harde band zijn gestart. Er wordt gelijk op zacht gewisseld, waardoor al aan het bandenregelement is voldaan. Het is spits in de pits. Niet iedereen gaat op zacht rijden, zoals bijvoorbeeld Joey Hand.

Valse start

En ook Timo Glock gaat opnieuw een stint op hard doen. Dat zal lang duren om aan het einde van de race op zacht te gaan. De top vier heeft nog niet gewisseld. Daar zal toch een andere strategie gelden. Dirk Werner wordt gewaarschuwd dat hij meer op de blauwe vlaggen moet letten. Scheider en Ekstrom maken een opmerkelijke beslissing door opnieuw binnen te komen en nu al naar zacht te wisselen. Hier moeten ze nu de race mee uitrijden. Andy Priaulx krijgt een Drive Through straf voor een valse start. Dat kan hij ook nog wel gebruiken dit seizoen. Andy Priaulx krijgt het met Tomczyk aan de stok. De beide BMW’s raken elkaar en Tomczyk spint. Hij houdt hier wel schade aan over. Hopelijk kan hij de race uitrijden.

P90125633

Strategie is bepalend

BMW maakt een treintje van plek 14 tot en met 19. Niet het resultaat waar BMW Motorsport op zit te wachten. Timo Glock komt in ronde 14 binnen en wisselt op zachte banden. Net als Joey Hand. De hele top 7 moet nog steeds stoppen. Farfus is nog de enigste van het hele veld die op harde banden rijdt. Hij verliest dan ook tijd  ten opzichte van de rest. Wittmann is aan het trappen om Molina voor te blijven. Ze moeten allebei nog twee keer stoppen om aan de regels te voldoen. En ja, in ronde 19 wisselt hij naar de harde band en komt terug op plaats 13. Hoe lang zal hij op die banden blijven rijden? Farfus is ondertussen ook voor de tweede keer gestopt en gaat naar de zachte compound. Kan de top vier een veilige stop maken?

De kans dat Spengler een podiumplaats kan halen is niet erg groot op deze manier. Hij is wel in een spannend gevecht gewikkeld met Jamie Green. Hij gaat in ronde 23 naar binnen. Snelle stop. Waar komt hij op de baan? Hij komt vlak voor Mehri op positie zes op de baan. Hij rijdt nu op hard en zal tijd verliezen en misschien wel een aantal plekken. Green gaat ook de pits in en komt vlak voor Spengler weer op de baan. Bumper aan bumper gaan ze het gevecht aan met elkaar. Paffet binnen en hij blijft voor op de rest. De hele top 7 zit vlak bij elkaa. Helaas zit Spengler op die zevende plek.

Werk aan de winkel

Wickens gaat gelijk alweer naar binnen om zijn tweede stop te maken. Hierdoor valt hij terug naar de tiende plek. Hij hoeft niet meer naar binnen nu. Verstandige beslissing? We zitten op de helft van de wedstrijd. Tambay verremt zich. Dat geeft Bruno iets lucht achter zich. Wittmann gaat op hard rijden. Hij is nu ook twee keer gestopt en valt terug naar de 17e plek. BMW kan op de Lausitzring niet meekomen. Jens Marquardt, BMW Motorsport directeur, kan niet tevreden zijn met dit resultaat. Er is werk aan de winkel voor de volgende race.

P90125647

Werner maakt optimaal gebruik van zijn DRS en gaat heel mooi voorbij aan Wehrlein aan het eind van het rechte stuk. Nog 18 ronden te gaan. Er moeten nog steeds veel mensen voor hun tweede stop gaan. De auto´s hebben veel te leiden op de Lausitzring. Op het rechte stuk zitten veel hobbels in de weg. De wagens stuiteren over het asfalt. De BMW´s hebben het zwaar. De laatste zes auto´s zijn van ons geliefde merk.

In ronde 39 komt Spengler binnen gaat naar hard. Hij komt terug op plek acht. En nu wachten op de rest… Één voor één komen ze binnen. Spengler ligt nu zesde. Glock kan helaas ook niet zo schitteren zoals in Oostenrijk. Hij rijdt als 17e rond. Ver onder de maat.

Wittmann laat zien dat hij wil laten zien wat hij kan en gaat nog een Audi voorbij. Maar voor de punten hoeft het niet. Spengler wordt spectaculair voorbij gegaan door Juncadela in de MB. en Ekstrom komt steeds dichter aan zijn staart. Ekstrom is véél sneller. Nog één ronde! Spengler gaat zij aan zij met Ekstrom over de finisch. Hij blijft hem net voor, maar verliest de leiding in het kampioenschap.

Gary Paffet wint de race met Rockenfeller achter zich. Mercedes pakt de eerste overwinning dit seizoen. Vietoris wordt knap derde door een mooie strategie. Spengler komt als zevende over de streep als beste BMW rijder. Teleurstellend. Farfus wordt 12e met achter zich Dirk Werner. Plaats 14 is voor Wittmann, Glock en Hand worden 15 en 16. Tomczyk 20e en helemaal achteraan, onder andere door de straf die hij kreeg voor een twijfelachtige valse start, Andy Priaulx.

Bron: ARD

0 2534

BMW kon op de Red Bull Ring in Oostenrijk niet beter van start gaan. Gisteren pakte DTM-kampioen Bruno Spengler de pole position met in zijn kielzog Rookie Marco Wittmann in de Ice Watch BMW M3 DTM. 

Racedag op Spielberg: Wittmann wordt bij de start al gelijk ingehaald door Mortara in de Audi, maar Spengler loopt gelijk uit. Tomczyk wordt geraakt door Wickens en heeft hierdoor lichte schade. Farfus ligt vierde achter Wittmann. Tomczyk heeft een aantal plaatsen goedgemaakt maar heeft wel moeite om de top vier bij te houden. In ronde drie kann Marco Wittmann zijn startpositie weer terugpakken. Hierdoor heeft Mortara gelijk Augusto Farfus op z’n achterbumper zitten. De BMW van Tomczyk zijkt heel onrustig in de achterzijde over het circuit te gaan. Heeft hij toch last van de schade? Timo Scheider heeft veel moeite om hem voorbij te komen ondanks de DRS die hij kan gebruiken. maar het lukt hem uiteindelijk wel Wickens probeert mee te gaan maar dat lukt hem niet. Hij verliest zelfs nog een plekje.

dtm-red-bull-ring-2013-17

Ondertussen verliest Bruno Spengler snel tijd op de jonge Marco Wittmann die ontketent lijkt met behulp van de DRS vleugel. Bruno moet gelijk in het begin van de race al trappen wat hij waard is. Paffet drukt Tomczyk van de baan door het grind waardoor hij terugzakt naar plek tien. Martin klaagt bij het team dat zijn auto niet “fahrbar” is.

Pitfout

En dan gaat het mis voor Joey Hand. Hij verliest zijn linker voorwiel. Vanuit de pits wordt hem gevraagd om de auto veilig ergens neer te zetten zodat er geen Safety car nodig is. Die zou natuurlijk de voorsprong van de andere BMW’s teniet doen. Duidelijk een fout tijdens de pitstop.

Tomczyk wordt in ronde 14 hard van de baan gereden door de Mercedes van Mehri en beland in de vangrail. Hij rijdt door, maar zijn race is gereden. Mehri krijgt nog 10 seconden stop en go straf. Volgens Tomczyk uiteraard veel te weinig. Glock (Deutsche Post BMW) gaat ondertussen aan Andy Priaulx voorbij en zet de achtervolging in op Molino. Werner gaat ook aan Priaulx voorbij. Andy moet nog wisselen op de zachte, snellere banden. Trouwens de hele top acht moet nog wisselen na 19 van de 47 ronden. Farfus gaat de pits in en komt achter Glock, die ontketent is, weer op de baan. Timo is op dit moment de snelste man.

dtm-spielberg-2013-

Nummer twee Wittmann gaat naar binnen en geeft zijn plekhje op voor vers rubber. Ook hij komt achter Glock op de baan en raakt direct in gevecht met Mortara. Hij laat hem echter staan. Maar niet zonder elkaarte raken. Hierdoor heeft Mortara schade opgelopen en moet hij de pits in. Krijgt Marco hier een straf voor? Glock is bloedje snel onderweg en maakt zelfs kans op de overwinning als hij dit kan volhouden. Werner gaat Farfus voorbij die Rockenfeller vlak achter zich heeft. Bruno Spengler krijgt de opdracht meer gas te geven om de voorsprong op Glock uit te kunnen bouwen. Hij kan op dit moment geen veilige stop maken. Ongelofelijk hoe Glock onderweg is. Vanaf positie twaalf gestart en nu uiticht op de zege.

Glock voorbij aan Spengler?

Timo krijgt te horen dat zijn rondetijden sneller zijn dan de 5 mensen voor hem, die bovendien allemaal nog moeten stoppen voor banden. Dan de stop van Spengler in 3,3 seconden. Haalt Glock het? Nee!!! Spengler blijft voor hem. Timo in gevecht met Molina voor de vierde plek. Dat gaat bijna mis als hij buitenom met twee wielen op het gras wordt gedwongen. Maar het lukt hem wel. Kan Spengler sit volhouden. Hij staat nu op de, langzamere, hardere banden en Glock op de zachte. In ronde 30 geeft Martin Tomczyk het op en parkeert de BMW M3 in de box. De auto wilde niet wat hij wou. Nadat alle concurrenten gestopt zijn staat Bruno met de BMW Bank BMW M3 aan de leiding met Timo Glock achter hem. Wittmann vier en Werner vijfde. Farfus zit op zeven.

Glock komt weer binnen voor zijn tweede stop. Hij staat te lang stil en verliest twee seconden te veel. Nu staat hij ook op de harde banden. Kan hij die verloren tijd weer goedmaken? Hij komt als tiende op de baan. Nu moeten de anderen nog stoppen. Dirk Werner is ondertussen in een zwaar gevecht met Rockenfeller. Hij moet keihard werken om hem voor te blijven. Uiteindelijk lukt het Rockenfeller, maar niet gemakkelijk. Dirk Werner wordt gelijk binnen geroepen door het team. Weer een te lange stop. Daar hebben de BMW teams nog een beetje oefening nodig. Hij komt op de baan direct in een duwgevecht met Green en Ekstrom.

dtm-spielberg-2013

Voor Spengler gaat het lekker. Hij ligt op kop met ongeveer drie seconden voorsprong op Wittmann. Die in ronde 40 naar binnen gaat voor een perfecte stop bij het MTEC team. Glock zit nu pal achter Wittmann. En Bruno gaat naar binnen. Dit moet goed gaan. Perfect! Hij blijft virtueel voorop rijden. Rockenfeller zit er nog voor maar die moet nog een keer stoppen. Het zou dus wel een s een vol BMW podium kunnen worden. Spengler, Wittmann, Glock. Ekstrom wil aan Farfus voorbij Het gaat maar de onderdelen vliegen over het asfalt. Dit wordt nog even door de wedstrijdleiding bekeken. Hij krijgt geen straf.

Nog drie ronden. De DRS mag niet meer gebruikt worden. Bruno stevent af op een nieuwe overwinning voor het BMW Schnitzer team. Marco Wittmann gaat nog als een speer. Heel houden jongen. Gelukt: BMW 1, 2 en 3!!!! Spengler wint! Wittmann twee en Timo Glock geweldig derde!

Bron: ARD

Foto’s: speedmagazine.de

1 3360

Het had zo mooi kunnen zijn. Martin Tomczyk pakte zijn eerste pole position in de DTM met zijn M Performance Parts BMW M3 DTM. Hij heeft er ongeveer vier uur van mogen genieten. In de technische keuring na afloop van de kwalificatie werd vastgesteld, dat de RMG-BMW M3 DTM van de Duitser een halve kilo te licht was, hetgeen een overtreding van artikel 26 van het sportief reglement van de DTM betekent. Hij mag nog meerijden, maar dan van de laatste plaats op de grid.

Door de diskwalificatie van Tomczyk kreeg Audi-rijder Mike Rockenfeller de pole-position in handen. Daarmee mag Rockenfeller voor de tweede keer na 2011 in Brands Hatch van pole starten. Augusto Farfus start hierdoor vanaf plek twee als beste BMW rijder met direct daarachter Joey Hand en Bruno Spengler. Marco Wittmann (DE), Andy Priaulx (GB), Timo Glock (DE) en Dirk Werner (DE) starten van de plekken zes, zeven, elf en veertien.

Klein en bochtig

P90122046

Brands Hatch is een klein bochtig circuit. Het is hier heel moeilijk om in te halen. De DRS heeft hier eigenlijk niet heel veel nut. Ook de bandenstrategie is heel belangrijk hier. De zachte option tyre is op Brands Hatch ongeveer een halve seconde per ronde sneller, maar zal ook minder lang mee gaan.

Dan de start. Het eerste stuk is kort, heel kort. Farfus haakt gelijk aan bij Rockenfeller. Hand verliest een paar plekken. Ook Glock verliest een paar posities. Tomczyk wint gelijk een aantal plekken en rijdt op de zeventiende plaats. De eerste ronde zit er in no time op. Er moeten dan ook 98 ronden op Brands Hatch worden afgelegd. Een zware race, voor zowel rijder als materieel.

P90122051

In de vierde ronde gaan de eerste auto’s al naar binnen om de banden te wisselen naar de zachte versie. Zij willen een langere middelste stint op de option tyres doen om tijd goed te maken. In ronde zes wordt Glock het gras op geduwd door Roberto Merhi en hij is boos. Hij verliest hiermee een aantal plekken. Farfus rijdt op dit moment nog perfect met de Castrol EDGE BMW M3 DTM. Zal hij deze race ook op zijn naam kunnen zetten? Tomczyk is gebrand om punten te halen na zijn diskwalificatie gisteren en rijdt in ronde 13 al op de vijftiende plek. Op de monitor lijkt het of Farfus voorop rijdt, maar bij Rockenfeller is de transponder defect waardoor zijn positie niet wordt doorgegeven. Hij leidt echter nog steeds. Mercedes heeft het zwaar. De beste kwalificatieplek was de twaalfde en ook in de race komen ze niet voorin te rijden. De beste is Wickens op plaats elf.

Dure fout

Spengler rijdt nog steeds op plaats drie op een seconde achter Farfus. Tomczyk zit op de hielen bij BMW maatje Andy Priaulx en gaat er  netjes voorbij. Priaulx heeft moeite met de auto. De M3 voelt niet stabiel aan en hij moet hard werken om hem op de baan te houden. Ondertussen is er al een kwart van de race verreden. Farfus heeft Green op een ronde gezet, maar daarna haakt Green aan zijn achterbumper om te slipstreamen en daarmee een stukje extra snelheid te pakken t.o.v. zijn concurrenten. De eerste BMW die binnen komt is Andy Priaulx en komt achter Dirk Werner op de 18e plek terug. Hij maakt echter een fout en raakt de Audi van Tambay bij het insturen en spint. Een domme fout die hem duur komt te staan. Glock is in gevecht met Gary Paffet om de elfde plek. Timo rijdt nog op de harde banden en paffet heeft al gewisseld. Dit kan hij niet tegenhouden. De achtervleugel van de Mercedes klapt naar beneden en Timo heeft het nakijken.

P90122017

Nieuwkomer Marco Wittmann doet het heel goed ondertussen. Hij rijdt achter Spengler op de vierde positie. Tomczyk zit op de achterbumper van Molina in de Audi. Het gaat om positie zeven. Farfus en Wittmann komen gelijk binnen. De stop van Marco duurt 2 seconden te lang en het kost hem enkele posities. Ook Spengler komt in de 33e ronde binnen Bij het buitenkomen komt hij in een direct gevecht met Paffet ze raken elkaar nét niet doordat paffet vol in de remmen gaat. In ronde 34 komt Timo Glock binnen met de Deutsche POST BMW M3 voor de zachte banden. Het gaat fout: de auto zakt van de kriksteunen af en de stop duurt te lang.

Oogkleppen

Rockenfeller blijft na de eerste pitstopronde nog voor de BMW van Augusto Farfus. Tomczyk in gevecht bij Mehri. Er vallen stukken van de voorspoiler van de BMW nadat hij de Mercedes licht raakt. Twee bochten later drukt Mehri Tomczyk opnieuw in het gras en de BMW spint opnieuw. Snel de pits in voor controle en banden. Dit kost hem teveel tijd om een goede klassering te halen. Die Mehri moet in de spiegels gaan kijken. Het lijkt wel of hij oogkleppen op heeft. Paffet naar binnen en Wittmann krijgt vrije baan met zijn ICE WATCH BMW. Mortara en Glock moeten in de remmen voor Paffet die uit de box komt. Mehri krijgt een terecht een drive-through penalty voor zijn geduw. Marco Wittmann remt routinier Ekstrom eruit in de eerste bocht. Perfect gedaan. Let op die jongen. Die komt er wel.

Engels ontbijt

We zijn over de helft. Werner krijgt een tik van Green. Werner corrigeert goed en Green kan er niet voorbij. Hij gaat gelijk de pits in. Dirk Werner komt één ronde later binnen. Harde banden erop en kijken hoe lang hij dat gaat doen. Priaulx krijgt een straf van 5 seconden stilstaan in de box omdat hij de blauwe vlag genegeerd zou hebben. Rockenfeller houdt het goed vol vooraan. Farfus volgt nog steeds. Het blijft een moeilijk circuit om er voorbij te komen. Spengler komt iets dichterbij aan Augusto,maar het verschil is nog groot. Spengler naar binnen en die duurt ook te lang. De pitstops gaan niet lekker. Zouden de monteurs last hebben van het Engelse ontbijt? Audi reageert direct en wisselt op de harde banden. Spengler is voorbij aan Farfus. Farfus rijdt langzaam!! Wat is er mis? Hij probeert de pits nog te halen, maar helaas de BMW stopt ermee midden op het rechte stuk. De motor loopt nog wel. Hij kruipt verder, maar veel zin heeft het niet. Hij parkeert hem maar in het gras. Geen tweede overwinning voor Farfus. Zou de BMW hetzelfde ontbijt hebben gehad? De wedstrijdleiding beslist om geen Safety Car in te zetten. Dat had gunstig voor Spengler kunnen zijn. De auto van Farfus wordt weggesleept naar het einde van de pitstraat en dan onstaat er een gevaarlijke situatie omdat de official besluit om de auto schuin over de baan naar de andere kant te slepen met zijn BMW X5 terwijl de anderen in volle vaart naderen. Het gaat net goed met een dotje gas.

P90122036-zoom-orig

Het blijkt dat de BMW van Farfus niet meer wou schakelen. Tijdens een reset hield de elektronica er helemaal mee op. De Mercedessen rukken ondertussen op. Paffet rijdt al op de derde plek en Wickens volgt op vier. Spengler ligt 6,1 sec achter Rockenfeller. Nog 21 ronden te gaan om er voorbij te komen. Dat gaat moeilijk worden. De Braziliaan Farfus is zeer teleurgesteld. Hij wist dat hij hier een kans had om na Hockenheim nog een keer de maximale punten binnen te halen. Marco Wittmann rijdt intussen op een goede vijfde plaats rond met achter hem Joey Hand. Zijn beste resultaat tot nu toe in de DTM. Mortara gaat rechtdoor in de chicane en zet zijn Playboy Audi in de bandenstapel. Rockenfeller zet Glock op een ronde. Dat zal zeer doen voor de oud F1 coureur. Nog zes ronden te gaan en Wittmann zit Wickens te pushen voor de vierde plaats. De mercedes staat als enige nog op zachte banden en die worden slechter. Het blijft spannend tot de laatste ronde. Het lijkt erop dat er niets meer gaat veranderen.

Straf voor Paffet

Rockenfeller wint met de Audi en Bruno Spengler komt keurig met de BMW Bank BMW M3 DTM als tweede over de finish. Wittmann vijfde en Joey Hand wordt zesde. Dirk Werner wordt 12e gevolgd door Timo Glock. Martin Tomczyk komt van achteraan en kan niet beter presteren dan 14e. Andy Priaulx wordt nog 19e. Dan komt er tijdens een interview door de verslaggever van de ARD met Gary Paffet een oproep van de wedstrijdleiding. Er is nog een onderzoek van de wedstrijdleiding over de derde plek van Paffet. Hij zou te snel hebben gereden tijdens een gele vlag sector. En inderdaad. De derde plek wordt afgepakt en hij zakt naar de zesde plek doordat hij 5 seconden straf krijgt. Wickens wordt derde Wittmann vierde en Hand vijfde!!! Wickens kan het niet geloven op het podium en Paffet is bloedlink. Augusto is ondertussen al zijn wonden aan het likken en onderweg naar de Nürburgring voor de 24 uurs race. Pittige baan hebben die jongens.

Bron: ARD

1 2655

Nog zes maanden blijven de BMW M3 Coupé en M3 Cabrio in productie. Daarna is het ermee gedaan, gezien beide modellen nog gebaseerd zijn op de vorige generatie van de 3 Serie. Maar er nog één bestellen hoort niet langer tot de mogelijkheden. Alle exemplaren zijn uitverkocht. Dat heeft BMW M-baas Friedrich Nitschke meegedeeld.

Met de komst van de BMW 4 Serie is het gedaan met de legendarische BMW M3 Coupé. Die gaat dus voortaan M4 heten. De naam M3 blijft voortaan behouden aan alleen de Sedan. De productie van de M3 Sedan op basis van de E90 is een tijdje geleden al gestopt omdat de F30 3 Serie op de weg kwam. De E90 carrosserie werd daarna niet meer geproduceerd, dus ook de M3 Sedan moest het veld ruimen.

E92-BMW-M3-DTM-Championship-edition-1

Uiteraard komt er ook een M van de jongste 3 Serie (F8o). Over het recept wilde Nitschke nog niet veel kwijt, al liet de topman tussen de regels door wel weten dat vierwielaandrijving op een M3/M4 of M5/M6 niet gaat gebeuren. “Te zwaar en je verliest stuurprecisie”, klinkt het. Over de motoren wordt nog niets concreets verteld, maar Nitschke weet wel dat helemaal specifieke M-motoren niet langer op het programma staan. De volgende BMW M3 en M4 krijgt dan ook een zes-in-lijn onder de kap. Met turbo’s uiteraard. Toekomstige M-producten krijgen krachtcentrales die gebaseerd zijn op motoren die in het normale leveringsprogramma te koop zijn. Maar ze zullen steeds “afgestemd zijn op de specifieke noden van de M-klant”.

BMW M3 M Performance edition

Van de laatste M3 Coupé zijn wel een aantal speciale modellen gemaakt, waarvan de BMW M3 GTS wel de meest extreme is. Deze werd in Nederland voor €200.000 aangeboden. Dan heb je er wel één van maar 66 gebouwde exemplaren. Ook was er de M3 M Performance Edition, maar die is in Nederland nooit geleverd. De laatste speciale uitvoering was de BMW M3 DTM Champions Edition ter ere van de DTM titel van Bruno Spengler.

Bron: Autovisie.nl

0 1541

Joey Hand heeft ervoor gezorgd dat BMW voor de derde dag op rij de snelste tijden laat noteren. Op de donderdag was de Amerikaan in de BMW M3 DTM de snelste en was meer dan een seconde los van de concurrentie.

Op donderdag was de baan nat, net zoals de eerste twee testdagen op Hockenheim. Terwijl het asfalt steeds droger werd zette Hand aan het eind van de middag de snelste tijd op de klokken. In de ochtend was de baan zo vochtig dat de coureurs ruim 15 seconden langer nodig hadden om het circuit te ronden. Kampioen Bruno Spengler gaf na de test te kennen dat het lastig was om een goed programma af te werken. De weersomstandigheden waren volgens de Canadees de belangrijkste hinderlijke factor. Hierbij onderstreepte hij wel dat deze omstandigheden voor alle fabrikanten gelijk waren.

BMW-Motorsport

Regelementswijzigingen

Over een kleine maand begint het DTM-seizoen 2013. De prestigieuze toerwagenklasse heeft afgelopen jaar flink aan populariteit gewonnen door de intrede van het nieuwe reglement en de daarbij horende nieuwe auto’s. Tevens heeft de komst van BMW het kampioenschap goed gedaan. Om de fans nog meer actie te bieden zijn er voor komend seizoen opnieuw het een en ander veranderd. De DTM gaat meer en meer het Formule 1-circus achterna: onder meer DRS en een tweede bandencompound wordt geïntroduceerd.

DRS

Audi, BMW en Mercedes-Benz waren recent in Barcelona al aan het testen met beide nieuwe features. Net zoals in de Formule 1 wordt het Drag Reduction System ingevoerd waarbij de coureurs hun achtervleugel 15 graden platter kunnen leggen om meer topsnelheid te genereren. Dit moet leiden tot een snelheidswinst van zo’n vijf tot zeven km/h. De achtervolgende coureur mag op het rechte stuk zijn vleugel platleggen zodra hij binnen twee seconden van zijn voorganger rijdt. De DRS mag niet ingeschakeld worden tijdens de eerste en laatste drie ronden van de race, evenals tijdens de eerste drie ronden na een safetycar.

WittmannDTMTest

Option Tyres

De tweede grote wijziging is de komst van de ‘option’ band. Bandenpartner Hankook heeft een nieuwe band ontwikkelt die per ronde zo’n 1 tot 1,5 seconde sneller is maar minder lang mee gaat. De coureurs krijgen maar een setje van deze banden voor de race, en moeten verplicht gebruikt worden. Het zachte rubber is te herkennen aan de gele logo’s van Hankook op de wang van de band. Verder is het pitstopwindow aangepast. Voorheen werd door de wedstrijdleiding bepaald tussen welke ronden de coureurs hun twee verplichte stops moesten maken. De rijders moeten nog altijd tweemaal hun pitcrew opzoeken maar dat mag op elk gewenst moment, met uitzondering van de eerste en laatste drie ronden van de race. Logischerwijs kunnen de rijders dan wel een pitstop maken maar deze telt niet mee.

BMW

De kwalificatie blijft bestaan uit vier segmenten met de enige verandering dat de rijders in Q4 nu de mogelijkheid hebben om een nieuwe set banden te monteren.

Bron: autosport.nl

0 1667

Het gaat BMW goed af met de trainingen voor de DTM. Marco Wittmann was met de BMW M3 DTM van het BMW Team MTEK de snelste tijdens de eerste van de in totaal vier testdagen op het circuit van Hockenheim.

BMW-Motorsport

In de ochtendsessie, toen het nog droog was, kwam de Duitser, rijdend met de BMW in het ‘Deutsche Post’ geel van Timo Glock, tot een snelste tijd van 1:33,023 minuten, waarmee hij 0,414 seconden sneller was dan BMW-merkgenoot Martin Tomczyk. Gary Paffett was op de derde plaats de beste Mercedes-Benz-rijder. De snelste Audi-vertegenwoordiger was Mike Rockenfeller met de zevende tijd. In de middag regende het pijpenstelen, zodat de tijden boven de 1.47 minuten lagen.

 

 

 

Vorige1...456...8Volgende Pagina 5 van 8
© Intellid Media