SLUIT
Tags Posts tagged met "Joey Hand"

Joey Hand

0 2009

BMW is weer terug bij de DTM. Augusto Farfus heeft op een zonovergoten Nürburgring voor BMW zijn derde pole van het seizoen gepakt. De Braziliaan moest wachten tot de vierde en laatste sessie van de kwalificatie voordat hij zeker wist de pole zeker was. Marco Wittmann pakte de tweede startrij. 

Regerend kampioen Bruno Spengler kwam met de BMW Bank M3 niet verder dan een tiende startpositie. Hij had tijdens de vrije trainingen al veel versnellingsbak problemen. Eens zien wat hij in de race kan doen na de catastrofale race in Moskou. Klokslag half twee gaat de warm-up lap van start en begint het net zachtjes te regenen. Welke invloed zal dat op de racestrategieën van de teams hebben? Farfus gaat op de eerste plek stilstaan en wacht op de rest. Het begint nu écht te regenen. De wedstrijdleiding moet een beslissing nemen.

dtm-2013-08-18-002

Natte start

We gaan van start! Farfus is goed weg. In de eerste bocht wordt leider Rockenfeller al van de baan gedrukt. Joey Hand zet de BMW vast in het grind. Er gebeurt genoeg om de Safety Car uit te laten rijden. Glock en Tomczyk maken een aantal plaatsen goed en liggen zelfs voor Spengler die in de eerste bocht ook een paar klappen heeft moeten incasseren. Ekström en Wickens zijn ook rond gegaan. Rockenfeller komt voor de zekerheid binnen en wisselt naar de regenbanden. De Safety car gaat weer naar binnen en Augusto Farfus trekt een klein gaatje naar Wittmann. Het is als rijden op eieren. De auto’s kunnen nauwelijks hun vermogen kwijt aan het asfalt. Spengler zit te puschen vanaf de achtste plek. Hij jaagt op de Mercedesen van Wickens en Paffet. Maar in dit gevecht zit Tomczyk hem alweer op de hielen. De helft van het veld gaat in ronde vijf al naar binnen, waaronder de leidende BMW. Ze wisselen niet allemaal op regenbanden. De teams hopen dat de regen wegtrekt.

Marco Wittmann kan hem niet meer houden en drukt de BMW in de bandenstapels. Helaas is dit het einde voor de Ice Watch BMW M3 DTM. Timo Scheider en Green zijn in zwaar gevecht en raken elkaar regelmatig. Scheider is hiervan het slachtoffer en gaat in de rondte. Hij kan nog in de pits komen maar de auto is zwaar beschadigd. Rockenfeller leidt op dit moment en hoopt een voorsprong op te kunnen bouwen. Spengler heeft een deel van de linker zijkant loshangen. Er is een kans dat het loshangende bodywork zijn achterband kapot snijdt. Eens kijken of hij hiermee door kan en mag rijden.

dtm-2013-08-18-006

Wittmann rijdt nog

Timo krijgt aan het eind van het rechte stuk een tik van achteren door Juncadela en gaat ook rond. Hij kon hier niks aan doen maar het kost hem wel een paar plekken. Farfus ligt ondertussen derde achter Tambay. Rockenfeller rijdt vooraan maar die heeft nog niet zijn verplichte pitstop gemaakt. Spengler zes, Tomczyk zeven, Werner achtste. Die laatste gaat in ronde 14 voor het eerst naar binnen en raakt daarbij bijna een Mercedes. Wittmann rijdt ondertussen toch nog op de 15e plaats. De schade viel dus nog mee en hij heeft de auto weer op het circuit gekregen.

Het gevecht om plaats twee is in volle gang en Farfus zit Tambay op de hielen. Tanbay levert goed werk en Farfus kan er nog niet voorbij komen. Glock heeft zijn tweede stop al gemaakt en gaat naar de zachte banden. De voormalige F1 coureur komt als achttiende op de baan terug.

dtm-2013-08-18-008

Tijdens het gevecht met Tombay eb Farfus haalt Wickens beide jongens in de buitenbocht in. Ongelofelijk. Dat hadden de heren niet verwacht. Farfus pakt de derde plek van Tambay en Molina gaat met z’n Audi gelijk mee. Nu zit Molina achter Farfus aan te jagen. Spengler ligt zevende nadat Vietoris hem en Tambay heeft inghaald. Uiteraard wil Spengler Tambay ook te grazen nemen. Hij heeft echter ook Tomczyk nog op z’n staart zitten. We zitten op de helft van de race en Mike Rockenfeller heeft nog steeds niet officieel gestopt. Molina maakt een foutje en moet een stukje omrijden. Gunstig voor de twee BMW rijders.

Schade

Maar Spengler heeft een probleem. De schade begint zijn tol te eisen en er komt veel blauwe rook van de linker achterband. Dit ziet er niet goed uit. Hij gaat nog wel voorbij aan Tambay die hem ook weer terug pakt. Ze raken elkaar en hierdoor komt Spengler buiten de baan en gaat Tambay het verkeeerde stuk op. Racen op het scherpst. Ze kunnen hun positie behouden. En nog gaat Bruno niet naar binnen. Wat een risico nemen ze bij Team Schnitzer. Tomczyk is wel gegaan en tegelijkertijd gaat Bruno aan Tambay voorbij.

Rockenfeller is eindelijk naar binnen gegaan en hij leidt nog steeds. Augusto gaat voor de tweede stop en komt als derde terug. Spengler stopt ook en ligt nu zevende. Tomczyk gaat goed en heeft positie vijf in handen na twee stops. Maar Mike Rockenfeller moet dus als enige nog een keer stoppen. De baan droogt inmiddels al aardig op en bijna iedereen rijdt op normale banden . Tussen de BMW van de Braziliaan Farfus en de Mercedes van Wickens zit nog 2,3 seconden. Wat kan Farfus nog doen in de laatste fase van de wedstrijd. Nog 15 ronden de tijd om hem te pakken.

P90131865

Spengler heeft het moeilijk en valt ineens terug naar de veertiende plek. Door de natte condities zal de race waarschijnlijk niet de volle 49 ronden bevatten, maar zal de time limit gelden. Nog tien minuten in plaats van tien ronden dus. Wel iets om rekening mee te houden. Vooral voor Rockenfeller omdat hij nog moet stoppen. Hij gaat dus maar naar binnen en hierdoor valt hij terug naar de vierde plek. Farfus ligt achter Wickens op de tweede plaats. Eindelijk gaat het ook lekker voor Tomczyk. Hij rijdt een mooie race terwijl hij vanaf de 20e plek was gestart.

Resultaat van de DTM race op de Nürburgring: 1: Wickens, 2: Farfus, 3: Vietoris. Tomczyk vijfde, Witmann zevende, Spengler, Werner en Priaulx respectievelijk 14e, 15e en 16e. Glock wordt nog 18e.

Bron: ARD

 

1 1968

Een volledig Canadese eerste startrij bij de start van de vijfde DTM race dit seizoen. BMW M3 DTM coureur Bruno Spengler kwam net 6/100ste seconde tekort voor de pole position en moest zijn landgenoot Robert Wickens in de Mercedes voor laten gaan. 

Andy Priaulx pakte zijn beste kwalificatietijd in zijn Crowne Plaza Hotels BMW M3 DTM in zijn DTM carrière. Hij mag starten vanaf de zesde plek. Belangrijk: leider in het kampioenschap Mike Rockenfeller wist zich met de Audi niet beter te kwalificeren dan de 19e positie. Kans voor Bruno?

Safety Car veel in beeld

Bruno_Spengler_Norisring

De aanvang van de race op dit stratencircuit gaat gelijk op Wickens knijpt gelijk voor Spengler. De eerste bocht is erg krap maar voorin gaat het goed. Alleen Scheider blijft staan op de startgrid waardoor de Safety Car gelijk naar buiten kan. Farfus kan hem nog net ontwijken. Na twee ronden gaat de Safety Car weer naar binnen. Ondertussen kan Bruno goed aanhaken achter de Mercedes. Samen trekken ze al een gaatje naar Mortara die op plek drie ligt. Andy Priaulx heeft ondertussen al twee plaatsen goed kunnen maken en ligt op de vierde positie.

De eersten komen al binnen voor de verplichte pitstop. Ook Mortara waardoor Andy nog een plekje opschuift. Door de ruimte voor hem kan hij een paar hele snelle ronden rijden. Spengler probeert ondertussen aan te vallen. Het gaat nek aan nek tussen de BMW en de Mercedes. Farfus ligt intussen in de clinch met Green. Ze raken elkaar in de hairpin, maar kunnen allebei door. Tomczyk en Green gaan ook deurkruk aan deurkruk, waardoor Tomczyk tegen de muur wordt gebeukt. Einde voor de BMW M Performance Parts M3. Hij heeft dit jaar geen geluk.

Wel weer een reden voor de Safety Car om weer naar buiten te gaan. De strijd gaat echter onverminderd door in de pitstraat. Het lijkt wel koopzondag. Iedereen gaat tegelijk banden wisselen. Dat gaat bijna een paar keer mis. Mortara is nu echter de derde hond die er met de leiding vandoor gaat door zijn vroege stop. Goede strategie van Audi met hulp van de Safety Car. Deze fase duurt tot ronde 19 en Spengler komt gelijk in de moeilijkheden met Ekstrom die hem met duwwerk voorbij gaat. Zijn de nieuwe banden nog te koud?

P90128250

Hete remmen

Over temperatuur gesproken. Dit circuit is heel zwaar voor de remmen. Vandaar dat de auto’s zijn uitgerust met waterkoeling voor de remmen. Er zit een reservoir in de auto waarbij de coureur kan bepalen wanneer hij de remmen besproeit. Dit kan natuurlijk niet onbeperkt omdat anders het reservoir te snel leeg is. Ekstrom gaat voorbij aan Wickens in ronde 24. Audi op 1 en 2 op hun thuiscircuit. Ingolstadt ligt op een steenworp afstand van de Norisring. Spengler blijft dapper volgen. Ekstrom zit te jagen op Mortara. Misschien beuken ze elkaar er nog af. Farfus naar binnen in ronde 27. Mooie stop, maar hij ligt nu op de 19e plek. hand, Werner, Wittmann en Glock gaan goed op de plekken 7 tot en met 10.

Mehri probeert met de mercedes aan te vallen bij Andy Priaulx en gooit bijna zichzelf uit de race door de controle te verliezen. Het gaat nog net goed. Wittmann krijgt de blauwe vlag om mensen achter hem voor te laten, maar hij gaat gewoon naar binnen voor de tweede stop en zijn zachte banden te halen. De twee Audi’s aan kop lopen uit op Wickens en Spengler. De voorsprong is nu al een kleine 10 seconden. Paffet in de MB en Rockenfeller in de Audi doen het ook goed. Zij hebben al twee stops gemaakt en liggen al op 7 en 8. Iedereen voor hun moet nog stoppen. Maken zij nog een kans op de overwinning? Een stop duurt totaal ongeveer 30 seconden. Ze komen nog een seconde of vijf tekort om de leiding over te kunnen nemen.

Bruno Spengler volgt nog steeds Wickens in de oranje Mercedes. Hij laat hem niet los, maar er voorbij wil ook nog niet lukken. Zelfs niet met gebruik van DRS. Spaart hij zich de banden om later nog iets te kunnen doen? We zitten nog maar op de helft van de 83 ronden. Priaulx wordt ondertussen van achteren gebeukt. Hij probeert stand te houden meer het kost hem veel moeite. In ronde 52 komt Spengler binnen om op zacht te wisselen. Hopelijk helpt deze banden hem om de ronden nog een tandje sneller af te kunnen leggen en eindelijk Wickens achter zich te laten. Ook de Mercedes rijder komt naar binnen. Niet tijdens de stop. Hij zit vast achter Tambay. En Wickens zit daar helaas nog voor. Bruno kan wel voorbij aan de Audi komen, maar verliest dus wel tijd. Wickens haalt tegelijk Mehri in.

bs

Voorin is de strijd tussen de twee Audi’s losgebarsten. Ze laten niks van elkaar heel. Ze gaan beiden voor de winst. Paffet rukt echter op en ligt nu vijfde. Voor hem moet iedereen nog stoppen. Rockenfeller volgt heel braaf Paffet en probeert van de situatie te profiteren. Ekstrom gaat aan Mortara voorbij en neemt de leiding over. Joey Hand en Werner liggen drie en vier. Maar zoals gezegd, deze hele top vier moet nog banden wisselen. Ook Juncanella volgt Paffet in de Mercedes. Green valt uit met een kapotte bak.in ronde 67.

Spengler kan niet heel veel uitrichten vanaf de 12e plaats op dit moment. Nog 15 ronden. Dit bewijst maar weer dat je niet alleen op de baan snel moet zijn maar dat de pitstopstrategie ook snel moet zijn en moet kloppen. Dan kun je races winnen. Kunnen de beide Audi’s een veilige stop maken? Ze hebben nog ongeveer 1 seconde speling. Ze gaan vlak langs de muren en beginnen al te glijden. Het wachten is op hun stop. Bruno Spengler ligt nu negende. Een teleurstellende positie. Mortara gaat in ronde 76 naar binnen! De race wordt in de box besloten! Duurt te lang! Zij aan zij met Paffet komt hij terug op de baan. De Mercedes blijft hem voor. Ekstrom kan geen gebruik maken van DRS en Paffet wel waardoor hij snellere ronden kan rijden. Ekstrom vanuit de leidende positie naar binnen. Perfecte stop. Is het genoeg? Ja. Ekstrom behoudt de leiding. Paffet twee en Mortara drie. Nog 4 ronden te gaan. Wat ging er toch mis met de BMW’s?

Mortara remt te laat en ramt Paffet!!! Wickens en Vietoris kunnen profiteren. Paffet naar vijf. Mortara ligt nog derde met een zwaar beschadigde Audi. Paffet probeert nog ervoorbij te komen en ramt zichzelf en Mortara van de baan tegen de muur. Einde oefening. Wat een sensatie! Spengler naar de zesde plek. Goed voor de punten. Ekstrom wint, Wickens twee en Vietoris drie op de Norisring. Hand achtste, Priaulx negende en Wittmann pakt de laatste punten op de tiende plaats. Werner 11e.

UPDATE!!!!

Mattias Ekstrom gediscwalificeerd!

De Audi coureur heeft zijn overwinning in moeten leveren. De wedstrijdleiding heeft dit ver na de race besloten omdat een teamlid van Ekstrom in Parc Ferme een fles water over de raceoverall van mattias leeggooide voor de officiële weging. Hierdoor zou er dus een gewichtsvoordeel hebben kunnen optreden. Hierdoor kwam de overwinning in handen van Mercedes coureur Wickens. Beste BMW rijder blijft Bruno Spengler. Hij werd door dit voorval uiteindelijk dus vijfde. De rest schuift ook allemaal een plekje op.

 

Bron: ARD

0 1789

De DTM gaat weer beginnen. De aftrap is traditiegetrouw weer op de Hochenheimring. Een belangrijk seizoen voor BMW. De grote uitdaging is om de titel te verdedigen, maar met een team en twee auto’s meer moet dat toch te doen zijn. De concurrentie heeft echter ook niet stilgezeten.

Augusto Farfus vertrok vandaag net als in de seizoensfinale van 2012 vanaf de eerste rij. De Castrol EDGE BMW M3 DTM-coureur kwam tijdens de kwalificatie een tiende te kort op de toptijd van Audi coureur Timo Scheider. Oud-F1-coureur Timo Glock kon met de BMW M3 DTM niet de gewenste indruk maken en begint de race als 15e.

P90120795

Waren tijdens de vrije trainingen de weersomstandigheden verre van ideaal, tijdens de kwalificatie vanmiddag was het asfalt in Hockenheim droog waardoor de rondetijden omlaag doken. Toch was het aan het begin van de sessie nog altijd uitkijken geblazen. Farfus gaf het tempo in Q1 aan, terwijl in dat rijtje ook onder anderen Timo Scheider, Gary Paffett en Matias Ekström voorkwamen. Merhi ging er hard vanaf maar wist toch op eigen kracht in de pits te geraken. DTM-debutant Pascal Wehrlein kreeg alle ogen op zich gericht door in Q2 voor Mercedes de snelste tijd neer te zetten. BMW deed het opnieuw goed want Farfus wist een tweede tijd te strikken, voor Robert Wickens en Christian Vietoris (beiden Mercedes).

Pas in Q3 werden de slicks gemonteerd wat ook aan de rondetijden te merken viel. Vietoris trok aan het langste eind en voerde de top vier aan, gevolgd door Scheider, Farfus en Wickens. Dit viertal streed uiteindelijk in Q4 om de pole positie, die geclaimd werd door Timo Scheider, voor Farfus en Vietoris. Regerend kampioen Bruno Spengler kwam niet verder dan de zevende startpositie.

De eerste race van het seizoen

Dan de race. Scheider schiet weg bij de start en Spengler komt gelijk op plaats vier. Helaas maakt Tomczyk een duidelijke valse start. Hij krijgt hiervoor een drive throu straf. Dit kost hem zijn zevende positie. Het gevecht op de baan is er niet minder om. Het gaat traditiegetrouw gelijk hard tegen hard. Bruno haalt nummer drie in en wordt gelijk weer van achteren aangevallen. Vanaf ronde drie is het nieuwe DRS in gebruik en Spengler is de eerste die hier gebruik van kon maken.  Nieuweling Marko Wittmann komt gelijk al binnen in de pits. Op dat moment gaat Farfus met behulp van DRS naar de koppositie. De BMW doet het lekker.

Spengler bruno

Tambay zet de Audi in de brand in ronde vijf. En Wickens mist met zijn Mercedes een bocht door een gebroken spoorstang, waardoor de safety car naar buiten komt. Farfus en Spengler maken gelijk gebruik hiervan door de banden te wisselen. Bijna iedereen rijdt hierna met de standaard banden. Het hele veld zit weer dicht op elkaar. Op dit moment ligt Wehrleinmet de Mercedes voorop. Timo Glock rijdt met zijn Post.de BMW op de derde plek. Bij de herstart doet Wehrlein het heel slim en trekt een gaatje naar Farfus.

Ekstrom verliest op volle snelheid de motorkap van zijn Audi doordat hij een stukje over het gras is gereden. Mercedes rijder Juncadella rijdt nog tussen Glochk en Spengler in. Verderop in het veld is tomczyk in zwaar gevecht met Paffet en tiidens dit gevecht wordt Spengler ingehaald in een zinderend moment met het nodige duwwerk. De auto’s raken elkaar meerdere malen. Glock gaat voorbij aan Farfus, Hierbij moet wel gezegd worden dat hij nog naar binnen moet. Spengler verliest hierbij toch enkele posities en zakt naar de 10e plek. In ronde 15 verliest Glock de controle over de BMW M3 en gaat een stuk door het grind. Dit kost hem 8 seconden en hij zakt eveneens flink in het klassement.

Paffet gaat voorbij aan Tomczyk in de Sachsenkurve. De race is superspannend en de inhaalacties zijn talrijk. Timo Glock verliest na de pitstop zijn achterwiel omdat het MTEC team vergeten was om het vast te zetten. Einde Glock. Bruno Spengler komt binnen, gaat het hier wel goed? ja. Ondertussen rijdt Dirk Werner met zijn Samsung BMW M3 DTM ondanks de slechte kwalificatie op positie 7. Achter Farfus op plek vijf rijdt als zesde Martin Tomczyk. Dit is een aantal ronden de positie die wordt vastgehouden. In ronde 23 gaat Tomczyk naar binnen voor vers rubber. Hij krijgt echter nog een straf, die hem ongeveer 20 seconden zal kosten. Een goed eindresultaat kan hij wel vergeten.

bmw-m3-dtm1

Halverwege de race heeft Mercedes de eerste vier plekken ingenomen. Farfus haalt ook nieuw rubber (zacht) en hem wordt medegedeeld om te gaan pushen. Hij komt vlak voor Tomczyk op de baan. Wehrlein komt van de eerste positie voor het eerst binnen. Uiteraard is hij hierdoor de koppositie kwijt. Paffet leidt gevolgd door Vietoris. Farfus is ondertussen snel onderweg en haalt de Mercedes rijders langzaamaan binnen. Maar als hij nog wil winnen moet er een klein wonder gebeuren. Paffet naar binnen in ronde 28 en Vietoris rijdt voorop. En dan gaat Ekstrom er hard af. De Audi in puin. Een safety car is echter niet nodig zodat de race onverminderd hard doorgaat. Werner zit op de staart van Vietoris. Beide heren zullen echter nog naar binnen moeten.

Farfus is intussen in gevecht met Merhi in de Mercedes. Hij verliest dit duel echter en moet hem voor laten gaan. Werner wil Vietoris voorbij en tikt hem al bijna aan. Nog 10 ronden te gaan. En het lukt hem om er voorbij te komen. BMW op koppositie! Dit zal helaas niet lang duren omdat hij nog voor banden naar binnen moet. Vietoris gaat gelijk naar binnen om de banden te wisselen. Nieuwe man Wittmann is ondertussen met hand en tand zijn zevende positie aan het verdedigen. Scheider wil er graag lang maar het wordt hem niet makkelijk gemaakt. In ronde 35 lijkt het erop dat Farfus virtueel eerste ligt. kan hij dit volhouden of krijgt hij een nog een aanval van de Mercedesen?

2013-BMW-DTEK-DTM_54

Joey Hand gaat in deze race eigenlijk ook goed. Hij ligt achtste. Werner gaat naar binnen en maakt een bliksemsnelle stop. Blijft hij de Mercedesen voor? Ja! Niet te geloven. Plek twee achter Farfus. Nog een paar ronden. Dit moeten ze volhouden. Het blijft spannend. In de laatste 3 ronden mag het DRS niet meer gebruikt worden. Dit zal eventuele inhaalacties een stuk moeilijker maken. Op de tribunes zwaaien de BMW vlaggetjes van de fans. Nog twee ronden. De fans gaan staan. Augusto Farfus WINT!!!! BMW WINT!!!! De eerste race is binnen!!! Werner wordt prachtig tweede. Bruno Spengler komt als vijfde binnen. Joey Hand wordt 7e Marko Wittmann komt heel netjes als negende over de streep. martin Tomzcyk valt iets tegen met een 13e plaats en als laatste Andy Priaulx als 17e.

Bron: ARD

0 1448

Joey Hand heeft ervoor gezorgd dat BMW voor de derde dag op rij de snelste tijden laat noteren. Op de donderdag was de Amerikaan in de BMW M3 DTM de snelste en was meer dan een seconde los van de concurrentie.

Op donderdag was de baan nat, net zoals de eerste twee testdagen op Hockenheim. Terwijl het asfalt steeds droger werd zette Hand aan het eind van de middag de snelste tijd op de klokken. In de ochtend was de baan zo vochtig dat de coureurs ruim 15 seconden langer nodig hadden om het circuit te ronden. Kampioen Bruno Spengler gaf na de test te kennen dat het lastig was om een goed programma af te werken. De weersomstandigheden waren volgens de Canadees de belangrijkste hinderlijke factor. Hierbij onderstreepte hij wel dat deze omstandigheden voor alle fabrikanten gelijk waren.

BMW-Motorsport

Regelementswijzigingen

Over een kleine maand begint het DTM-seizoen 2013. De prestigieuze toerwagenklasse heeft afgelopen jaar flink aan populariteit gewonnen door de intrede van het nieuwe reglement en de daarbij horende nieuwe auto’s. Tevens heeft de komst van BMW het kampioenschap goed gedaan. Om de fans nog meer actie te bieden zijn er voor komend seizoen opnieuw het een en ander veranderd. De DTM gaat meer en meer het Formule 1-circus achterna: onder meer DRS en een tweede bandencompound wordt geïntroduceerd.

DRS

Audi, BMW en Mercedes-Benz waren recent in Barcelona al aan het testen met beide nieuwe features. Net zoals in de Formule 1 wordt het Drag Reduction System ingevoerd waarbij de coureurs hun achtervleugel 15 graden platter kunnen leggen om meer topsnelheid te genereren. Dit moet leiden tot een snelheidswinst van zo’n vijf tot zeven km/h. De achtervolgende coureur mag op het rechte stuk zijn vleugel platleggen zodra hij binnen twee seconden van zijn voorganger rijdt. De DRS mag niet ingeschakeld worden tijdens de eerste en laatste drie ronden van de race, evenals tijdens de eerste drie ronden na een safetycar.

WittmannDTMTest

Option Tyres

De tweede grote wijziging is de komst van de ‘option’ band. Bandenpartner Hankook heeft een nieuwe band ontwikkelt die per ronde zo’n 1 tot 1,5 seconde sneller is maar minder lang mee gaat. De coureurs krijgen maar een setje van deze banden voor de race, en moeten verplicht gebruikt worden. Het zachte rubber is te herkennen aan de gele logo’s van Hankook op de wang van de band. Verder is het pitstopwindow aangepast. Voorheen werd door de wedstrijdleiding bepaald tussen welke ronden de coureurs hun twee verplichte stops moesten maken. De rijders moeten nog altijd tweemaal hun pitcrew opzoeken maar dat mag op elk gewenst moment, met uitzondering van de eerste en laatste drie ronden van de race. Logischerwijs kunnen de rijders dan wel een pitstop maken maar deze telt niet mee.

BMW

De kwalificatie blijft bestaan uit vier segmenten met de enige verandering dat de rijders in Q4 nu de mogelijkheid hebben om een nieuwe set banden te monteren.

Bron: autosport.nl

2 2042

BMW-rijder Augusto Farfus startte opnieuw vanaf de pole-position voor een DTM-race. De Braziliaan reed, met de BMW M3 DTM van het Belgische RBM-team, een tijd van 1:34,140 minuten op Hockenheim, waarmee hij 0,121 seconden sneller was dan Gary Paffett. De Britse Mercedes-Benz-coureur had als tweede in de startopstelling de beste uitgangspositie van de beide titelkandidaten, maar zijn opponent Bruno Spengler stond direct achter hem.   

Bruno Spengler heeft echter dit seizoen al voor meer verrassingen gezorgd. Kan hij het DTM kampoenschap binnenhalen? In de verdere startopstelling is het de rijders voor het eerst gelukt om met vijf BMW’s in de top 10 te kwalificeren.  Joey Hand (US, SAMSUNG BMW M3 DTM), Martin Tomczyk (DE, BMW M Performance Parts M3 DTM) en Dirk Werner (DE, E-POSTBRIEF BMW M3 DTM) startten vanaf respectievelijk de vijfde, zesde en zevende plek. Het beste resultaat voor BMW. De taak van Augusto Farfus (BR, Castrol EDGE BMW M3 DTM) is echter duidelijk: Paffet tegenhouden zodat Bruno Spengler de koppositie kan overnemen.

Spengler gaat gelijk bij de start voorbij aan Paffet en ook Joey Hand gaat aan hem voorbij. BMW 1, 2 en 3. Spengler zit aan de bumper van Farfus die hem gelijk ook voorbij laat. Bruno aan de leiding! Paffet komt wel terug naar de derde positie doordat Ekstrom Hand iets naar buiten drukt. Er wordt in de eerste ronde al een behoorlijk gat geslagen naar hem. Dit is gunstig. Spengler moet rustig blijven en constant rijden. Alle BMW’s rijden in de beginfase van de wedstrijd in de top 10. Hand heeft Jamie Green achter zich die wel een BMW bumper lust. Ekstrom ligt vierde met de Audi.

Ralf Schumacher is in gevecht met Tomzcyk en gaat hem voorbij. Maar Martin komt weer terug. In dit gevecht heeft Ralf al iets schade opgelopen. Ondertussen probeert Farfus om de Mercedes van Paffet iets te vertragen. Tomczyk heeft het zwaar. Er lijkt iets met de auto aan de hand te zijn. Er zit een trein van concurrenten achter zich. Paffet zit vlak achter Augusto Farfus die goed z’n best doet om hem tegen te houden. Paffet wil er voorbij, maar niet ten koste van alles. Als ze er allebei afvliegen is Bruno Spengler sowieso kampioen. Zal de pistop strategie een verschil kunnen maken? Farfus gaat naar binnen in ronde 11 en Paffet gaat gelijk mee. Naast elkaar de pit uit. deur aan deur en Paffet wint het. Komt hier een straf voor voor een unsafe release uit de pits? Ekstrom heeft de Audi aan de kant gezet doordat zijn wiel na de pitstop los zit. Spengler komt één ronde later naar binnen en doet een hele korte stop en behoudt de leiding.

De Mercedes van Paffet gaat hard en hij loopt weg bij Farfus. Hij wil winnen en gaat op jacht naar Bruno. ralf Schumacher verliest een deel van zijn auto wat gevaarlijk op de baan ligt. De pitstop van Paffet wordt door de wedstrijdleiding onderzocht. Er is een kans dat hij een drivethrough krijgt. De wedstrijdleiding laat het om sportieve redenen voor wat het is en deelt geen straf uit. Andy Priaulx krijgt in ronde 17 een blauwe vlag die niet terecht is omdat hij gewoon op de tweede plek rijdt en voor een positie rijdt. Hij is hierdoor echter verrast en laat Paffet en Farfus netjes voorbij. Dat is jammer. In ronde 18 komt Andy pas binnen voor een snelle stop en komt hij achter Joey Hand weer op de baan.

Bij het uitrijden van Mortara uit de pitstraat en raakte Andy Priaulx die ook uit de pits kwam. We zitten op de helft van de wedstrijd. Spengler 1, Paffet 2, Farfus 3, Green 4, Werner 5, Hand 6. Farfus opent de tweede pitstop window en hij hoopt hiermee straks weer meer te kunnen vechten met Paffet. Paffet gaat in de 24e ronde naar binnen. Die gaat niet helemaal lekker. Farfus zit er nog wel achter maar hij is wel tijd verloren ten opzichte van Spengler. Coulthard valt uit en gaat met pensioen. Spengler z’n stop in de 25e ronde is weer lekker kort. Hij heeft ze erop zitten en leidt nog steeds. Als de techniek hem niet in de steek laat kan er bijna niets meer misgaan.

Paffet is nog steeds op jacht. Het lijkt erop dat hij hierbij iets te ver over de kerbs gaat. Er is een regel dat de coureur met twee wiele op de baan moet blijven en hij zit echt op het randje. Hij komt met deze rijstijl echter wel steeds dichterbij aan Spengler. Nog maar 2,2 sec achterstand in ronde 29 van de 42. Het gaat nog ontzettend spannend worden. Paffet kan ze er straks allebei afrijden waardoor hij z’n voorsprong behoudt. Hij gaat steeds harder. Bruno moet er gas bij gaan geven. 1,7 seconden in ronde 31. Hij remt later dan laat en blokkert regelmatig zijn wielen. Breekt hij de mercedes af en vraagt hij teveel van zijn banden? Bruno houdt de banden heel door rustiger te rijden. Dit kan de beslissing zijn aan het eind van de race. De voorsprong wordt steeds kleiner.

Nog tien ronden te gaan. Blijft de BMW voor de Mercedes? De tijden blijven nu gelijk. Gary krijgt een officiële waarschuwing voor het buiten de lijnen rijden. Dit is zoals autosport moet zijn. Beide kampioenskandidaten in een direkt gevecht met elkaar. Bruno moet rustig blijven en zich niet in een fout laten drukken. Gewoon regelmatig doorgaan. Er moet een gaatje blijven bestaan tussen beide kemphanen. Paffet mag niet de kans krijgen om de BMW uit de baan te drukken. Paffet gaat in de eerste bocht weer buiten de baan. Heeft dit gevolgen?

Nu komen de achterblijvers in beeld. Die moeten natuurlijk geen rol gaan spelen in deze strijd. Het lijkt erop dat Paffet het op gaat geven met nog 3 ronden te gaan. Zal BMW het na 23 jaar opnieuw doen. De laatste BMW DTM kampioen was Roberto Ravaglia in 1989. Treedt Bruno Spengler in 2012 in zijn voetsporen? De tribunes zijn blauw wit van de BMW vlaggen. De laatste ronde gaat in. BMW IS DTM KAMPIOEN 2012!!! BMWblog.nl feliciteerd Bruno Spengler en het BMW Schnitzer Motorsport Team!

 

 

 

 

1 1783

Niemand minder dan Augusto Farfus zorgde gisteren voor een verrassing op het circuit van Valencia. Hij reed de snelste tijd en mocht daarom voor het eerst in zijn DTM-carrière de race vanaf pole position starten. Na de BMW rijder kwamen echter gelijk vier Audi’s: Edoardo Mortara, Filipe Albuquerque, Adrien Tambay en Mike Rockenfeller startten op de plaatsen twee tot en met vijf.

Daarachter volgen Andy Priaulx (BMW), Timo Scheider en Mattias Ekström (beide Audi), Dirk Werner (BMW) en Miguel Molina (Audi). De Mercedes teams konden in Spanje niet meekomen tijdens de kwalificatie. Maar ook Bruno Spengler kwam niet verder dan de 12e positie en zijn directe concurrent Garry Paffet moest vanaf de 16e plek starten. Als deze beide heren niet verder naar voren komen in de race betekent datdat de beslissing in het kampioenschap pas valt tijdens de laatste race op de Hockenheimring. Farfus was zichtbaar gelukkig met zijn eerste pole in de DTM: “Ik had al vanaf mijn eerste ronde hier een goed gevoel. In het WTCC heb ik ook mijn eerste pole hier gehaald, en nu in de DTM weer. Als het morgen in de race droog is, dan heb ik alle vertrouwen op een goed resultaat”.

En dan de race op zondag. Het weer is prachtig in valencia dus geen natte baan. De eerste bocht is een snelle linksaf met een krappe hairpin die volgt. Komt het veld er volledig doorheen? Farfus is goed weg. Spengler wordt licht op het gras gedrukt door Molina maar hij houdt hem op de baan. Tomczek wordt buiten de baan gedrukt door een Mercedes. Paffet krijgt ook een duw waardoor hij laatste wordt. De hairpin gaat goed en Spengler heeft twee plaatsen goedgemaakt. Tomzcyk ligt er helaas uitgetikt en hij staat stil in de grindbak. Dit seizoen is niet voor Martin in de BMW M Performance Parts M3 DTM. Volgend jaar een nieuwe kans. Tussen Farfus en Andy Priaulx op de negende positie zitten alleen maar Audi’s. Dan volgen Spengler een Werner. Een opening waar weer genoeg aktie is te zien.

Wickens zet in de tweede ronde zijn Mercedes al in de banden door een lekke band. Dit levert wel een gele vlag op zodat de snelheid er een beetje uit is. Spengler is ondertussen aan priaulx voorbij is gegaan. Het is nu de taak van Andy om de achteropkomende Mercedesen tegen te houden. Bruno Spengler krijgt een drive through penalty omdat hij een valse start heeft gemaakt. Dit kost hem punten en misschien wel het kampioenschap. Hopen dat Paffet ook geen punten scoort. Hij gaat binnen in ronde 7 en moet op de pit limiter met 80 km/h door de pitstraat rijden. Hij komt terug op de 15e plek. De jumpstart was met het blote oog bijna niet te zien dus een behoorlijk harde straf. Het gaat waarschijnlijk om nanoseconden. Heeft de wedstrijdleiding een fout gemaakt?

Spengler zit Jamie Green op de hielen en probeert zijn ”fout”  goed te maken. Green zal er echter alles aan doen om de BMW achter zich te houden. Farfus is ontketent en zet opnieuw de snelste ronde op de klok. De pitwindow begint in de 12e ronde. Priaulx gaat gelijk naar binnen en ook Green gaat naar binnen. Hij maakt een snelle stop. Kan Bruno hem in de pits inhalen? Hij heeft nu even niemand voor zich zodat hij tijd goed kan maken. Daar gaat hij. In 2,6 seconden zitten er nieuwe wielen onder. Spengler komt voor Green op de baan. Die heeft hij vast te pakken. Nu de rest nog. Bij Farfus ging de stop niet vlekkeloos, maar hij heeft een beetje speelruimte en blijft virtueel nog eerste.

Green heeft ook een drive through straf gekregen. Bij het uitrijden van de pits gaat hij te ver buiten de baan en dat mag niet. Spengler ligt weer op plek 12 in de 18e ronde met voor hem Dirk Werner op de 11e positie. De wedstrijdleiding is behoorlijk streng want ook Ralf Schumacher krijgt een straf doordat hij buiten de baan komt bij het uitrijden van de pitstraat. Ekstrom komt al voor de tweede keer binnen. Een bijzondere strategie? Werner komt hierdoor een plekje hoger maar Spengler zit nog achter de Audi. Zij moeten echter nog naar binnen.

Rond de 22e ronde komen de meeste coureurs binnen voor de tweede stop. Ook Werner. Hij komt als 13e terug op de Spaanse baan. Paffet gaat ver buiten de baan. Hij heeft moeite om de Mercedes de baas te blijven doorde schade die hij in het begin van de race heeft opgelopen. gunstig voor Bruno Spengler. Het verschil in het kampioenschap tussen de twee is maar 11 punten. Spengler wil er alles aan doen om zijn achterstand zo klein mogelijk te maken voor de laatste race. In ronde 25 schiet Molina met z’n Audi van de baan en parkeert hem in het grind. Spengler rijdt ondertussen lang door. Molina geeft zijn plaats voor hem op en hij schuift dus naar voren. Farfus gaat naar binnen in de ronde 27 en weer duurt deze stop iets langer. Ze nemen de tijd om alles goed te doen. Hij ligt ver genoeg voor.

In ronde 28 geeft Gary Paffet het op. Vanaf positie 18 vindt hij het genoeg geweest en parkeert de Mercedes in de pits. Bruno moet zoveel mogelijk punten zien te scoren. Gaat het hem lukken om het gat te dichten? Hij ligt ondertussen al tiende omdat Scheider het ook opgeeft. Dus één punt heeft hij al te pakken. Priaulx en Werner hebben een goede race en rijden rond op positie zeven en acht. Ze zouden Spengler voorbij kunnen laten maar daarvoor moeten ze zeer opvallend van het gas. En Frey zit er ook nog tussen. Werner probeert Frey wel tegen te houden om Spengler een kans te geven dichterbij te komen. Mortara rijdt de snelste 31e ronde en komt dichterbij aan Farfus.

Spengler kruipt dichterbij aan Rahel Frey en Werner. Deze dame zit nu in de BMW sandwich met haar Audi. Alleen het plannetje mislukt. Frey gaat voorbij aan Werner doordat hij te wijd gaat. Deze laat Spengler snel ook voorbij komen. Het racen is begonnen tussen Bruno en Mw. Frey. Is de BMW sneller? Nu moet ook Priaulx op gaan passen. Ondertussen knalt Mortara van af positie twee van de baan. Extra puntje voor Bruno en nog meer lucht voor Augusto Farfus die een geweldige race rijdt in de Castrol EDGE BMW M3 DTM. Frey maakt het Spengler zeer moeilijk en Andy zit vol ontzag voor de Zwitserse in de binnenspiegel te kijken. Priaulx kan Frey tegenhouden  met een heel slim spelletje waardoor Spengler ze allebei voorbij kan. Ze raken elkaar en vallen bijna uit. Hopelijk heeft Priaulx geen schade en kan hij de race uitrijden. Dit geen hard tegen hard en of het helemaal fair was is een discussiepunt. Fijt is dat de BMW’s werken als een team en proberen samen het kampioenschap naar binnen te halen.

Nog vier ronden te gaan. Spengler ligt zesde met achter zich Andy Priaulx op de achtste positie. Frey zit er nog tussen. Werner ligt op de negende positie. Joey Hand heeft ondertussen een lastige race en vanaf de laatste positie houdt hij het in ronde 43 voor gezien. Augusto heeft de race helemaal naar zich toegetrokken en laat de Spaanse fans zien hoe het moet.

Nog één ronde te gaan. Augusto Farfus pakt zijn eerste zege in de DTM. Het is hem gegund. En ondanks de (onterechte) straf voor Bruno Spengler heeft hij het gat naar Gary Paffet een stuk kleiner gemaakt. De zesde plek is voor hem. Wel met een beetje hulp van zijn BMW collega’s. De achterstand op Paffet is nu nog maar drie punten. De laatste race wordt nog extreem spannend.

Bron: RTL7

 

 

1 1638

Bruno Spengler had gisteren de beste tijd in de laatste kwalificatieheat op het circuit van Oschersleben met de BMW M3 DTM. De beide Mercedes-Benz titel kanshebbers Gary Paffett en Jamie Green startten vanaf de plaatsen twee en drie, daarachter volgde BMW-rijder Dirk Werner op de vierde startplaats voor zijn thuisrace.

Dit was de derde keer dit seizoen dat Bruno als eerste mocht starten en dat ging deze keer ook weer goed. Hij gaat als eerste de eerste bocht in met in z”n kielzog de beide mercedes coureurs. Ook Werner had een goede start en ligt in de openingsfase vierde met Farfus achter zich. Tomczyk kan bij de start nog net een stilstaande Mercedes ontwijken.  Joey Hand heeft een flink aantal plaatsen goed kunnen maken door wat tumult tussen een aantal rijders en ligt al snel 13e. Spengler is ondertussen vooraan een halve seconde sneller dan Spengler en probeert uit te lopen op de rest. Dit doet hij door de snelste ronde te laten noteren.

De eerste uitvaller is Coulthard met de Mercedes in ronde vijf. Hij moet opgeven door schade die hij heeft opgelopen. Bruno gaat als een speer met de BMW M3 DTM. Tomczyk is in gevecht met Scheider. Bumper aan bumper gaan ze door de bochten. Spengler gaat verrassend genoeg als eerste de pitstraat in in ronde 13. Deze pitstop gaat niet zonder fouten en hij verliest 0,8 seconden op Paffet. Tomczyk volgt gelijk waarbij het team niet klaarstaat. Een ronde later komt Dirk Werner al binnen. Het lijkt erop dat de BMW’s moeite hebben met de banden. Paffet probeert nu vanaf de eertse plek tijd goed te maken. In ronde 15 pakt Bruno gelijk weer de snelste ronde op de nieuwe banden. Tegelijkertijd gaat Paffet naar binnen en snijd de bochtjes behoorlijk af. Spengler pakt echter de virtuele koppositie weer terug.

Farfus is binnen in ronde 16. De auto valt echter weer naar beneden nadat hij al omhoog was gekomen. Dit kost toch iets tijd. Martin Tomczyk gaat in ronde 20 een stuk langzamer rijden met de BMW M Performance M3 en zoekt de pits op. Wat is er aan de hand? Hij gaat gelijk de box in. Het blijken koelings problemen te zijn. Voor hem is de race over en bracht Oschersleben geen geluk. Ondertussen vergroot Bruno Spengler langzamerhand zijn voorsprong op Paffet. Jamie Green is al iets verder achterop geraakt. Het circuit van Oschersleben heeft vele bochten en korte stukken. De auto’s en de coureurs hebben het zwaar te verduren.

In ronde 24 begint Andy Priaulx aan de tweede pitstop reeks. Hij komt precies tussen Spengler en Spengler terug op de baan. Hierbij kan hij ”per ongeluk” Paffet een beetje ophouden. Dirk Werner is, met de E-Post BMW M3 DTM, nog in gevecht met Green. Samen komen ze de pitstraat in rijden. Werner z’n stop is net iets korter dan die van Green. Dus hij komt hierdoor een stukje dichterbij. Spengler komt in de 29e ronde voor de tweede keer binnen. Hopelijk kan hij de race nu goed uitrijden. Bij de terugkomst op de baan komt hij bijna met Rockefeller in aanraking. Paffet volgt gelijk een ronde later. Hij maakt opnieuw een kortere stop en komt vlak achter Rockefeller op de baan.

Farfus blijft lang doorrijden op zijn virtuele koppositie. Hij gaat in ronde 33 naar binnen. Hij maakt een iets te lange pitstop waardoor hij nog maar net voor Rockefeller op de baan komt. Spengler gaat nog steeds als een speer alhoewel hij zich wel moet blijven concentreren. Paffet komt dichterbij. Nog 14 ronden te gaan. Het blijft spannend tot het einde.

In ronde 40 rijdt helaas Andy Priaulx de pitbox in. De tweede BMW uitvaller vandaag. Paffet komt steeds dichterbij de BMW Bank M3 van Bruno. Het lijkt wel of de banden van de BMW op zijn. De tijden van Bruno schieten omhoog. Nog tien ronden volhouden. Dichterbij komen is één ding, maar voorbij rijden op Oschersleben is een tweede. Ze moeten elkaar er niet vanaf drukken natuurlijk. Dat zou alleen maar Jamie Green helpen in het kampioenschap. Werner en Farfus rijden indertussen keurig op de vierde en vijfde positie. Goed voor de punten in het constructeurs kampioenschap. Audi kan niet meekomen op dit circuit. Nog zes ronden te gaan en de koppsitie is nog steeds in handen van de BMW rijder. Paffet rijdt ondertussen op de limiet. Hij gaat flink over de kerb stones en door het stof om maar dichter bij Bruno te komen.

Het verschil wordt steeds kleiner en ook Bruno gaat steeds vaker over de kerbs. Niet de auto beschadigen! Paffet rijdt hem nu bijna op de bumper. Vanuit de pits zijn de gezichten van het BMW Schnitzer Team gespannen het verloop van de race aan het volgen. Nog twee ronden, 0,8 seconde voorsprong. paffet komt er echter niet meer aan Hij gaat met een voorsprong van 0,6 sec als eertse over de streep. Dirk Werner pakt de vierde en Farfus de vijfde plek. Joey Hand wordt nog 11e.

Bruno Spengler heeft het gedaan met de BMW Bank BMW M3 DTM! Vanaf de pole position  heeft hij de complete race geleid en zijn derde overwinning in de DTM 2012 gepakt. En ook nog even het ronde record van Oschersleben gepakt.

Bron: RTL GP

 

Vorige123Volgende Pagina 2 van 3
© Intellid Media