Afgelopen maandag had Audi al bekend gemaakt dat het contract van DTM kampioen 2011 Martin Tomczyk niet verlengd zou worden. Op dat moment begon de geruchtenmolen al te draaien. Komt Martin naar BMW?
Ja dus. Het is nu officieel bevestigd door BMW Motorsport. Martin Tomczyk, zoon van de ADAC motorsportpresident Hermann Tomczyk, gaat in 2012 rijden in de BMW M3 DTM. Tomczyk kan naast Bruno Spengler belangrijke ervaringen over de moderne DTM bolides meenemen naar München waardoor zij een grote rol kunnen spelen in de ontwikkeling van de nieuwe auto.
Er zijn nog twee stoeltjes over in een BMW M3 DTM voor volgend jaar. Eerder al zijn de contracten van Augusto Farfus en Andy Priaulx getekend. Wij verwachten dat bij het seizoensafsluitingsfeestje van BMW Motorsport de resterende namen bekend worden gemaakt.
Van 6 tot en met 8 december zal Martin Tomczyk in Monteblanco zijn eerste testrondjes voor BMW Motorsport gaan maken. Met Martin hoopt BMW veel ervaring in huis te nemen en zo snel mogelijk competatief te zijn in het DTM veld.
Samen met de bevestiging van de M550d xDrive op de Nederlandse dealer bijeenkomst gingen daar ook de geruchten rond over een sterkere uitvoering van de 135i.
Het zou gaan om een door BMW M onder handen genomen M135i met 320 pk. Hiermee is er een vermogenswinst van 14 pk ten opzichte van de 135i. Deze auto zal standaard uitgerust zijn met een M Aerodynamicapakket en een aangepast onderstel. Let op: het wordt geen hard-core auto zoals de 1 M Coupé. Dus een subtiel snelle 1 Serie.
De motor is in basis de bekende 3 liter N54 twinturbo unit. Zover bekend gaat het in eerste instantie om de huidige 1 serie 5-deurs. De verwachting is dat we hem kunnen bewonderen in de zomer van 2012.
Het was natuurlijk al heel snel duidelijk dat in het submerk i van BMW ruimte is voor meer modellen dan alleen de i3 en de i8. En ja hoor. Gespot in München: de BMW i7.
Op het eerste gezicht een doodnormale BMW ActiveHybrid 7. Maar als je goed kijkt valt op dat de auto wel op hele smalle banden staat. En die velgen zijn ook niet de standaard uitvoering. Achter de voorvelgen lijkt een techniek schuil te zitten in de vorm van elektrische wielnaaf motoren.
Ook de voorschermen zijn duidelijk anders vormgegeven. Dit kan duiden op andere aandrijftechnieken dan normaal. Natuurlijk zal een dergelijke auto ook grotendeels van carbon versterkt kunstof worden gebouwd om gewicht te besparen. Het is allemaal nog koffiedik kijken wat voor auto dit wordt/is. De naam i7 is ook niet officieel. En als er iets dergelijks komt zal hij niet op de huidige 7 Serie lijken. We weten natuurlijk niet met welke technieken BMW bezig is. Maar dat er sedan uitvoeringen van het i submerk komen is ons allang duidelijk.
Al eerder hebben wij een bericht geplaatst over een top diesel van BMW. Een 6 cilinder 3 liter tri-turbo motor in de M550d xDrive.
Nu heeft BMW officieel toegegeven op een Nederlandse dealer bijeenkomst dat deze auto er echt gaat komen. Toch zegt woordvoerder Mark Loojenga er verder niets over: ,,In het algemeen kan ik niet ingaan op speculaties in de media.” We hebben het dan wel over 381 pk en meer dan 700 Nm koppel. De M550d xDrive wordt alleen geleverd met een M Aerodynamica pakket en vierwielaandrijving. Eerst in de genoemde 5 serie, maar later ook in andere modellen zoals de X5 en X6. De überdiesel wordt op z’n vroegst in het voorjaar van 2012 op de markt gezet en is dan gelijk de sterkste diesel in het segment van de grote middelklasse.
Ook komt deze motor in de 7 Serie. Hij moet dan gaan concurreren met de acht cilinders in de toplimousine’s. Maar door het lagere gewicht en kleinere cilinderinhoud zal deze motor een stuk zuiniger moeten zijn met gelijke of betere prestaties. We moeten alleen wel wachten op de facelift van de 7 Serie om daar achter te komen.
Het Duitse autoblad Sport Auto heeft de M5 getest op de Hockenheimring. De rondetijden hebben alle kritieken aan de kant gezet.
De sportlimousine met 560 pk heeft de Hockenheimring “gedaan” in 1:12,9 minuten. Hiermee is de nieuweling duidelijk sneller dan het vorige model met de V10 (1:15,6). Ook de ALPINA B5 BiTurbo (1:14,5), de Mercedes-Benz CLS 63 AMG (1:13,9) en de Porsche Panamera Turbo (1:13,7) moeten de nieuwe M5 voor zich laten. Hierbij moet wel gezegd worden dat de snellere Porsche Panamera Turbo S nog iets sneller is.
Uiteraard is de auto met z’n gewicht van 1940 kg niet een echte circuitracer en hebben de banden het na een paar rondjes vol gas het ontzettend zwaar, Maar dit geld natuurlijk ook voor de directe concurrentie. De M5 zit in 4,1 seconden op de 100 km/h en op 200 km/h na 12,4 seconden.
Wat wel een beetje tegenviel volgens Sport Auto was het verbruik. Ze kwamen op een gemiddeld verbruik van 17,9 liter per 100 km. Dit wijkt nog niet zoveel af van de vorige generatie.
De MINI Roadster staat in februari 2012 bij de dealer en is leverbaar vanaf € 25.995, -. Dat is de prijs voor de MINI Cooper Roadster. De prijzen van de overige modellen zijn als volgt:
MINI Cooper S Roadster € 31.995, –
MINI Cooper SD Roadster € 34.995,-
MINI John Cooper Works Roadster € 41.995,-
De MINI Roadster is het zesde model in de MINI familie en net als de MINI Coupé is de MINI Roadster leverbaar met de sterkste motoren uit het MINI gamma. De MINI Cooper Roadster en Cooper S Roadster zijn zakelijk te rijden met 20% bijtelling. De MINI Cooper S Roadster is daarmee zelfs de snelste en sterkste cabrio in deze categorie.
Met de komst van de zesde generatie 3 Serie kunnen we bij de eerste generaties al van echte classics spreken. We hebben een leuke video gezien met een mooie impressie van alle 3 Series achter elkaar. Het familiegezicht is altijd duidelijk herkenbaar.
BMW E21:
Het begon in 1975 met de eerste generatie, de E21. Eerst alleen met 4 cilinders (316 318 320 en 320i) en twee deuren leverbaar tot 1977. Toen kwam de “kleine” zescilinder van BMW op de markt in de vorm van de 320/6 en de legendarische 323i. Het instapmodel 315 was speciaal voor onder andere de Nederlandse markt gemaakt en was leverbaar tot en met 1983.
BMW E30:
In 1982 was het de beurt aan de onvergetelijke E30. Nu ook met vier portieren. De eerste diesel in de 3-serie: de 324d deed zijn intrede. In 1985 werd de 325i Allrad (later 325ix) voorgesteld samen met de M3. Deze kwamen beide in 1986 op de markt. Ook was het tijd voor een eigen cabrio. Tot dan werd gebruik gemaakt van BAUR met z’n Topcabriolets. Eind 1987 was de facelift ook aanleiding om de eerste touring te introduceren. De laatste E30’s waren de tourings die tot 1994 geproduceerd zijn.
BMW E36:
1990: Waar de E30 nog een evolutie van de E21 was, kwam de E36 als een revolutie. Eerst als vier-deurs met 4 verschillende motoren (316i, 318i, 320i en 325i), maar later ook met diesels. In 1992 kwam de coupé. Deze was niet gewoon een sedan met twee deuren, maar een echte coupé. Geen enkel deel van het plaatwerk kwam overeen. Eind 1993 zag de cabrio het levenslicht en in 1994 iets compleet nieuws: de compact. Een hathback die de concurrentie aan moest gaan met de duurdere Golf uit die tijd. Ook een touring kwam weer beschikbaar vanaf 1995. En uiteraard de eerste M3’s met zes cilinders. Eerst een 3 liter met 286 pk, later de EVO met een 3,2 liter motor met 321 pk.
BMW E46:
Vanaf 1998 kwam de opvolger in de vorm van de E46. Met veel meer elektronica aan boord was deze auto een heel stuk moderner dan de E36. Ook het dashboard oogde veel mooier door de materialen en de vormgeving. Ook van de versie kwamen alle bekende varianten op de markt. De M3 was een stuk bruter dan de E36 om te zien met de verbrede wielkasten en de powerdome op de motorkap. De zes in lijn met 3,2 liter inhoud leverde 343 pk. Ook kwam er een speciale lichtgewicht uitvoering: de M3 CSL met 360 pk.
BMW E90:
Met de komst van de vijfde generatie in 2005 was het over en uit voor de compact. Hiervoor in de plaats kwam de nieuwe 1 Serie. De E90 was weer een compleet nieuwe auto met nog meer elektronische snufjes. Deze auto was ontworpen door de Amerikaan Chris Bangle. Voor het eerst kreeg elk model zijn eigen interne typebenaming. Sedan E90, Touring E91, Coupé E92 en Cabrio E93 (met inklapbare hardtop). De E90 sedan is in elk opzicht groter dan zijn voorganger (49 mm langer, 78 mm breder en 9 mm hoger). Toch weegt hij minder dan de E46, door onder andere het gebruik van aluminium en magnesium. Bijna alle versie’s zijn verkrijgbaar met het BMW vierwielaandrijvingssysteem xDrive. De E90 Sedan was snel de best verkopende auto van BMW geworden; aan het eind van het eerste jaar waren er al 229.900 auto’s afgeleverd. In 2007 werd het BMW EfficientDynamics pakket geïntroduceerd. Dit waren allerlei kleine aanpassingen om de auto een stuk schoner te maken. Vanaf september 2008 kreeg de gehele serie een facelift. BMW noemt dit LCI (Life Cycle Impulse). Deze zijn direct herkenbaar aan het gestroomlijnde motorkap, nieuwe voor en achterbumpers, nieuwe full-LED achterlichten, nieuwe koplampen en buitenspiegels. In september kwam de nieuwe M3 Coupé met 4 liter acht-cilinder en 420 pk. Later is er ook de M3 E93 Cabrio en de M3 E90 Sedan aan toegevoegd.
BMW F30:
En nu is het tijd voor de geheel nieuwe 3 Serie. De F30.We hebben er al veel over geschreven en zullen dat ook nog wel gaan doen in de toekomst. Wij verwachten veel van de auto. Het staat echter als en paal boven water dat deze nieuweling onderdeel gaat uitmaken van een legendarische reeks automobielen.
Vorige