Wij hebben het er al eerder over gehad, maar toen waren het nog geruchten. Nu is het officieel bevestigd door BMW Motorsport: de Canadees Bruno Spengler gaat, na negen jaar voor Mercedes-Benz te hebben gereden, voor BMW rijden in 2012.
Spengler begon zijn DTM carrière in 2005 en heeft al vele successen op zijn naam staan. In 74 races stond de 28 jarige al negen keer op de hoogste podiumplek. In 2006 en 2007 eindigde de Canadees met een marginaal kleine achterstand op de tweede plek in het kampioenschap. Dit jaar eindigde hij op de derde plaats.
BMW zal in 2012 met drie sterke teams aan de start van de DTM verschijnen. Het BMW Team Schnitzer zal, net als het BMW Team RBM en het BMW Team RMG, twee M3 DTM’s inzetten. Andy Priaulx (GB) en Augusto Farfus (BR) zijn al als BMW rijders voor 2012 gecontracteerd.
BMW Group heeft vandaag groen licht gekregen om eigen windturbines te bouwen bij de fabriek in Leipzig. Op deze manier ontstaat ’s werelds eerste autofabriek met een eigen CO2-vrije stroomvoorziening.
De productie van de BMW i modellen die hier vanaf 2013 zal plaatsvindt, zal dan ook nieuwe maatstaven zetten op het gebied van duurzaamheid. De benodigde stroom kan straks lokaal opgewekt worden met windturbines. De fabriek zal voorzien worden van vier windturbines met een capaciteit van 2,5 MWh. Bovendien kost de productie van een BMW i ongeveer 50 procent minder energie en 70 procent minder water dan bij de toch al uiterst efficiënte productie van een gemiddelde BMW. Met deze stappen onderstreept BMW Group opnieuw haar leidende positie in de Dow Jones Sustainability Index als de meest duurzame autofabrikant ter wereld.
BMW Werk Leipzig heeft op dit moment 2.800 medewerkers waarvan er alleen al dit jaar 280 nieuw zijn aangenomen. Deze toename heeft te maken met de toekomstige bouw van de elektrovoertuigen en om de huidige produktie van de X1 te ondersteunen.
Het Engelse premiummerk MINI opent als eerste automerk in Nederland een Brandstore. De MINI Brandstore komt in het Hirsch Gebouw aan het Leidseplein in Amsterdam en biedt de bezoeker een pure MINI belevenis.
In de Brandstore is alles voor MINI te koop zoals lifestyle artikelen en accessoires. Ook kunnen auto’s geconfigureerd worden op een groot scherm.
Met een levendige Brandstore wil MINI aanwezig zijn in een bruisende, stedelijke omgeving. In Nederland is hartje Amsterdam daarvoor natuurlijk de plaats bij uitstek. De Nederlandse MINI Brandstore wordt meteen een pilot voor de rest van de wereld. Vandaar dat de plannen niet zijn te vergelijken met bestaande MINI Brandstores in Parijs of Berlijn. De MINI Brandstore in Amsterdam wordt een unieke, spraakmakende mogelijkheid om MINI te beleven.
Meer dan showroom
De verschillen tussen een MINI showroom en de MINI Brandstore zijn vooral te vinden in de ambiance en in de doelstelling. De showroom van de MINI dealer is meer gericht op de verkoop van auto’s in de Brandstore ligt het accent op de ‘beleving’ van het merk. Ook de locatie is bijzonder, de bezoeker kan tijdens het shoppen binnenwandelen bij MINI, dat geeft een ander gevoel dan een dealerbezoek met de auto. Daarbij is er ook meer te beleven voor een bredere groep belangstellenden dan alleen klanten en prospects. Neem de bijzondere inrichting, de verschillende MINI modellen en de accessoires. De mogelijkheid je eigen MINI te configureren op een megascherm. Of de MINI lifestyle collectie te bewonderen. Dat alles geeft de bezoeker een welkom gevoel in de MINI familie. Het is genieten van de look and feel. Voelen wat bij je past. En net als in een galerie is al het moois gewoon te koop.
Merkenscheiding
De MINI Brandstore in Amsterdam gaat bovendien de merkexclusiviteit van MINI in Nederland weerspiegelen. Tien jaar na de introductie van ‘the new MINI’ telt de MINI familie nu maar liefst vijf verschillende modellen. En de dealerorganisatie heeft gelijke tred met het succes van het merk gehouden. De 26 MINI dealers in Nederland wisten dit jaar al 33% meer te verkopen dan vorig jaar. Vandaar dat MINI, als onderdeel van BMW Group, de verkoop en merkbeleving gescheiden van het merk BMW wil presenteren. Beide merken blijven nauw met elkaar verbonden, maar verdienen elk hun eigen, exclusieve belevingswereld. Ook huidige MINI dealerbedrijven zullen zich de komende jaren meer gaan profileren als zelfstandige merkdealers.
Naar verwachting opent de MINI Brandstore in Amsterdam medio december dit jaar haar deuren.
Afgelopen dinsdag is de samenwerking tussen BMW en PSA, met betrekking tot het ontwikkelen van hybride-componenten, van start gegaan. Deze samenwerking werd in februari van dit jaar al aangekondigd.
De start van de joint venture ‘BMW Peugeot Citroën Electrification’ zorgt dat de autobouwers een snelle uitvoering van gemeenschappelijke doelen kunnen bereiken. Wolfgang Güllich, de grote baas achter de joint venture: “We willen dat ons bedrijf één van de vooraanstaande leveranciers op het gebied van elektrische aandrijflijnen in de komende jaren zal worden”. De investering tot nu in het project is € 100 miljoen. Volgens topman Varin van PSA is de joint venture opgezet met als doel een Europese leider op te richten in ‘automotive hybrid innovation’.
Ongeveer 400 in elektro-mobiliteit en elektronica gespecialiseerde ingenieurs zullen eind dit jaar beginnen in het Research & Development centrum in München. Hier zullen eind dit jaar al 400 mensen werken. De PSA-fabriek in Mulhouse, in het oosten van Frankrijk, zal de hybride-componenten die daar ontworpen gaan worden vanaf 2015 gaan produceren. Hierbij moet je vooral denken aan relevante onderdelen voor elektrische aandrijflijnen zoals accu’s, elektromotoren, generatoren, laadeenheden en managementsystemen. BMW en PSA staan ook open voor andere partners. Ze streven naar een Europese standaard voor hybridetechnologie die de industrie meer moet structureren en stroomlijnen. De joint venture zal een deel van de ontwikkeling uitbesteden aan toeleveranciers. Componenten die door het bedrijf wordt geproduceerd kunnen ook aan derden worden verkocht. Door de kosten voor onderzoek en ontwikkeling te delen en gezamenlijk onderdelen aan te kopen, kunnen beide bedrijven flink besparen.
BMW en PSA hadden al een joint-venture voor viercilinder benzinemotoren (onder meer voor de Mini en talrijke Peugeot- en Citroën-modellen) en ze hebben afgesproken, deze samenwerking voort te zetten voor een nieuwe motorengeneratie.
Een blik op de produktie van de BMW 3 Serie in München. Het hele traject van een stuk blik tot de complete auto.
De Persen
Het begint met tonnen zware rollen aluminium en staal, de zogenaamde coils. Hieruit worden de vormen gestanst. Deze platen worden in verschillende opeenvolgende processen geperst tot de goede vorm zoals motorkappen, portieren en dakplaten. Maar ook de kleinere carrosseriedelen worden hier geperst. De persen hebben een kracht van 8.100 ton. Ze verwerken per dag tot wel 150.000 kg blik tot 13.000 delen. Met dit proces zijn grote delen zoals het zijframe in één keer te produceren. Dat er minder delen nodig zijn heeft voordelen voor de passing in het geheel.
Carrosseriebouw
Bij de carrosseriebouw vindt de grootste automatisering plaats. De geperste blikdelen worden bijna uitsluitend door robots in elkaar gelast, gelijmd of geschroefd. Voor de produktie van een complete carrosserie zijn ongeveer 4.700 laspunten nodig. Daar komen nog de nodige lasrupsen bij en een grote hoeveelheid tapeinden die gebruikt worden om diverse aanbouwdelen op te bevestigen. Bij de carrossseriebouw worden verschillende modellen door elkaar gebouwd. Touring, sedan, vierwiel- of tweewielaandrijving, met of zonder schuifdak en zelfs of de auto navi heeft (haaievin op het dak) maakt het verschil. Elke auto krijgt een transponder mee. Hiermee is precies te zien welke auto met welke opties het wordt. Deze blijft het hele proces bij de auto.
Lakstraat
De carrosseriën gaan met de lopende band naar de lakstraat. Als eerste worden ze in de dompelbaden gereinigd en ontvet en daarna met een zinkphosphaatlaagje bedekt. Dit wordt in ovens ingebrand voor een vaste hechting. Hierna worden vier laklagen aangebracht. Met robots wordt door hoge snelheid roterende koppen de verschillende lagen aangebracht. Deze koppen draaien met 40.000 toeren per minuut om een mooie gelijkmatige verdeling te krijgen. De lakdeeltjes worden positief geladen en de carrosserie is negatief geladen. Hierdoor wordt de lak naar de auto toegetrokken. en gaat er weinig verloren. Als de auto uit de droger komt wordt de blanke lak aangebracht. De BMW Group gebruikt als wereldwijd enigste producent het milieuvriendelijke poeder blanke lak. Hierbij worden geen oplosmiddelen gebruikt en ontstaat geen afvalwater. Teveel verneveld poedre wordt opgevangen en opnieuw gebruikt. Hierdoor wordt 97% van het poeder gebruikt. Na opnieuw drogen gaan de carrosserieën naar een speciaal verlichte controle eenheid. Pas als de carrosserie goedgekeurd is gaat hij naar de montageafdeling.
Montage
Ervaren en goed opgeleidde medewerkers gaan de slag met de vers gelakte carrosserieën. De verschillende delen, zoals onderstel, motor, versnellingsbakken en deuren worden in andere stadia al voorgemonteerd. Er wordt natuurlijk rekening gehouden met landspecifieke eisen, maar ook met individule wensen van de klant. Hier komt weer het transpondersysteem aan de orde. De auto past zich aan aan de houding die de medewerkers nodig hebben. Dus de auto kan omhoog worden gebracht, maar ook kantelen voor werkzaamheden aan de onderkant. De onderdelen die nodig zijn worden “just in time” aan de lopende band geleverd. Maar ook de delen die per auto verschillend kunnen zijn, zoals motoren of stoelen, worden voorgemonteerd in dezelfde volgorde als de auto. Dit heet “just in sequence”.
Eindmontage
Bij de eindmontage komt “het huwelijk”aan de orde. Het samenkomen van de motor met het onderstel en de carrosserie. Nu kan de auto op zijn eigen wielen staan. De laatste delen worden gemonteerd en voor het eerst wordt de motor gestart. Na vele tests en controles rijdt de auto op eigen kracht van de band. Op een uitgekiende testplek worden de auto’s afgesteld en getest. Uitlijnen, koplampen afstellen, elektronica wordt gereset en de transportmodus wordt geactiveerd. Hierna kunnen de auto’s op transport naar de diverse klanten over de hele wereld.
Van 28 oktober 2011 tot eind september 2012 heeft het BMW Museum een speciale tentoonstelling over de ontwikkeling van de grote BMW Coupé’s en Cabrio’s.
De titel van deze expositie: “The Line of Beauty”. Er staan 14 perfecte auto’s met een tijdspanne tussen 1937 en 2011 die de bezoekers meenemen op een historische reis door de wereld van elegante sportauto’s. Oorspronkelijke designstudies en originele schetsen van de BMW Group archiven laten de langdurige design tradities en de toonaangevende internationale stylisten die hun diepe indruk hebben achtergelaten op het imago van het merk herbeleven.
Het gordijn wordt geopend door de BMW 327 Sport Cabrio en de BMW 327/28 Sport Coupé die allebei bekend staan als de meest aantrekkelijke automobielen uit het vooroorlogse tijdperk. De BMW 502 Coupé en Cabrio, samen met de BMW 503 Coupé bieden de luxe en elegantie die is voortgebracht door het economische wonder van de 50’s. De jaren 60 worden ingeluid door de door Bertone ontworpen 3200CS. De BMW 2000CS die voortkwam uit de BMW Neue Klasse staat voor een omkeerpunt in het leven van de grote Coupé’s. De elegante BMW 3.0CSi is het beginpunt van de 70’s die in 1976 wordt opgevolgd door de E24 6-serie. De tijdreis leidt de bezoekers naar de 8-serie van de jaren ’90 en de nieuwe 6 Serie die het nieuwe millenium verschijnt. Zelfs een unieke 850i Cabrio die éénmalig is gemaakt staat er. Aan het einde staan de nieuwe 6 Serie Cabrio en Coupé (die onlangs is geïntroduceerd) te glimmen.
Wanneer: Van 28 oktober 2011 tot eind september 2012
Sebastian Vettel heeft dit seizoen in Japan zijn tweede wereldtitel Formule 1 behaald. Op zaterdag 15 oktober is het precies 28 jaar geleden dat Nelson Piquet voor de tweede keer wereldkampioen werd.
Nelson haalt op het Zuid-Afrikaanse Kyalami in 1983 genoeg punten om de titel bij de Renault-coureur Alain Prost weg te halen.
Het prille begin
De Braziliaan begint zijn carrière in de karts. Zijn vader, de politicus Nelson Souto Maior, wil niet dat zijn zoon coureur word en daarom gebruikt de jonge Nelson de meisjesnaam van zijn moeder als pseudoniem. Piquet debuteert voor Ensign in de Formule 1 tijdens de Grand Prix van Duitsland van 1978. Hetzelfde jaar rijdt hij nog drie races voor McLaren. Daarna gaat hij voor meerdere jaren naar Brabham. In 1981 wordt hij bij dat team voor het eerst kampioen in een Brabham BT49 met Cosworth DFV-motor, met slechts één punt voorsprong op Williams-coureur Carlos Reutemann.
Turbo
Vanaf 1982 rijdt Piquet voor Brabham met BMW-turbomotoren, die nog een paar races naast de Fords van het jaar ervoor worden gebruikt. De motor is de BMW M12/13 met turbo die gigantisch veel vermogen levert. In 1983 heeft deze motor ongeveer 850 pk tijdens de kwalificaties. ( In 1986 zelfs bijna 1500 pk) De 1500 cc viercilinder was gebaseerd op de standaard M10 motor. De overlevering zegt dat de kale blokken uit gebruikte BMW 1500’s kwamen en gewoon buiten op het terrein van de fabriek lagen in weer en wind. BMW medewerkers zouden zelfs hun behoefte doen over de blokken. Dit alles om de spanningen uit het materiaal te krijgen. Hierdoor konden de tolleranties veel kleiner worden gemaakt.
Deze BMW-motoren zijn krachtig, maar verbruiken ook veel brandstof. Als oplossing bedenkt hoofdontwerper Gordon Murray een truc: de geplande pitstop. Voor die tijd bezocht een coureur alleen de pits als hij een technisch probleem had en dus wel naar binnen moest. Murray heeft uitgerekend dat er tijdwinst te behalen is door met halflege tanks te starten, in een lichtere auto een flinke voorsprong op te bouwen en daarna te stoppen voor benzine, zonder de leiding te verliezen. Het is een revolutionaire strategie die al snel door de andere teams wordt gekopieerd. De Braziliaan weet echter niet direct de vruchten te plukken van de nieuwe tactiek. Het team heeft in de races vaak pech en eindigt dat jaar op een zevende plek in de eindstand.
Het volgende seizoen
Het jaar erop gaat het een stuk beter met Brabham. Piquet wint in Brazilië de eerste race van het jaar en behaalt in Frankrijk en Monaco mooie tweede plaatsen. Door ook regelmatig uit te vallen kijkt de Braziliaan met nog vier races te gaan tegen een achterstand van 14 punten op leider Prost aan.
Zandvoort
In Nederland probeert Alain Prost aan het eind van het rechte stuk Nelson Piquet in te halen. De Fransman heeft te weinig grip in zijn Renault en glijdt tegen de Brabham aan. Hierdoor eindigt de Braziliaan in de grindbak. Prost rijdt in eerste instantie door, maar zet later die ronde zijn auto toch beschadigd aan de kant.
Piquet wint vervolgens op Monza en Brands Hatch, terwijl Prost uitvalt en een tweede plaats haalt. Door de goede prestaties van de Braziliaan slinkt het verschil voor de laatste race tot twee punten. Piquet kan de titel op eigen kracht binnenslepen door te winnen in Zuid-Afrika, bij een andere klassering is hij afhankelijk van de prestaties van zijn Franse concurrent.
De finale op Kyalami (SA)
In de kwalificatie rijdt Piquet zijn auto naar de tweede plaats. Hij wordt hierbij gesteund door zijn teamgenoot Riccardo Patrese, die een derde tijd neerzet. Prost mag de race vanaf plek vijf aanvangen. Bij de start pakt Piquet meteen de leiding, terwijl Patrese voor de nodige rugdekking zorgt en de Fransman achter zich houdt. In ronde 35 valt Prost uit. Hierdoor heeft de Braziliaan aan een plaats in de top vier genoeg om de titel te winnen.
De overwinning in Zuid-Afrika wordt gepakt door Patrese, voor Andrea de Cesaris in een Alfa Romeo. De laatste plaats op het podium wordt ingenomen door Nelson Piquet, die daarmee zijn tweede titel pakt en de eerste coureur wordt die het coureurskampioenschap wint in een auto met turbomotor.
Vorige