SLUIT
Tags Posts tagged met "BMW"

BMW

1 1649

Na de rustdag is de Dakar 2012 Rally weer verder gegaan met de achtste etappe tussen Copiapo en Antofagasta. Een stoffige klassementsproef van 477 kilometer. De liaison telde 245 kilometer.

Om 10:37 plaatselijke tijd zijn de auto’s vandaag begonnen aan de 8e etappe. Na 17 kilometer heeft Nasser Al-Attiyah enkele minuten verspeeld toen hij een aantal keer moest stoppen om z’n reservewiel vast te zetten en problemen met de dynamo te verhelpen. Hierdoor kregen de MINI’s van Peterhansel en Holowczyc de kans aan hem voorbij te gaan. Zijn collega Robby Gordon was als eerste bij CP1.  Stéphane als tweede op 34″ en de Pool kwam als derde langs CP1.

Bij CP2 reed Gordon nog steeds voorop gevolgd op 45 seconden door Nani Roma met de MINI ALL4 Racing. Echter rond kwart over zeven hebben de MINI’s de leiding van Robby Gordon en zijn Hummer overgenomen. Nani Roma ging aan kop, met Stephane Peterhansel op 1.27′ en Krzysztof Holowczyc op 1.31′. Bij het zevende meetpunt pakte Nani Roma opnieuw de beste tijd. Ondertussen is Nassar All-Attiyah ontketend en weet hij elke keer zijn achterstand op de MINI’s iets te verkleinen.

Uitendelijk heeft Nani Roma de etappe van 477 kilometer nét iets sneller gereden dan Robby Gordon. Roma had met zijn MINI vijf (!) seconden minder lang nodig voor de etappe dan de Amerikaan met zijn Hummer. Stéphane Peterhansel kreeg 30 kilometer voor het eind van de finish nog even een lekke band. Hierdoor klom Robby Gordon naar de tweede plaats in het klassement op 7’36” van Peterhansel. De Pool Krzysztof Holowczyc pakte vandaag de 3e plaats en staat 3e algemeen met een achterstand op de Hummer van 12 seconden.

De Chileen Garfulic zette vandaag de BMW X3 CC op een goede 13e positie. Zijn collega uit Rusland Mironenko deed het met een 16e plek ook goed. In de top 10 staan nog steeds vier MINI’s. Een uitstekende prestatie. De BMW van Garafulic heeft nu positie 13 algemeen.

http://www.youtube.com/watch?v=UYlKL_zu82w

0 1331

BMW Group heeft 2011 afgesloten met het beste verkoopresultaat ooit. En voor 2012 lijkt het erop dat dit opnieuw gaat lukken.

De wereldwijde verkoop van BMW, MINI en Rolls-Royce steeg met 14,2% ten opzichte van vorig jaar en komt daarmee op een totaal van 1.668.982 auto’s (2010 1.461.166). Ook voor BMW Group Nederland was 2011 een recordjaar. De verkoop van BMW steeg met 16,1% naar 16.010 auto’s en de verkoop van MINI steeg naar een record van 3.972 auto’s, dat komt neer op een verkoopstijging van 31,9 %. BMW Motorrad Nederland blijft met 1.705 verkochte motorfietsen de Nederlandse marktleider.

Ian Robbertson, managment BMW AG, zegt:,,2011 was een uitstekend jaar voor BMW Group. we hebben ruimschoots onze doelstelling van 1,6 miljoen voertuigen gehaald. Onze produkten blijven zeer gewild over de hele wereld.” Met de komst van de nieuwe 3 Serie en vele andere nieuwe modellen zal BMW ook in 2012 een goede kans maken weer alle records te verbeteren.

BMW

Met merk BMW steeg met 12,8 % naar 1.380.384 verkochte voertuigen in 2011. Het beste resultaat ooit voor BMW. Sterk verkoop model was de X3 met 117.944 exemplaren. Hiermee steeg deze SUV met 156,4 % ten opzichte van 2010. De BMW 5 Serie is leider in z’n segment. De vraag is met 46,3 % gestegen naar 310.050 stuks.

MINI

De wereldweide verkopen van MINI steeg naar recordhoogtes. 285.060 (+21.7 %) zijn er van deze cult auto verkocht. Verantwoordelijk hiervoor was,voor een groot deel, de MINI Countryman waarvan er 89.036 van zijn verkocht. Voor 2012 wordt veel verwacht van de nieuwe MINI Coupé en de komende MINI Roadster.

BMW Group verkopen tot en met december 2011:

  In Dec 2011 Vergeleken met 2010. Totaal 2011 Vergeleken met 2010
BMW Group Automobiles 158.125 +11.9% 1.668.982 +14.2%
BMW 128.82 +10.9% 1.380.384 +12.8%
MINI 29.467 +16.2% 285.060 +21.7%
Rolls-Royce     3.538 +30.5%
BMW Motorrad 4.232 +12.4% 104.286 +6.4%
Husqvarna Motorcycles 1.330 -26.1% 9.286 -23.0%

 

Bron: BMW Group

1 1682

Dankzij een oplettende wintersportganger die op vakantie was in Saalbach-Hinterglemm kwam bimmertoday met het bericht over een BMW X1 xDrive30d.

Tot nu toe was de X1 xDrive23d met zijn 204 pk sterke vier cilinder de snelste diesel in de E84. (Waarschijnlijk wordt deze trouwens in maart ook vervangen door de 25d met 218 pk.) BMW had in het wintersport oord een display staan voor reclame doeleinden met in een glazen box een nieuwe BMW X1. Op de flanken prijkte het type plaatje xDrive30d. Dit zou betekenen dat er dus toch een zes cilinder diesel onder de kap van een X1 zou kunnen komen. Wat wel opviel is dat de auto op display een gewoon ovaal uitlaatpijpje had. Misschien is het een soort marketingtrukje van BMW om aandacht te krijgen. Wij kunnen ons niet voorstellen dat ze per ongeluk het verkeerde typeplaatje zouden hebben gebruikt. Het is ze in ieder geval gelukt om op te vallen.

De nieuwe motoriseringswijzigingen verwachten we in maart van dit jaar. De 3 liter zes cilinder diesel gaat dan 258 pk leveren. Hiermee moet hij een X1 rond de 6 seconden naar 100 km/h kunnen brengen.

Bron: bimmertoday.de

Foto’s: Marco

0 1779

De gevreesde etappe van Dakar 2012 rond Copiapo in Chili betekent altijd een veldslag onder deelnemers. Het lijkt een makkelijke etappe maar er waren in de laatste 20 kilometer vele torenhoge duinen te bestrijden.

Krzysztof Holowczyc kwam als eerste bij het WP1. Giniel de Villiers kwam op zes seconden als tweede door en Nani Roma als derde op 16 seconden. Echter bij WP2 had Joan ‘Nani’ Roma met de MINI ALL4 Racing de leiding genomen met een tijd in 41.20′ op twintig seconden gevolgd door Stéphane Peterhansel. Robby Gordon verliest elke keer toch wat tijd op de MINI’s. De ntappe vandaag bestond uit twee delen en bij het einde van het eerste deel had Stéphane Peterhansel alweer de leiding overgenomen. Zo zie je maar weer hoe gewaagd de heren aan elkaar zijn deze Dakar.

Na de tweede WayPoint zet Al-Attiyah er flink de pas in. Hij finished dan ook als snelste met de Hummer. Hij was zelfs ruim zeven en halve minuut sneller dan zijn teamgenoot Robby Gordon. Al-Attiyah wint, Gordon twee en Peterhansel derde op 3:34,50. De andere MINI’s komen op de 4e, 5e, 7e en 8ste plk binnen. Stéphane Peterhansel houd de leiding voor Holowczyc. De best BMW was in handen van Garafulic. Hij eindigde vandaag op plaats 14.

Op het moment van schrijven waren er nog maar 30 auto’s het bivak binengereden. Velen zullen de nacht in de duinen moeten rondbrengen. Gelukkig hebben de deelnemers tot zes uur ’s avonds op de rustdag (zondag) om binnen te komen. Er was een verbindingsroute van 154 kilometer maar de etappe zelf was een flinke 419 kilometer.

Team X-Raid heeft nog een video van de tweede etappe uitgebracht:

Morgen de welverdiende rustdag.

Foto’s: Team X-Raid

4 2976

Veel lezers hebben hier al op gewacht. Het complete verhaal achter de nooit geproduceerde BMW M8.

In 1989 kwam BMW met de 850i (E31) op de markt. Hij werd door veel mensen gezien als de opvolger van de 635CSi en de M635CSi. Maar zo had BMW hem niet bedoeld. De 850i was meer een GT dan een sportieve coupé. De auto was een stuk groter en zwaarder dan de geliefde E24. Project leider Hanns-Peter Weisbarth: ,,Marketing wilde een nieuwe 6-serie. Maar Dr Reizle, verantwoordelijk voor produkt ontwikkeling, wilde een prestige coupé. En zo ontstond de 8-serie.” Het resultaat was een tijdloos prachtig model. In eerste instantie waren er nog geen plannen om een auto te maken met meer vermogen dan de op dat moment 300 pk van de V12.

Begin 1989 begon men bij BMW Motorsport GmbH echter toch met het ontwikkelen van een extreem snelle uitvoering van de E31. BMW’s motor guru Paul Rosche: ,,We zaten te denken om met de “M8” te gaan racen in de GT klasse.” Er werd een eisenpakket samengesteld waar de auto aanmoest voldoen door de heren Reitzle, Karl-Heinz Kalbfell (ontwikkeling), Rosche en Gerhard Richter (onderstel). Samen bouwen ze één exemplaar van de BMW M8.

Uiterlijk vertoon

De grote wijzigingen aan de buitenzijde van de auto ten opzichte van een standaard 850i zijn o.a. de grote luchthappers in de achterschermen. De linker zorgt voor de koeling van de motorolie en de rechter voor de differentieeloliekoeling. Een agressieve bumper aan de voorzijde en er zijn geen klapkoplampen. Dit was vooral gedaan om gewicht te besparen. De velgen bestaan uit twee delen waarvan het midden gemaakt is van carbon. Het gaat om velgen met de maten 9x 17 voor en 10x 17 achter. Het rubber dat erom heen ligt is voor 235/45ZR17 en achter 285/40ZR17. De buitenspiegels zijn gestroomlijnd vormgegeven, maar anders dan die van de 850CSi. De zijruiten zijn van plexiglas met schuifluiken. Aan de achterzijde lijkt de M8 nog veel op de standaard 850i. Met twee paar iets grotere uitlaateindpijpen waren de wijzigingen miniem. Er is geen achterspoiler aanwezig. Volgens Kalbfell was deze niet nodig nadat de auto in de windtunnel was getest.

Binnen ziet de auto er erg “racy” uit. Het dashboard heeft grotendeels dezelfde vorm als de standaardauto. De klokkenwinkel is grotendeels zo overgenomen. Maar in de middenconsole heeft de radio en het IHKA (klima) paneel plaats moeten maken voor een simpel E36 verwarmingspaneeltje en drie ronde meters voor de olietemperatuur, oliedruk en inlaatluchtdruk. Het complete dashboard is gemaakt van carbon en overtrokken met alcantara. Er zijn slechts twee Scheel racestoelen aanwezig met rode zes-punts gordels. De bekleding is afgewerkt met de BMW M kleuren en hier en daar een M embleem . In de kofferruimte lag een grote aluminium race tank.

S70 ///M Power

Onder de aluminium motorkap met luchtsleuven ligt een V12 waar je van gaat watertanden. Per cilinderbank dubbele nokkenassen, vier kleppen per cilinder en 12 inlaatkelken met aparte gasklephuizen vanuit twee carbon airboxen met opschrift BMW ///M Power links en rechts. ,, Om een zo goed mogelijke koppelkarakteristiek te krijgen moest het inlaatsysteem zo lang mogelijk zijn. Ik had problemen om het allemaal onder de kap te krijgen.” aldus Rosche. De motor heeft een cilinderinhoud van 6064 cc door een boring en slag van 86 x 87 mm. Dit was het maximaal haalbare dat uit de twaalfcilinder kon worden geboord. Volgens Rosche is deze 12 cilinder eigenlijk twee M3 motoren die aan elkaar zitten. De hoofdontwerper van deze motor was echter niet “nocken” Paul maar Shulte Vorwick. De interne benaming voor dit unieke stukje motorentechniek is S70/1 geworden.

Op de dyno testbank zijn er indertijd meerdere 100 en twee 500 uur test uitgevoerd. Bij 6.000 rpm piekte de motor met 550 pk. Er kwam een koppel uit van 500Nm bij 5.000 rpm. 90% hiervan was al beschikbaar vanaf 2.000 rpm. helaas is uit de motorontwikkeling op een gegeven moment de plug eruit getrokken. Het budget was erdoor en er kon niets meer bij vanuit de directiekamers. De versnellingsbak was de standaard zes bak van Getrag en de eindoverbrenging was ook gelijk aan de standaarduitvoering. Alleen was de behuizing aangepast om de leidingen te monteren voor de extra oliekoeler. De remmen kwamen van AP Racing met een diameter van 305 mm voor. Achter was standaard 850i. De remklauwen hadden vier zuigers. Uiteraard zijn ook de vering en demping aangepast aan de sportaspiraties van deze BMW M8.

Geld

Toen de BMW M8 klaar was in 1990 is er een aantal keer mee getest. Ook op de Nürburgring waar hij een goede indruk achterliet. Dit jaar waren ook de eerste spionage foto’s te zien in de Auto, Motor und Sport. BMW ontkende in alle toonaarden dat de auto bestond. Helaas was er weer te weinig geld om de auto echt goed te testen zoals de heren het wilden. Er is ook nooit gemeten wat de auto doet van 0-100 km/h en wat de topsnelheid is. Richter: ,,We weten dat een auto minimaal 450 pk moet hebben om 300 km/h te halen en deze heeft er 550. Dus theoretisch moet hij 340 km/h kunnen halen. Onofficieel hebben we de sprint naar 100 km/h in 4.8 seconden gehaald.”

Reitzle en kalbfell presenteerden de M8 aan de directie van BMW in 1990. Maar helaas werd het project afgewezen voor verdere ontwikkeling. Ze hadden gehoopt een gelimiteerd aantal van 1.500 stuks te kunnen bouwen. Maar zelfs dan had de auto minimaal DM 250.000,- moeten kosten om rendabel te zijn.

850CSi en McLaren F1

In de maanden daarna werd het project nog een keer onder de loep genomen en uiteindelijk kwam hier de 850CSi uit voort. Al het werk aan de M8 motor was echter niet volledig voor niets geweest. Hoewel de S70 niet direct is gebruikt is hij wel de basis geweest voor de motor uit de legendarische McLaren F1. Paul Rosche: ,,Hoewel beide 12 cilinders volledig uit aluminium waren opgetrokken en de boring gelijk was, bleef er aan het eind van de ontwikkeling niet veel hetzelfde. De McLaren had bijvoorbeeld een dry-sump systeem.

Dat de BMW M8 uiteindelijk de produktie niet haalde is marketingtechnisch gezien wel logisch. Maar we kunnen toch stellen dat hij de geestelijke vader is geweest van de 850CSi en de McLaren F1.

Bron: BMW M GmbH/ BMWCar Magzine

0 1966
Update 06-01-12.
Etappe 6 gaat niet door
 
De zesde etappe van de Dakar 2012, die voor vrijdag op het programma stond, gaat niet door. De organisatie van de Dakar heeft de etappe afgelast in verband met sneeuw op de Andes.
 
Vanwege de sneeuw en regen zagen de Chileense autoriteiten zich al genoodzaakt de grens bij de Paso de San Francisco te sluiten. Die pas bereikt een maximale hoogte van 4700 meter. Door de slechte weersomstandigheden is de te nemen route de laatste uren erg slecht begaanbaar geworden. Om de veiligheid te garanderen, heeft de organisatie besloten dat alle voertuigen morgen in konvooi naar het volgende bivak te zullen rijden. De route zal daarbij anders zijn dan gepland.
 

Je kunt zeggen wat je wil, maar dat de Dakar 2012 saai is in ieder geval niet. MINI maakte vandaag weer een superdag mee.  Krzysztof Holowczyc pakte de overwinning met de MINI ALL4 Racing van het Team X-Raid. In het algemeen klassement staan de MINI’s op positie 1,2 en 3.

Door heftige regenval in de provincies La Rioja en Catamarca  was het parcours vandaag aangepast. De start van de etappe is op het 24 kilometer-punt gezet. Hiermee is de afstand die de deelnemers moeten afleggen, met een totaal van 153 kilometer, dus een stuk korter geworden. De Liaison is echter nog steeds 246 kilometer. Hierdoor vertrokken de auto’s ook een half uur later dan gepland.

Stéphane Peterhansel vertrok vandaag met zijn MINI als eerste om 6:45 locale tijd. De finish is in Fiambala. Op deze etappe veel witte duinen. Voor veel deelnemers loodzwaar. Nasser Al-Attiyah had bij WP1 al de snelste tijd genoteerd. Hij was als 13de gestart en 1.39′ sneller dan Krzysztof Holowzyc. Rond half 4 heeft Giniel de Villiers, de nummer twee in het autoklassement, zo’n tien minuten verloren nadat hij in de duinen heeft vastgestaan met de Toyota.

Al-Attiyah had echter geen fijne dag. Na dat hij de hele tijd de snelste was is hij vlak na CP2 stil komen te staan. Probleem was koelvloeistof lekkage. Dit heeft hem zeker een paar minuten gekost. De Pool Krzysztof Holowczyc heeft vandaag de tijd van Peterhansel met 3.52′ verbetert en pakte de snelste tijd voor etappe 5. Hiermee klimt hij weer in het klassement naar de tweede plek. Nani Roma staat keurig op de derde positie met de MINI ALL4 racing. De MINI’s deden het vandaag weer uitstekend met vijf auto’s in de top zes.

De BMW’s gaan ook beter. Met vandaag een 17e plek voor Garafulic en een 20e voor Schott. Heymann kwam op de 28e positie binnen en Beaupre op nummer 36. Alleen de Fransman Bernard viel tegen. Hij kon niet verder komen dan de 39e tijd. Beste BMW X3 CC in het algemeen klassement is die van Garafulic op de 15e plek.

Team X-Raid heeft een video over deze 5e etappe van de Dakar 2012.

 Hier nog een video van Team X-Raid over de afgelaste 6e etappe.

3 1435

In 2011 werden er in Duitsland totaal 3,17 miljoen nieuwe  auto’s op kenteken gezet. VW verkocht de meeste maar op een stevige tweede plek staat de combinatie BMW en MINI.

Volgens het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) zijn er tussen januari en december 2011 297.439 nieuwe BMW’s en MINI’s in Duitsland afgeleverd. Dit was een stijging van 11,5% ten opzichte van 2010. Terwijl van alle merken een stijging was van 8,8%. Het marktaandeel van BMW in ons buurland is hiermee 9,4%.

Volkswagen verkocht 686.772 nieuwe auto’s. Flink meer dan BMW, maar zij opereren dan ook in een andere klasse. Mercedes-Benz komt op de 3e plek met 285.651 sterren. Zij hebben echter maar een groei gemaakt van 1,6%.

Bron: AutoBild.de

Vorige1...131132133...162Volgende Pagina 132 van 162
© Intellid Media