Tags Posts tagged met "BMW i3"

BMW i3

0 3056

Een mix van leer, hout, wol en andere duurzame grondstoffen geeft vorm aan het interieur van de vernieuwde BMW i3 Concept. Het uitgebreide gebruik van natuurlijke vezels binnen de auto onderstrepen het premium gevoel van BMW i.

De eucalyptus hout dat wordt gebruikt voor de instrumenten zijn afkomstig uit duurzaam beheerde Europese bossen. Dit zorgt ervoor dat  snelle levering gewaarborgd kan blijven en houdt de focus op duurzaamheid door alle stadia van de productie. Het hout wordt behandeld met behulp van natuurlijke materialen, waardoor het een high-class afwerking en opvallende tint krijgt. Een natuurlijke looimiddel gemaakt van olijfbladeren wordt gebruikt voor het leer in het interieur. Dit extract van de bladeren van de olijfboom zorgt ervoor dat het leer een natuurlijke beschermingslaag tegen bleken en slijtage krijgt. Productie van het natuurlijk gelooid leer, die in de nieuwe kleur Cassia komt, richt zich op het maximaliseren van de duurzaamheid en het minimaliseren van de milieu-impact.

Het belangrijkste verschil die de bestuurder merkt tussen een elektrische auto en een conventionele verbrandingsmotor is het regelmatig opladen van de accu’s. Maar de meeste mensen zijn al gewend om hun mobiele telefaaon ook elke dag aan de lading te hebben. Dit is niets naders voor de BMW i3 die gewoon op elk stopcontact kan worden opgeladen. BMW heeft ook het laadstation laten zien die speciaal voor de BMW i3 is ontworpen. Voor klanten met een eigen garage of prive-parkeerplaats, biedt BMW i deze BMW i laadstations aan die niet alleen veiliger maar ook sneller en efficiënter opladen. Er komt een basisversie voor veilig en gemakkelijk opladen en een premium-versie voor nog sneller “slim” laden. Hierbij moet je denken aan automatisch laden waarbij rekening wordt gehouden met de agenda van de berijder.

Wat ons betreft liggen deze wijzigingen een stuk dichter bij het produktiemodel die we volgend jaar kunnen verwachten. Deze materialen passen echt in het i-project. Duurzaam en herbruikbaar.

Bron: BMW i

0 2042

De BMW Group opent de eerste BMW i Store op Londen Park Lane (Engeland) en presenteert tegelijkertijd de BMW i3 Concept met een nieuwe interieurkleur en het gebruik van opvallende materialen en de nieuwe BMW i Pedelec.

 

De basis is de oorspronkelijke BMW i3 Concept Car die vorig jaar in première ging tijdens de Frankfurt International Motor Show (IAA). De BMW i3 nu nog meer afgestemd op het Next-Premium-uitgangspunt waarbij het thema duurzaamheid centraal staat. In een volgende post meer details. Tijdens de opening van de BMW i Store viert de nieuwe BMW i Pedelec (Pedal Electric Cycle) Concept, een op maat gemaakte aanvulling op de BMW i3 Concept,  zijn première. Een compacte fiets die in een oogwenk kan worden opgevouwen, en er passen er twee in kofferruimte van de BMW i3 Concept.

BMW i  komt met een innovatieve tweewieler, die fungeert als de perfecte aanvulling op de BMW i3 Concept en voegt een nieuwe en handige toepassing in persoonlijke mobiliteit, met name in stedelijke gebieden. De nieuwe BMW i Pedelec (Pedal Electric Cycle) Concept is een compacte fiets uitgerust met een elektrische motor  die de spierkracht van de berijder  met een extra dosis koppel meehelpt. En dat betekent dat de berijder  nog sneller naar andere delen van de stad kan komen. De  batterijen  kunnen ook

worden opgeladen terwijl de fietsen in de kofferbak zitten.

Net als de BMW i3, is de BMW i Pedelec Concept een door en door high-tech vorm van persoonlijk vervoer. Geavanceerde componenten, zoals schijfremmen voor en achter, een drie-speed versnellingsnaaf geïntegreerd in de motor, een lichtgewicht frame (zoals de BMW i3 Concept) van aluminium en koolstofvezel, een elektrische motor met hoog koppel compleet met elektronisch managementsysteem en high-performance batterijen en een slim klapmechanisme, maken van deze snorfiets een zeer praktische transport oplossing. De fiets kan de berijder tot 25 km/h assisteren. Afhankelijk van de belading en de belasting heeft de BMW i Pedelec Concept een rijkweidte van 25 tot 40 kilometer. De accus kunnen in 1,5 uur worden opgeladen met een snellader. Achter het stopcontact duurt dit ongeveer 4 uur.

De BMW Group onthult zijn uitgebreide 360° ELEKTRISCHE-pakket in voor het eerst in Londen. Dit uitgebreide assortiment van producten en diensten levert een uiterst betrouwbare, comfortabele en flexibele manier om de voordelen van dagelijkse elektromobiliteit  te ervaren. De nieuwe BMW i verkoopkanalen zijn ontworpen om klanten een gebruiksvriendelijke en klantgerichte toegangspunt tot het aanbod van producten en diensten te verlenen.

BMW i staat voor visionaire voertuigen en mobiliteitsdiensten, inspirerende vormgeving en een nieuwe aanpak van premium mobiliteit die sterk gericht is op duurzaamheid. Onder dit nieuwe sub-merk, heeft de BMW Group speciale voertuig concepten ontworpen die het hele concept van persoonlijke mobiliteit zal herdefiniëren. De pijlers zijn het gebruik van innovatieve technologieën, intelligente lichtgewicht design en innovatieve materialen om voertuigen te creëren met een zeer laag gewicht, gemaximaliseerde aktieradius, royale interieurruimte, moeiteloze rijeigenschappen en geoptimaliseerde veiligheid. Een deel van dezelfde familie als de BMW i8 Concept Coupé en BMW i8 Concept Spyder hybride modellen, is de BMW i3 het eerste volledig elektrische voertuig van BMW i. Deze gaat in 2013 in productie.

Bron: BMW i

1 1780

Nadat BMW US-chef Ludwig een paar dagen geleden al de motorconfiguratie voor de nieuwe BMW M3 heeft verklapt, komt hij nu met nieuwe uitspraken. Wat te denken van een BMW M7?

In een gesprek met Detroit Bureau gaf hij inzicht in een aantal komende modellen van BMW M. Zowel het gebruik van carbon als carrosseriedelen en een BMW M7 waren onderwerp van het gesprek.

Voor een M7 ziet Ludwig een toereikende markt. Vooral in de Verenigde Staten. Maar ook in China zouden ze op een sport 7 Serie zitten te wachten. Volgens hem is het een kwestie van tijd voordat BMW op deze vraag reageert. Hiermee spreekt hij uitspraken van de chef van BMW M GmbH, Dr. Kay Segler, tegen. Er zijn echter de laatste jaren al vreemdere dingen gebeurd. Dus wij vinden het ook nog niet zo’n gek idee. Vroeger was er trouwens ook al een M7. In Zuid Afrika is er een beperkte oplage gebouwd van een 745i E23 met de 286 pk sterke motor uit de M635CSi en de M5 (E28).

Ook zegt Ludwig dat, in het kader van project i, BMW heel ver is om goedkoper gebruik te kunnen maken van carbon. Hiermee is gebruik in de serieprodukten dichterbij dan ooit. Denk daarbij aan het lichter maken van M produkten ten opzichte van de gewone versies. Ook zal carbon rijkelijk gebruikt gaan worden bij de volgende generatie van de BMW 7 Serie. In de toekomst zal zelfs een BMW 3 Serie voor een groot deel uit carbon kunnen bestaan. Dit zal zeker helpen om het gewicht en de daarbij horende uitstoot te reduceren.

Bron: bimmertoday.de

0 1777

Van 2 t/m 10 juni heeft de Auto Mobil International (AMI) in Leipzig de deuren open gezet voor alle autofans. Op de BMW stand in hal 3 staan twee wereldprimeurs en twee Europaprimeurs klaar.

Met ruim 600 stands en meer dan 300.000 bezoekers heeft de Auto Mobil International zich de laatste 20 jaar als één van de belangrijkste auto tentoonstellingen in Duitsland opgewerkt. Naast de auto tentoonstelling is er ook de AMITEC van 2 t/m 6 juni. Dit is vaktentoonstelling voor Auto-onderdelen, werkplaatsen en gereedschappen. Ook de AMICOM is er in dezelfde periode. Deze heeft als onderwerp voertuigcommunicatie, entertainment en navigatiesystemen.

BMW neemt twee wereldprimeurs en twee Europese primeurs mee naar Leipzig. Welke dat zijn blijft nog even geheim. Wij vermoeden dat één daarvan de nieuwe BMW 3 Serie Touring gaat worden. Ook de BMW fabriek Leipzig presenteerd zich op de BMW stand. Onder het motto „Wir bauen die Zukunft“ krijgen de bezoekers meer inzicht in de bouw van elektrovoertuigen. Hier worden ook de BMW i3 Concept en BMW i8 Concept opgesteld. Ook zal de BMW M3 DTM Showcar te zien zijn.

Bron: BMW.de

1 1532

De BMW i8 Spyder Concept beleeft ook z’n wereldpremière op de Auto China 2012 in Beijing (23 April – 2 May 2012). En achterop prijkt vol trots het nieuwe eDrive embleem.

Het nieuwe eDrive embleem staat voor nieuwe technieken. In de toekomst zal dit embleem gebruikt worden voor alle electrische en plug-in hybrides van BMW i. BMW eDrive omvat de componenten van de elektrische aandrijflijn: de elektromotor, die in eigen beheer is ontwikkeld door BMW, de lithium-ion batterij, en ten slotte het intelligente motormanagement systeem. Deze technologie zorgt ervoor dat elektromobiliteit met BMW eDrive een unieke ervaring biedt. Dit komt omdat het volledige koppel van de elektromotor vanaf stilstand aanwezig is en de accelleratie is continu tot de topsnelheid wordt bereikt. Voertuigen met BMW eDrive technologie zijn dus uiterst wendbaar en bieden een enorm rijplezier. De lithium-ion batterij cellen en het intelligente motormanagementsysteem bieden ook een aanzienlijke toename van de aktieradius en kracht van het voertuig.

In de toekomst zal BMW eDrive-technologie alle elektrische aandrijvingen, elektrische en plug-in voertuigen van BMW i, aanduiden.

Bron: BMW

0 5013

Volgens het Amerikaanse Automobile Magazine komt BMW in 2015 met de BMW i5. Dat deze auto komt is al eerder bevestigd en wij hebben daar ook al over geschreven. Maar nu wordt ook de BMW i1 genoemd die in 2016 zou komen.

Vorig jaar is al een testauto van de BMW i5 gespot. Het was nog een testmule zoals dat heet, maar toen waren al wel duidelijk elektrische motoren in de wielnaven te zien en waren er extreem smalle banden gemonteerd. Hij gaf in ieder geval aan dat er gewerkt werd met deze technieken. Nu zegt Automobile Magazine dus dat ze weten dat de i5 in 2015 op de markt komt. Sterker nog: ze beweren dat BMW in 2016 met een i1 komt. Dit is natuurlijk niet onwaarschijnlijk. Met een grotere hoeveelheid i modellen worden ze ook betaalbaarder. En een kleiner model verkoopt toch iets beter dan een grotere (duurdere).

De BMW i1 zal volgens het Amerikaanse tijdschrift een twee + twee-zitter worden. Een stadsauto met een korte wielbasis. De BMW i1, i3 en de i5 zullen beschikbaar zijn met een volledig elektrische aandrijving en als plug-in hybride. Bronnen vermelden dat de BMW i1 een klein beetje sneller zal zijn met de sprint dan een i3, maar op top iets langzamer. De i5 zal in het algemeen drietiende seconde langzamer zijn dan de i3.

Bron: Automobile Magazine

Illustratie: Autobild en AutoExpress

Het elektrisch rijden dat door BMW de laatste tijd flink onder de aandacht wordt gebracht is niet helemaal nieuw. BMW pionierde hier al in de jaren 70 mee. Het begon met de Olympische spelen van 1972 in München.

Olympische gedachte: BMW 1602 Elektro E7 (1972)

In 1972 werden de Olympische spelen in München georganiseerd. Het nieuwe Olympiapark lag recht tegenover de BMW hoofdfabriek. BMW was in die tijd begonnen met de bouw van een nieuw hoofdkantoor. Tijdens de Olympische spelen kon de hele wereld op de achtergrond de “viercilinder” van BMW zien verrijzen. Dat de binnenkant nog kaal was maakte niets uit. Ook een leuke reclamestunt was een vloot van elektrisch aangedreven BMW’s ter ondersteuning van de langeafstandslopers en de marathonlopers. Hierdoor zouden deze mensen niet in de uitlaatgassen hoeven te lopen.

Deze omgebouwde 1602’s (E7) hadden een 350 kilogram zwaar accupakket met 12 loodaccu’s onder de motokap. De capaciteit was 12,6 kWh. Genoeg om de 1602 Elektro met 50 km/h ongeveer 60 kilometer te laten rijden. Deze accu’s hadden een levensduur van ongeveer 2.500 uur. De elektromotor was een gelijkstroom-motor met een vermogen van 12 kW (continu) of 32 kW (piekvermogen). De topsnelheid lag rond de 90 km/h en de accelleratie van 0-50 km/h duurde 10 seconden. Met een gewicht van 1.330 kilo was de auto 350 kilogram zwaarder dan een standaard BMW 1602. Hieronder zie je een dwarsdoorsnede van de BMW 1602 Elektro Antrieb.

De BMW LS Elektro E29 (1975)

Dit voertuig is nooit aan het publiek getoont. Als basis werd een uitgerangeerde BMW LS gebruikt. Maar in tegenstelling tot de 1602 werd hier een ander soort accu en elektromotor gebruikt. Het was een gelijkstroom-serie gewikkelde motor met extra stroomafschakelspoel. Het vermogen was met 8 kW ook een stuk lager. Hiermee werd de 50 km/h aangetikt in 11,4 seconden en lag de topsnelheid op ca. 65 km/h. De accu’s waren 10 loodzuur tractie batterijen (6V) met een gezamenlijk gewicht van  318 kg. De capaciteit was 10,8 kWh. Hiermee moest de auto ca. 69 km ver komen (bij constant 50 km/h rijden). Met stadsverkeer was het nog maar ca. 32 km. De LS Elektro had een gewicht van 1.076 kg.

BMW 3-serie Elektro E30 (1987)

Hierna duurde het een aantal jaren voordat BMW weer met een elektrische auto kwam. Uiteindelijk werd het een prototype op basis van de BMW 325ix. Totaal werden er hier acht van gemaakt. Terwijl een 325ix natuurlijk vierwielaandrijving had, was de elektro E30 een voorwielaandrijver. De motor had een vermogen van 17 kW waarmee de E30 ongeveer 100 k/h haalde. 0-50 km/h ging in 9 seconden. De accu leverde een hoge capaciteit van 22 kWh en bestond uit 360 Natrium/zwafel cellen en woog 265 kg. Met dit pakket kwam de Elektro E30 in de stad ongeveer 150 kilometer ver.


BMW E1/E2 (1991/1993)

Na de positieve ervaring met de ABB hoge energie-batterij in de BMW 3-serie E30, wilde BMW in 1991 met de elektrische BMW E1 (oranje/rode auto) de praktische voor-en nadelen van het elektrisch rijden testen in de dagelijkse praktijk. Hij werd volledig ontwikkeld door het team van BMW Technik GmbH. Het interessante aan dit model is het feit dat dit de eerste BMW is conpleet gebouwd is als elektrische auto.

Ook werd er een BMW E2 ontwikkeld (grijze auto). Deze werd in 1992 voorgesteld. Dit model was een stuk ruimer dan de E1 en was speciaal bedacht voor de Amerikaanse markt. De Elektromotor is dezelfde als de E1, maar het accupakket had met 28.8 kWh een grotere capaciteit. Hiermee was die auto vooral sneller tot de 80 km’h.

Twee jaar na de première van de BMW E1 die werd tentoongesteld op de IAA in 1993, kwam de tweede ontwikkelingsfase voor de E1. Die intern werd omgedoopt onder de codenaam Z15 (groene auto).

Van de BMW E1 bestond niet alleen een zuivere elektrische versie, maar ook een hybride-model en een variant met een verbrandingsmotor. Deze laatste had een 60 pk en 110 Nm sterke BMW motorfietsmotor uit de BMW K1100. Het ging bij deze versie om een pure voorwielaangedreven auto. de motor lag dwars voorin gebouwd en achter de achterbank stond een brandstoftank van 40 liter. De hybride had een combinatie van deze twee motoren waardoor de actieradius kon worden vergroot. Een totaal van vijf testauto’s van de tweede generatie (Z15) werden gebouwd. De E1 werd aangedreven door een permanente magneet synchroonmotor met een vermogen van 32 kW en een koppel van 150 Nm. Hiermee haalde de BMW E1 een topsnelheid van 120 km/h (Z15: 125 km/h). Acceleratiecijfers: 0-50 km/h: 6,0 sec; 0-80 km/h: 18 sec (Z15: 5,6/12,7 sec).

De accu was een high energy versie van 120 V die was samengesteld uit 360 natrium/zwafel cellen met een totaalgewicht van 200 kg. De Z15 had een accu op basis van natrium-nikkelchloride. Deze accu zou een levensduur hebben van meer dan 100.000 kilometer. De capaciteit van de E1 was twee tiende kWh hoger dan die van de Z15. (19.2 kWh/19 kWh). Met dit vermogen kwam de E1 in stadsverkeer ca. 150 km ver en de Z15 19 kilometer verder. Bij constant 50 km/h kon er bijna 265 kilometer worden gehaald uit het accupakket.

De auto’s waren ook een stuk lichter dan eerdere pogingen van BMW door het gebruik van kunststoffen en aluminium. De zelfdragende constructie was samengesteld uit profielen van geëxtrudeerd aluminium. De eerste BMW E1 woog hierdoor maar 880 kg en de Z15 maar 900 kg. Het grootste deel van de carrosserie bestond uit gerecycelde materialen. De E1 had een totale lengte van 3,4 meter en had hierdoor een behoorlijk kleine draaicircel. De Z15 was 3,7 meter lang. De voorruit was met een infrarood reflecterende laag behandeld om opwarming van het interieur te verminderen. Door de neerklapbare achterbank was de E1 ook nog eens een praktische auto. Met de bank naar beneden bedroeg de kofferruimte wel 900 liter. De velgen waren speciaal voor de E1 ontworpen en hadden geïntregeerde trommelremmen met ABS. Bij de Z15 zijn de voorste trommels door remschijven vervangen. Door bij deze auto een elektrische vacüumpomp te monteren werden de remmen ook bekrachtigd waardoor minder pedaalkracht nodig was om te remmen.

BMW 3-serie Elektro E36 (1992)

Nadat de nieuwe natrium-nikkelchloride accu’s al in de BMW E1 waren gebruikt, werden ze ook ingebouwd in de BMW-test voertuigen op basis van de E36 BMW 3-serie. Van deze auto’s zijn twee generaties gemaakt:

*1e Generatie BMW 3-serie Elektro E36 (1992-1995)

Met een leeggewicht van 1.325 kg was dit niet bepaald een lichte auto. Het accupakket (21.7 kWh) nam hierbij 260 kg voor zijn rekening. Deze accu had dezelfde levensverwachting als die van de E1. Toch haalde deze E36 nog 128 km/h. 0-50 km/h duurde ca. 8,0 seconden en 0-80 km/h ongeveer 18 seconden. Hiervoo zorgde de 32 kW sterke elektromotor voor. De trekkracht was 150 Nm. In de std kwam de elektrische e36 nog ongeveer 120 kilometer ver voordat er weer moest worden opgeladen.


*2e Generatie BMW 3-serie Elektro E36 (1995-1997)

Deze was nog zwaarder als de eerste versie: 1.500 kg. Het topvermogen lag op 45 kW met een nominaal vermogen van 32 kW. Het koppel was aanzienlijk hoger met 210 Nm. Hierdoor steeg ook de topsnelheid naar een bruikbare 135 km/h. De sprint van 0-50 km/h duurde 6 sec. en naar 80 km/h ging in een seconde of 12. Het accupakket was ook een stuk zwarder. 350 kg gewicht was best veel voor een natrium-nikkelchloride accu. Maar de levensduur was ook aanzienlijk verlengd. Deze moest tussen de 160.000 en 180.000 kilometer meegaan. De capaciteit was 29 kWh. Hiermee haalde de tweede generatie elektrische E36 155 kilometer in de stad. Hierna wordt het een tijdje stil op elektrisch gebied bij BMW.


MINI  gaat elektrisch in 2008 met de MINI E

Op de Los Angeles Motorshow van 2008 toont MINI de volledig elektrische MINI E, een krachtige MINI die een 204 pk sterke elektromotor aan boord heeft. Deze haalt z’n energie uit lithium-ion-accu’s. Deze accu’s zijn ingebouwd op de plek waar normaal de achterbank zit. Het maximumkoppel bedraagt 220 Nm. De elektrische MINI sprint in 8,5 seconden naar 100 kilometer per uur, de topsnelheid is begrensd op 152 km/h.

Door het accupakket ligt het gewicht op 1.465 kilogram. MINI heeft het DSC-systeem aangepast aan dit hogere gewicht. De actieradius van de MINI E bedraagt 200 kilometer. Dat komt mede doordat de elektromotor remenergie terugwint, waardoor de actieradius met 20 procent toeneemt. MINI start een pilot waarbij in de Verenigde Staten een geselecteerde groep mensen meedoet aan een praktijktest.


BMW Vision EfficientDynamics Concept: de toekomst is begonnen in 2009

Op de IAA van frankfurt werd in 2009 de BMW Vision EfficientDynamics Concept voorgesteld. De aandrijflijn van de Vision Efficient Dynamics bestaat uit twee elektromotoren en een driecilinder turbodiesel. Deze heeft een cilinderinhoud van 1,5 liter. Ondanks de kleine cilinderinhoud heeft deze een vermogen van 163 pk en een maximumkoppel van 290 Nm. Het studiemodel heeft een transmissie met dubbele koppeling. De ene elektromotor bevindt zich bij de vooras, de andere bij de achteras. De voorste elektromotor levert permanent 60 kW, dit kan voor een periode van maximaal 30 seconden stijgen naar 84 kW. Gedurende tien seconden behoort zelfs 104 kW tot de mogelijkheden. Het maximumkoppel van deze motor ligt op 220 Nm.

De tweede elektromotor, die zich tussen de versnellingsbak en de dieselmotor bevindt, levert constant 25 kW en heeft een piekvermogen van 38 kW. Het maximumkoppel is 290 Nm. De kracht van deze elektromotor is er om de dieselmotor te ondersteunen of om volledig elektrisch te rijden. Bij het uitrollen en het remmen is deze elektromotor een generator, die elektrokracht naar de lithiumpolymeer accu’s in de auto voert.

De BMW heeft vierwielaandrijving. Het totale vermogen –inclusief de dieselmotor- ligt op 356 pk en het maximumkoppel is 800 Nm. De sprint naar 100 kilometer per uur kost de Vision Efficient Dynamics 4,8 seconden en de topsnelheid is begrensd op 250 kilometer per uur. Het gemiddeld verbruik is 3,76 liter per 100 kilometer. De CO2-uitstoot bedraagt 99 gram per kilometer, een indrukwekkende waarde als je de karrenvracht pk’s van deze BMW in ogenschouw neemt. De elektrische actieradius is 50 kilometer, de energie wordt opgeslagen in 98 lithium-polymeer accu’s.

BMW ActiveE Concept: voorbode voor wat komen gaat

Op de Detroit Auto Show van 2010 stelt BMW de ActiveE Concept voor. Deze 1 Serie Coupé met oorlogskleuren heeft een elektromotor van 125 kW (170 pk) die goed is voor 250 Nm koppel. Hiermee accelereert de Concept ActiveE in 4,5 seconden naar 60 km/u en doortrekken tot 100 km/u duurt totaal 9 seconden. Volgens BMW onderscheidt hun nieuwe synchroonmotor zich van andere elektromotoren doordat hij ook bij hogere toerentallen nog voldoende koppel levert. De topsnelheid is begrensd op 145 km/u.

De motor wordt gevoed door een vloeistofgekoeld, lichtgewicht lithium-ion-accupakket. De koeling moet ervoor zorgen dat de accu onder alle omstandigheden optimaal presteert. De accu-unit is ondergebracht op de plekken waar in de reguliere BMW 1 Serie de aandrijflijn en de brandstoftank te vinden zijn. De elektromotor met de elektronische regelunit is gemonteerd op de plaats van het achterdifferentieel.

BMW i3 Concept. Megacity Vehicle

De BMW i3 Concept met eDrive is een compromisloos duurzame auto die is ontworpen voor stedelijke gebieden. Op de IAA werd hij, samen met zijn broer de BMW i8, voorgesteld in 2011. Puur aangedreven door elektrische energie en gebouwd als antwoord op de behoefte aan duurzame en emissievrije mobiliteit. De Concept belichaamt een intelligente vorm van grootstedelijk reizen en vervoer. De eDrive technologie bestaat uit een extreem soepele elektrische motor die is ontwikkeld en gebouwd door BMW, innovatieve batterij-technologie en een intelligent motormanagement systeem. Dat maakt de BMW i3 Concept extreem beweeglijk en een plezier om in te rijden. De elektrische motor boven de achteras – die een vermogen genereert van 125 kW/170 pk en een indrukwekkend koppel van 250 Nm vanuit stilstand zorgen samen voor aangenaam soepele rijeigenschappen.

De BMW i3 Concept accelereert van 0 tot 60 km/h in minder dan vier seconden en vanuit stilstand naar 100 km/h in minder dan acht seconden. De accu kan volledig worden herladen aan een standaard stopcontact in zes uur tijd. Wanneer een hogesnelheidsoplader wordt gebruikt, kan 80 procent oplading worden bereikt in slechts 1 uur. De auto is grotendeels uit met carbon versterkte kunststof gebouwd (CRFP) om het gewicht te reduceren.

Zoals de MINI E praktijktests al lieten zien, kon 90 procent van de mobiliteitsbehoefte van de testgebruikers worden gedekt met de MINI E. Sommige klanten willen echter een hogere actieradius, of willen dat hun auto zo flexibel mogelijk is. De BMW i3 Concept biedt daarom een optionele range extender, de REx, die de actieradius van de auto vergroot. REx, een kleine, heel soepel lopende en stille benzinemotor, drijft een generator aan die het oplaadniveau in stand houdt, zodat de auto kan blijven rijden op elektrische energie.

http://www.youtube.com/watch?v=eJ3DzF5e9CM

Het beste van twee werelden – de BMW i8 Concept.

De spectaculaire BMW i8 Concept, geboren uit de BMW Vision EfficientDynamics Concept, combineert de voordelen van twee verschillende aandrijfsystemen. Als plug-in hybride profiteert hij van de positieve eigenschappen van zowel een elektrische motor als een interne verbrandingsmotor, voor maximale efficiency en maximale dynamiek. Aan de voorzijde is de elektrische motor van de BMW i3 Concept overgenomen en aangepast voor gebruik in de hybride aandrijving van de BMW i8 Concept, terwijl een 164 kW/220 pk turbogeladen driecilinder benzinemotor een maximaal koppel ontwikkelt van 300 Nm voor aandrijving van de achteras. Samen brengen de twee aandrijfunits de auto naar een ingestelde topsnelheid van 250 km/h.

Net als de elektrische motor is de 1,5-liter driecilinder benzinemotor compleet ontwikkeld binnen BMW Group en is dan ook helemaal state of the art als het gaat om conventioneel motordesign. Een acceleratie van 0 naar 100 km/h in minder dan vijf seconden, in combinatie met een brandstofverbruik in de Europese cyclus van minder dan drie liter per 100 kilometer, zijn cijfers die momenteel buiten het bereik liggen van welke auto met verbrandingsmotor dan ook met dezelfde prestaties. Afhankelijk van oplaadgewoontes en de aard van de route kunnen deze cijfers zelfs nog worden verbeterd. De energie die het speciaal ontworpen accu-systeem tussen de voor- en achterasmodules naar de elektrische motor aan de vooras leidt, geeft de BMW i8 Concept een zuiver elektrische actieradius van ongeveer 35 kilometer. De accu kan volledig worden herladen in twee uur tijd aan een standaard stopcontact.

Voorbode op de BMW i3: BMW Active E

In navolging van de BMW ActiveE Concept en ook op basis van de BMW 1 Serie Coupé (E82) bouwt BMW in 2011 een serie van 1.100 exemplaren om de techniek van de komende BMW i3 in de praktijk te testen. Nadeel van deze auto is het hogere gewicht en de verdeling van de accu’s. Dit probleem is bij de i3 geëlimineerd doordat deze purpose build is. De BMW ActiveE slaat zijn energie op in lithium-ion-accu‘s, de meest efficiënte accutechnologie van dit moment. Een actieradius van 160 km bij reëel gebruik is het meest zichtbare resultaat. Vier tot vijf uur aan een oplaadstation later zijn de high-voltage accu’s weer volledig opgeladen. Uitgekiende elektronica bewaakt en regelt permanent elke afzonderlijke cel, de vloeistofkoeling houdt ze in het optimale temperatuurbereik. De speciaal ontwikkelde accublokken zijn bestand tegen temperatuurschommelingen, vibraties en crashes. Ze zijn optimaal geplaatst: onder de motorkap, in de ‘vroegere‘ cardanastunnel en op de plek waar normaliter de brandstoftank zit.

Het vermogen van 125 kW (170 pk) en 250 Nm koppel zorgen voor dynamische rijprestaties.  De elektromotor bevindt zich direct aan de achteras, zonder koppeling of versnellingsbak. De synchroonmotor ontwikkelt zijn maximale koppel meteen vanaf stilstand en brengt de BMW ActiveE in slechts 9 seconden op 100 km/h. De topsnelheid is begrensd op 145 km/h.

Als derde land ter wereld wordt in Nederland door BMW nu een proef gestart met 30 BMW ActiveE’s in de Randstad. Tijdens het Mobility of the Future evenement in Rotterdam werd onlangs het startschot gegeven.

De conclusie van BMW is dat de elektrische auto voorlopig nog geen alternatief voor de verbrandingsmotor zal zijn. Wel zal het aandeel elektrische auto’s en hybride modellen gaan stijgen. De elektrische auto zal hoofdzakelijk als tweede auto worden ingezet. Het wachten is nog op de grote doorbraak om de accu’s beter en lichter te maken waardoor de actieradius groter zal worden. De beperkte actieradius is voor veel consumenten nog een obstakel. In de praktijk valt het mee. Het meeste woon-werkverkeer is bijvoorbeeld gemiddeld slechts 50 kilometer. Meer dan genoeg voor de huidige elektrische auto’s. Dat over een jaar of 10 deze vorm van aandrijving niet meer is weg te denken is zeker.

In een volgende BMWblog.nl Special gaan we in op de huidige ActiveHybrid modellen en onderzoeken we de geschiedenis van de waterstof aangedreven BMW’s.